Мы уже писали здесь, что в наших LCL сервисах из Азии мы стараемся минимизировать оформление транзита. Потому, как это дополнительный пакет документов и риск задержки всех грузов из-за несвоевременного предоставления документов хоть одним из получателей.
Год назад доставлять сборные грузы в Санкт-Петербург без оформления транзита было невозможно. И мы отправляли все наши контейнера с оформлением транзита на Дальнем Востоке. Чуть позже, осенью 2022 года, при запуске прямых судов в Санкт-Петербург, мы также не могли избежать оформления транзита. Потому, что суда отправлялись на терминал КТСП, в то время, как растарку сборных контейнеров мы осуществляли только на ПЛП и ПКТ.
Сейчас основные морские сервисы, которые мы используем, отправляются на терминалы Globalports, однако часть контейнеров "доходят" до КТСП. Уже несколько месяцев подряд мы растариваем часть сборных контейнеров именно на КТСП, без оформления транзита. Однако склад для растарки на КТСП очень маленький, и не может обработать большое количество сборных грузов.
Таким образом, на КТСП мы будем отправлять только то количество грузов, которое сможем растарить на складе этого терминала, остальное - отправляем на ПКТ и ПЛП. Минские грузы будем отправлять только на терминалы Globalports.
Год назад доставлять сборные грузы в Санкт-Петербург без оформления транзита было невозможно. И мы отправляли все наши контейнера с оформлением транзита на Дальнем Востоке. Чуть позже, осенью 2022 года, при запуске прямых судов в Санкт-Петербург, мы также не могли избежать оформления транзита. Потому, что суда отправлялись на терминал КТСП, в то время, как растарку сборных контейнеров мы осуществляли только на ПЛП и ПКТ.
Сейчас основные морские сервисы, которые мы используем, отправляются на терминалы Globalports, однако часть контейнеров "доходят" до КТСП. Уже несколько месяцев подряд мы растариваем часть сборных контейнеров именно на КТСП, без оформления транзита. Однако склад для растарки на КТСП очень маленький, и не может обработать большое количество сборных грузов.
Таким образом, на КТСП мы будем отправлять только то количество грузов, которое сможем растарить на складе этого терминала, остальное - отправляем на ПКТ и ПЛП. Минские грузы будем отправлять только на терминалы Globalports.
7 мая отправляется уже четвертое судно из Стамбула в Санкт-Петербург, на котором будут наши сборные контейнера.
Этот сервис уже стал регулярным и наши клиенты смогли оценить преимущества данного способа доставки сборных грузов из Турции в Россию в сравнении с альтернативами:
▫️отсутствие необходимости оформлять транзит в порту Санкт-Петербурга. Мы растариваем сборный контейнер на терминале ПКТ, на складе в порту прибытия
▫️более низкие цены по доставке грузов в Санкт-Петербург и другие города Северо-западного региона РФ. Тарифы на автовывоз из Новороссийска по-прежнему достаточно высокие из-за загрузки порта
▫️если по какому-то из грузов необходим таможенный досмотр, он осуществляется по уже расконсолидированному на складе конкретному грузу, а не в транспортном средстве со всеми грузами, с частичной растаркой в порту Новороссийска.
Мы уверены, что данный сервис будет активно развиваться и дальше. Сейчас мы планируем отправки наших сборных контейнеров уже на пятом прямом судне из Стамбула в Санкт-Петербург и активно принимаем новые букинги через онлайн калькулятор.
Этот сервис уже стал регулярным и наши клиенты смогли оценить преимущества данного способа доставки сборных грузов из Турции в Россию в сравнении с альтернативами:
▫️отсутствие необходимости оформлять транзит в порту Санкт-Петербурга. Мы растариваем сборный контейнер на терминале ПКТ, на складе в порту прибытия
▫️более низкие цены по доставке грузов в Санкт-Петербург и другие города Северо-западного региона РФ. Тарифы на автовывоз из Новороссийска по-прежнему достаточно высокие из-за загрузки порта
▫️если по какому-то из грузов необходим таможенный досмотр, он осуществляется по уже расконсолидированному на складе конкретному грузу, а не в транспортном средстве со всеми грузами, с частичной растаркой в порту Новороссийска.
Мы уверены, что данный сервис будет активно развиваться и дальше. Сейчас мы планируем отправки наших сборных контейнеров уже на пятом прямом судне из Стамбула в Санкт-Петербург и активно принимаем новые букинги через онлайн калькулятор.
В использовании термина автоматизация очень много путаницы. Она происходит в том случае, если термин используют не очень осознанно: как дань моде, ради красного словца или лозунга. Например, ошибочно называют автоматизацией любой ввод данных в ERP систему или CRM.
Наше определение термина автоматизация - это использование роботизированных механизмов для замены действий людей. То есть ручной ввод данных - это не замена действий людей, а значит и автоматизацией не является.
Какие можно привести явные примеры автоматизации? Из складской логистики: обмотчик паллет, который заменяет ручную обмотку стрейч пленкой. Или конвейер по маркировке товаров этикетками data-matrix.
Если говорить про работу с данным, то примерами будут сервисы по рассылке сообщений, сервисы по парсингу/автоматическому сбору данных, сервисы по распознаванию и рассылке документов.
Если все же хочется увидеть автоматизацию в работе с 1с, то она касается построения отчетности, например, бухгалтерской. То есть это делается системой в автоматическом режиме на основании данных, вводимых, чаще всего, вручную. Отсутствие необходимости по каждой сделке вводить реквизиты контрагента вряд ли стоит называть автоматизацией, это скорее цифровизация, позволяющая копировать цифровые данные. Автоматизация и цифровизация идут рука об руку, но это не одно и то же.
Автоматизация через работу с CRM системой - это тоже скорее про автоматизированную отчетность. Но если карточки контрагентов заносятся менеджерами вручную - ведение CRM вряд ли можно назвать автоматизацией. Конечно, существуют связки, при которых карточка в CRM создается автоматически на основании заявки на сайте или после EDI отмена. То есть, если это b2c или крупный потоковый enterprise b2b, а не вот вам запрос/заявка на перевозку в экселе, дальше разбирайтесь сами.
Мы у себя используем различные системы автоматической работы с данными:
▫️заполнение ERP системы на основании данных из онлайн калькулятора и онлайн букинга
▫️распознавание данных в документах с помощью OCR технологий
▫️сортировка документов и их передача между отделами компании и обмена с нашими контрагентами
▫️автоматическая рассылка: уведомления, счета, транспортные документы
▫️заполнение данных для пользователей личного кабинета и онлайн трекинга
Это заблуждение считать автоматизацию перманентным добром и всегда выгодным вложением денег. Ведь выгодно - это когда затраты ниже, чем полученный экономический эффект. Это когда себестоимость ручной обработки выше, чем себестоимость автоматической обработки + затраты на эту самую автоматизацию.
Расчеты показывают, что обмотчик паллет на складе окупается только при определённом количестве операций, типе паллет и длительности самого проекта. Наша практика по работе с маркировкой Data-Matrix также показывает, что ручная обработка чаще выгоднее и эффективнее конвейера. Если мы не говорим по потоков маркировку десятков тысяч однотипных единиц товара в час, как при маркировке лекарств, воды и молочных продуктов.
Посчитать экономический эффект от автоматизации работы с данными еще сложнее, чем при работе с физическими объектами (палетами, этикетками). Потому что очень сложно посчитать динамику производительности труда на одного офисного сотрудника «до» и «после» внедрения элементов автоматизации.
На производительность труда и себестоимость операций влияет не только то, сколько процессов вместо людей выполняет робот. Сами бизнес процессы логистической компании могут постоянно усложняться, а значит эффект от автоматизации может быть не таким уж и очевидным. И если вы добавляете ручной ввод данных для того, чтобы получить цифровые данные и автоматизировать небольшой участок отчетности - нужно 10 раз подумать, стоит ли овчинка выделки и не снижаете ли вы производительность труда ваших сотрудников.
Наше определение термина автоматизация - это использование роботизированных механизмов для замены действий людей. То есть ручной ввод данных - это не замена действий людей, а значит и автоматизацией не является.
Какие можно привести явные примеры автоматизации? Из складской логистики: обмотчик паллет, который заменяет ручную обмотку стрейч пленкой. Или конвейер по маркировке товаров этикетками data-matrix.
Если говорить про работу с данным, то примерами будут сервисы по рассылке сообщений, сервисы по парсингу/автоматическому сбору данных, сервисы по распознаванию и рассылке документов.
Если все же хочется увидеть автоматизацию в работе с 1с, то она касается построения отчетности, например, бухгалтерской. То есть это делается системой в автоматическом режиме на основании данных, вводимых, чаще всего, вручную. Отсутствие необходимости по каждой сделке вводить реквизиты контрагента вряд ли стоит называть автоматизацией, это скорее цифровизация, позволяющая копировать цифровые данные. Автоматизация и цифровизация идут рука об руку, но это не одно и то же.
Автоматизация через работу с CRM системой - это тоже скорее про автоматизированную отчетность. Но если карточки контрагентов заносятся менеджерами вручную - ведение CRM вряд ли можно назвать автоматизацией. Конечно, существуют связки, при которых карточка в CRM создается автоматически на основании заявки на сайте или после EDI отмена. То есть, если это b2c или крупный потоковый enterprise b2b, а не вот вам запрос/заявка на перевозку в экселе, дальше разбирайтесь сами.
Мы у себя используем различные системы автоматической работы с данными:
▫️заполнение ERP системы на основании данных из онлайн калькулятора и онлайн букинга
▫️распознавание данных в документах с помощью OCR технологий
▫️сортировка документов и их передача между отделами компании и обмена с нашими контрагентами
▫️автоматическая рассылка: уведомления, счета, транспортные документы
▫️заполнение данных для пользователей личного кабинета и онлайн трекинга
Это заблуждение считать автоматизацию перманентным добром и всегда выгодным вложением денег. Ведь выгодно - это когда затраты ниже, чем полученный экономический эффект. Это когда себестоимость ручной обработки выше, чем себестоимость автоматической обработки + затраты на эту самую автоматизацию.
Расчеты показывают, что обмотчик паллет на складе окупается только при определённом количестве операций, типе паллет и длительности самого проекта. Наша практика по работе с маркировкой Data-Matrix также показывает, что ручная обработка чаще выгоднее и эффективнее конвейера. Если мы не говорим по потоков маркировку десятков тысяч однотипных единиц товара в час, как при маркировке лекарств, воды и молочных продуктов.
Посчитать экономический эффект от автоматизации работы с данными еще сложнее, чем при работе с физическими объектами (палетами, этикетками). Потому что очень сложно посчитать динамику производительности труда на одного офисного сотрудника «до» и «после» внедрения элементов автоматизации.
На производительность труда и себестоимость операций влияет не только то, сколько процессов вместо людей выполняет робот. Сами бизнес процессы логистической компании могут постоянно усложняться, а значит эффект от автоматизации может быть не таким уж и очевидным. И если вы добавляете ручной ввод данных для того, чтобы получить цифровые данные и автоматизировать небольшой участок отчетности - нужно 10 раз подумать, стоит ли овчинка выделки и не снижаете ли вы производительность труда ваших сотрудников.
В процессе доставки LCL груза важно регулярно обновлять информацию по статусу заказа.
По перевозкам из Азии в Санкт-Петербург большую часть времени груз находится в процессе морской перевозки и его статус не часто меняется. А вот по сборным грузам из Турции через Новороссийск морская перевозка не такая длительная. Поэтому наши клиенты просят чаще обновлять информацию о статусе груза в процессе подготовки к отправке в сборном контейнере.
С сегодняшнего дня в личном кабинете появилась более подробная информация о том, на каком этапе находится ваш сборный груз и эта информация обновляется регулярно в автоматическом режиме.
Функция доступна в разделе Переписка по этому букингу и пока работает в тестовом режиме: только по букингам из Турции через Новороссийск.
Кстати, вы также можете оставлять свои вопросы или комментарии по заказу в этом разделе. Эта информация попадает в корпоративный мессенджер наших менеджеров и обрабатывается с более высоким приоритетом, чем электронная почта.
По перевозкам из Азии в Санкт-Петербург большую часть времени груз находится в процессе морской перевозки и его статус не часто меняется. А вот по сборным грузам из Турции через Новороссийск морская перевозка не такая длительная. Поэтому наши клиенты просят чаще обновлять информацию о статусе груза в процессе подготовки к отправке в сборном контейнере.
С сегодняшнего дня в личном кабинете появилась более подробная информация о том, на каком этапе находится ваш сборный груз и эта информация обновляется регулярно в автоматическом режиме.
Функция доступна в разделе Переписка по этому букингу и пока работает в тестовом режиме: только по букингам из Турции через Новороссийск.
Кстати, вы также можете оставлять свои вопросы или комментарии по заказу в этом разделе. Эта информация попадает в корпоративный мессенджер наших менеджеров и обрабатывается с более высоким приоритетом, чем электронная почта.
Шри-Ланка запустила проект по строительству крупнейшего торгово-логистического комплекса в Южной Азии в порту Коломбо с инвестициями в размере 392 млн долларов США.
Соглашения о строительстве и эксплуатации Южно-Азиатского коммерческого и логистического узла (SACL) были официально подписаны в Коломбо представителями трех инвестирующих компаний.
China Merchants Port Holdings владеет 70% акций, а Управление портов Шри-Ланки и Access Engineering PLC владеют по 15% акций предприятия.
Проект государственно-частного партнерства, South Asia Commercial and Logistics, будет построен в центре порта Коломбо и будет иметь 530 000 кубометров складских мощностей в восьмиэтажном здании.
Расположенный рядом с Порт-Сити и центральным деловым районом, он будет напрямую связан с аэропортом через эстакаду доступа к порту.
Комплекс будет предлагать полный спектр логистических объектов и услуг, таких как LCL, консолидация в нескольких странах (MCC), специализированные CFS склады, общее складирование и различные другие дополнительные услуги.
Строительство комплекса начнется во второй половине 2023 года и завершится к концу 2025 года.
Ожидается, что проект обеспечит прямую занятость как минимум 1800 человек и создаст 10 500 других косвенных рабочих мест.
Проект согласуется с национальной стратегией развития Шри-Ланки по превращению страны в крупный логистический центр, определенный в качестве ключевого сектора и движущей силы экономического развития в Основах национальной политики 2019 года.
Несмотря на идеальное расположение на международном торговом пути, в порту Коломбо по-прежнему не хватает современного логистического комплекса. Поскольку порт Коломбо был объявлен правительством Шри-Ланки свободным портом, проект будет пользоваться преимуществами свободного порта в своих операциях, такими как отсутствие таможенного оформления для перевалки грузов из третьих стран.
Мы и сейчас используем эти преимущества для обработки сборных грузов из Индии, Индонезии, Малайзии, Вьетнама и других стран ЮВА через Коломбо в Санкт-Петербург.
Соглашения о строительстве и эксплуатации Южно-Азиатского коммерческого и логистического узла (SACL) были официально подписаны в Коломбо представителями трех инвестирующих компаний.
China Merchants Port Holdings владеет 70% акций, а Управление портов Шри-Ланки и Access Engineering PLC владеют по 15% акций предприятия.
Проект государственно-частного партнерства, South Asia Commercial and Logistics, будет построен в центре порта Коломбо и будет иметь 530 000 кубометров складских мощностей в восьмиэтажном здании.
Расположенный рядом с Порт-Сити и центральным деловым районом, он будет напрямую связан с аэропортом через эстакаду доступа к порту.
Комплекс будет предлагать полный спектр логистических объектов и услуг, таких как LCL, консолидация в нескольких странах (MCC), специализированные CFS склады, общее складирование и различные другие дополнительные услуги.
Строительство комплекса начнется во второй половине 2023 года и завершится к концу 2025 года.
Ожидается, что проект обеспечит прямую занятость как минимум 1800 человек и создаст 10 500 других косвенных рабочих мест.
Проект согласуется с национальной стратегией развития Шри-Ланки по превращению страны в крупный логистический центр, определенный в качестве ключевого сектора и движущей силы экономического развития в Основах национальной политики 2019 года.
Несмотря на идеальное расположение на международном торговом пути, в порту Коломбо по-прежнему не хватает современного логистического комплекса. Поскольку порт Коломбо был объявлен правительством Шри-Ланки свободным портом, проект будет пользоваться преимуществами свободного порта в своих операциях, такими как отсутствие таможенного оформления для перевалки грузов из третьих стран.
Мы и сейчас используем эти преимущества для обработки сборных грузов из Индии, Индонезии, Малайзии, Вьетнама и других стран ЮВА через Коломбо в Санкт-Петербург.
С 1 мая произойдут изменения в процедуре работы ВМТП со сборными грузами.
В связи с переездом CFS в другое здание порта, теперь допускается только стеллажное хранение на европаллетах, весом не более тонны.
Если груз не может быть размещен на европаллетах или вес 1 места более тонны - требуется дополнительное согласование, которое на 100% не гарантирует хранения товара, даже открытого.
В связи с этим мы планируем растаривать некоторые наши сборные контейнера на СВХ, который находится вне порта.
В связи с переездом CFS в другое здание порта, теперь допускается только стеллажное хранение на европаллетах, весом не более тонны.
Если груз не может быть размещен на европаллетах или вес 1 места более тонны - требуется дополнительное согласование, которое на 100% не гарантирует хранения товара, даже открытого.
В связи с этим мы планируем растаривать некоторые наши сборные контейнера на СВХ, который находится вне порта.
По LCL сервису из Турции в Санкт-Петербург у нас есть хорошая новость и плохая.
Начнем с плохой: выход судна, который был запланирован на 7 мая может не состоятся. Об этом нас сегодня уведомил перевозчик и мы предлагаем клиентам, разместившим букинги, два варианта действий:
▫️переносим выход сборного контейнера с 7.05 на 18.05. Если в ротации появляется более раннее судно - отправляем на нём
▫️отправляем грузы более ранним рейсом через порт Новороссийск с сохранением ставки.
К сожалению, по новым морским сервисам так иногда случается. Мы готовы обсуждать выход из положения с каждым из клиентов индивидуально.
Хорошая новость: опубликовано расписание по следующим выходам прямых судов из Стамбула в Санкт-Петербург. Кажется, сервис очень скоро может стать еженедельным и мы сможем предложить нашим клиентам стабильные выходы наших сборных контейнеров.
Начнем с плохой: выход судна, который был запланирован на 7 мая может не состоятся. Об этом нас сегодня уведомил перевозчик и мы предлагаем клиентам, разместившим букинги, два варианта действий:
▫️переносим выход сборного контейнера с 7.05 на 18.05. Если в ротации появляется более раннее судно - отправляем на нём
▫️отправляем грузы более ранним рейсом через порт Новороссийск с сохранением ставки.
К сожалению, по новым морским сервисам так иногда случается. Мы готовы обсуждать выход из положения с каждым из клиентов индивидуально.
Хорошая новость: опубликовано расписание по следующим выходам прямых судов из Стамбула в Санкт-Петербург. Кажется, сервис очень скоро может стать еженедельным и мы сможем предложить нашим клиентам стабильные выходы наших сборных контейнеров.
Подборка основных статей канала за апрель:
▫️Обновленное расписание LCL сервиса из Коломбо
▫️Как можно выделится на фоне конкурентов интересным сервисом
▫️Что такое Switch BL
▫️Обновленное расписание LCL сервиса из Индии в Санкт-Петербург
▫️Сокращение транзитного времени по сервису из Стамбула в Питер и обновленное расписание
▫️Ожидания по турецкому транзиту*
▫️Сборный сервис через Поти на Кавказ
▫️Расформирование сборки на терминале КТСП
▫️Рассуждаем про выгоды автоматизации
▫️Обновление статусов в личном кабинете.
* - самый популярный пост месяца. Собрал 37 перепостов и 4000+ просмотров.
▫️Обновленное расписание LCL сервиса из Коломбо
▫️Как можно выделится на фоне конкурентов интересным сервисом
▫️Что такое Switch BL
▫️Обновленное расписание LCL сервиса из Индии в Санкт-Петербург
▫️Сокращение транзитного времени по сервису из Стамбула в Питер и обновленное расписание
▫️Ожидания по турецкому транзиту*
▫️Сборный сервис через Поти на Кавказ
▫️Расформирование сборки на терминале КТСП
▫️Рассуждаем про выгоды автоматизации
▫️Обновление статусов в личном кабинете.
* - самый популярный пост месяца. Собрал 37 перепостов и 4000+ просмотров.
Рынок LCL перевозок
По LCL сервису из Турции в Санкт-Петербург у нас есть хорошая новость и плохая. Начнем с плохой: выход судна, который был запланирован на 7 мая может не состоятся. Об этом нас сегодня уведомил перевозчик и мы предлагаем клиентам, разместившим букинги, два…
⚡️ Вместо судна с выходом 7.05, перевозчик объявил о другом судне, с выходом 13.05. Сервис через Александрию. Доставка в Санкт-Петербург 30 мая.
🇮🇳 Настоящим сообщаем об изменении в расписании сборных контейнеров, которые были отгружены из Nhava Sheva в Санкт-Петербург на судне JEA ON XPRESS ALTAIR /23013E.
Это судно планировало стыковку с Shun Long в Jebel Ali 29.04. Оба судна прибыли в порт трансшипмента в один день и наши агенты изо всех сил пытались осуществить перегрузку контейнеров. Однако на практике это оказалось невозможным, так как оба судна стояли у причала на 2 разных терминалах и межтерминальный трансфер был невозможен из-за эксплуатационных ограничений.
По этой причине все сборные контейнеры будут перенаправлены в порт Mundra для погрузки на судно G HARMONY. Это судно осуществит прямую отправку в Санкт-Петербург, терминал ПЛП 12 мая. Данная информация также подгрузилась в личные кабинеты каждого из клиентов в разделе переписка.
Мы очень сожалеем о неудобствах, причиненных вам и вашим клиентам.
Это судно планировало стыковку с Shun Long в Jebel Ali 29.04. Оба судна прибыли в порт трансшипмента в один день и наши агенты изо всех сил пытались осуществить перегрузку контейнеров. Однако на практике это оказалось невозможным, так как оба судна стояли у причала на 2 разных терминалах и межтерминальный трансфер был невозможен из-за эксплуатационных ограничений.
По этой причине все сборные контейнеры будут перенаправлены в порт Mundra для погрузки на судно G HARMONY. Это судно осуществит прямую отправку в Санкт-Петербург, терминал ПЛП 12 мая. Данная информация также подгрузилась в личные кабинеты каждого из клиентов в разделе переписка.
Мы очень сожалеем о неудобствах, причиненных вам и вашим клиентам.
Как вы доставляете опасные сборные грузы из Китая в РФ?
Anonymous Poll
27%
Морской сборкой через Владивосток
17%
Авто сборкой
7%
Ж/Д сборкой
19%
Отдельным контейнером/машиной
33%
Не вожу опасную сборку, ищу варианты
5%
Другой способ, напишу в комментариях
В сентябре 2020 года мы запустили телеграм бот, который позволяет сообщать актуальный статус LCL букингов.
Вот ссылка на него 👉🏾 https://t.me/about_LCL_bot
Многие наши клиенты пользуются им до сих пор, что сокращает время получения информации по грузам.
Инструкция по использованию здесь, здесь, здесь и здесь
Сегодня мы немного обновили работу бота, теперь он выдает данные по терминалу прибытия в РФ, а также контакты нашего менеджера, который ведет букинг.
Вот ссылка на него 👉🏾 https://t.me/about_LCL_bot
Многие наши клиенты пользуются им до сих пор, что сокращает время получения информации по грузам.
Инструкция по использованию здесь, здесь, здесь и здесь
Сегодня мы немного обновили работу бота, теперь он выдает данные по терминалу прибытия в РФ, а также контакты нашего менеджера, который ведет букинг.
Запускаем прямой LCL сервис из Шенженя в Санкт-Петербург.
Это будет отличным решением для доставки грузов из городов южных провинций Китая таких как Guangdong, Guangxi, Fujian и Hunan.
Мы собираем грузы на складе в Shenzhen и отправляем прямую консоль на Питер. Первый сборный контейнер отправляется 26.05.
Тарифы уже загружены в наш онлайн калькулятор.
Это будет отличным решением для доставки грузов из городов южных провинций Китая таких как Guangdong, Guangxi, Fujian и Hunan.
Мы собираем грузы на складе в Shenzhen и отправляем прямую консоль на Питер. Первый сборный контейнер отправляется 26.05.
Тарифы уже загружены в наш онлайн калькулятор.
Расписание морских линий из Азии в Санкт-Петербург постоянно меняется. Появляются новые сервисы, морские линии меняют терминалы прибытия и даты.
Мы постарались структурировать информацию и публикуем текущее расписание по всем нашим LCL сервисам в Санкт-Петербург.
Важные детали:
▫️Мы запустили прямой сервис из Shenzhen с отправками 2 раза в месяц
▫️Colombo, когда нет прямого судна, отправляется через Индию и через ОАЭ
▫️Сервисы из Индии и из Турции в Санкт-Петербург скоро станут еженедельными.
Мы постарались структурировать информацию и публикуем текущее расписание по всем нашим LCL сервисам в Санкт-Петербург.
Важные детали:
▫️Мы запустили прямой сервис из Shenzhen с отправками 2 раза в месяц
▫️Colombo, когда нет прямого судна, отправляется через Индию и через ОАЭ
▫️Сервисы из Индии и из Турции в Санкт-Петербург скоро станут еженедельными.