Сегодня Президент РФ подписал указ введении особого режима работы гособъектов, объектов связи, транспорта и типографий, ограничения на въезд и выезд людей, а также досмотры автотранспорта в 8 приграничных регионах РФ.

Этот указ распространяется, в том числе, на Ростовскую область и Краснодарский край, через которые мы осуществляем доставку сборных грузов из Турции в РФ. Мы принимаем сборные контейнера в порту Новороссийск (Краснодарский край) и доставляем их для растарки на СВХ Батайск (Ростовская область).

По мнению наших коллег и партнеров, серьезных изменений в процессе обработки и ограничений на перемещения грузов из Новороссийска в Батайск и далее по РФ на текущий момент не будет. Возможны выборочные проверки транспорта.

Мы вынуждены признать, что наш сервис через порт Восточный в последние 1,5 месяца работает плохо.

Это проявляется в следующих проблемах:
▪️плохое транзитное время по морской доставке, прежде всего, из Гонконга в Восточный. Транзитка из Шанхая, Чиндао и Нинбо тоже достаточно плохая, особенно по линии Zhong Gu
▪️долгая выгрузка наших сборных контейнеров в ВСК, т.к. суда долго находятся на рейде
▪️долгое оформление транзита и постановка на железную дорогу в Питер

Если летом транзитное время из Циндао и Шанхая в Питер составляло около 30 дней, то в сентябре и октябре транзитка увеличилась до 60 дней. Сборные грузы через Гонконг доставляются еще дольше, транзитное время из Индии по некоторым грузам превышает 100 дней.

Мы совершенно не можем мириться с данной ситуацией и считать сложившуюся картину приемлемой для клиентов. Но и альтернативных вариантов по доставке грузов не так уж много.

Существует пословица:
Если не знаешь, что делать, то делай что должен и будь что будет!*
Существующие альтернативные варианты не дают 100% гарантий, поэтому мы поступаем в соответствием со своими ценностями, опытом и интересами наших клиентов. Каждый из альтернативных вариантов содержит риски, но мы их детально прорабатываем и стараемся исключить.

Первый альтернативный вариант, который мы используем: отправка сборных контейнеров прямым сервисом Китай - Санкт-Петербург. На этой неделе мы принимаем последние букинги и "закрываем" сборные контейнера из Индии, Шанхая, Нинбо и Чиндао в Санкт-Петербург. Ранее мы опубликовали расписание по этим прямым сервисам.

Второй альтернативный вариант - отправка сборных контейнеров через порт Владивосток с оформлением ВТТ на Санкт-Петербург. Мы должны констатировать, что морская доставка через Владивосток последние несколько месяцев работает стабильнее, через Восточный. Поэтому мы выбираем этот маршрут для нескольких будущих отправок сборных грузов из Гонконга. То есть из тех портов, откуда пока нет прямых сервисов в Санкт-Петербург. Маршрут Владивосток - Питер - по жд, транзитное время 12 дней, прибытие и растарка на ПКТ.

Далее мы планируем внимательно отслеживать ситуацию в Восточном, а также возможность использовать прямые суда в Питер для ускорения транзитного времени доставки сборных грузов.

*В оригинале: Fac quod debes, fiat quod fiet / Делай что должен и свершится, чему суждено (с) Марк Аврелий

Вчера мы опубликовали небольшую статью для Telegram канала FreeВЭД. В ней мы озвучили свое мнение по перспективам мультимодальных сервисов в Санкт-Петербург.

Несколько ответов на популярные вопросы по доставке сборных грузов в Минск (Беларусь):

▫️мы продолжаем принимать LCL букинги в Минск и по сервису через ДВ на Санкт-Петербург, и по прямым сервисам в Санкт-Петербург, а также при доставке через Турцию в Батайск

▫️все машины отправляем по ВТТ (внутритаможенный транзит), доставка идет на основные ПТО Минска. Однако в последнее время, большинство грузов едет на ПТО СЭЗ: там быстрее выгружают и, по мнению наших клиентов, легче проходить таможенное оформление

▫️в одну машину, согласно таможенному законодательству РФ, можем загрузить грузы только на один пост в РБ. То есть на каждое ПТО идет отдельная машина со сборными грузами, вместо нескольких мест выгрузки одной машины.

Выбор оптимального (цена, транзитка, качество) мультимодального маршрута перевозки - задача непростая. Но это одна из основных задач логистических компании в 2022 году после ухода с рынка некоторых глобальных операторов и законодательных ограничений других стран. Эта задача очень актуальна и для нашего LCL сервиса.

Выбор маршрута можно оставить самому клиенту, и в этом случае вы "плывете по течению". Не самый плохой вариант, если вы сознательно отказываетесь от инициативы в этом вопросе. Но вместе с инициативой, можно потерять и самого клиента. Его может привлечь новым и интересным маршрутом Ваш более шустрый конкурент. Многие из нас сталкивались с тем, что клиент уехал/уплыл/улетел с конкурентом быстрее/дешевле.

Но как разрабатывать или выбирать оптимальные маршруты, если для вас это все-таки актуально? Есть традиционные варианты, основанные на многомесячных исследованиях, глубокой аналитике и использовании big data. Но большинство логистических компаний не имеют больших аналитических отделов и ресурсов для дорогих исследований. Поэтому предлагаем использовать несколько распространенных методик креативного мышления для решения этой практической задачи.

Расскажем о них в нашей новой рубрике #инновации. Будем надеяться, что эта информация пригодится вам в решении задач, актуальных для вашей компании.

#Инновации и инструменты латерального маркетинга.

Не будем подробно рассказывать про суть технологии, о ней можно узнать в этой статье. Мы попробуем под иным углом посмотреть на нашу задачу и применим 6 основных инструментов латерального сдвига: Замена, Исключение, Комбинация, Обратный порядок, Гиперболизация, Инверсия.

Замена — самый простой тип сдвига. Мы можем заменить морскую перевозку, к примеру, ж/д перевозкой. В марте 2022 мы изменили маршрут доставки LCL грузов в Санкт-Петербург через Суэц и Европу на транзит через порт Восточный, и повезти морем до ДВ, а по РФ ж/д транспортом. Во втором квартале этого года благодаря этой "замене" мы получили неплохое транзитное время при адекватных затратах. Порт загрузки, порт выгрузки, место таможенного оформления - остались неизменными.

Комбинация — позволила нам совместить LCL перевозку из стран ЮВА до Коломбо с авиационной перевозкой, которую Аэрофлот выполняет из Коломбо в РФ. С помощью морской перевозки мы снизили затраты на первом плече и смогли дать нашим клиентам цену, которую невозможно получить при авиаперевозке на всем маршруте. Кстати, мы продолжаем использовать этот инструмент при комбинации быстрой LCL перевозки из Бусана во Владивосток и последующий авиаперелет в Москву, либо комбинированный маршрут сборная авто из Китая до Хабаровска с последующим авиаперелетом в Шереметьево.

Переворот или Инверсия — достаточно сложный тип сдвига. Многие операторы сборных сервисов стремятся организовать доставку из Китая в самый сжатые сроки. Часто это приводит к удорожанию перевозки. Но не для всех категорий грузов быстрая доставка является самым важным параметром и иногда клиенты выбирают медленную и прогнозируемую по срокам перевозку. Это позволяет плавно пополнять товарные стоки, постоянно имея товар в пути. Вместо складов ответственного хранения используется транспортное средство (контейнер), долгое время находящееся в транзите. То есть те смельчаки, кто вместо ускорения доставки, "перевернут" конкурентное преимущество и предложат очень медленный вариант, но имеющий другие преимущества - тоже смогут занять свою рыночную нишу.

Исключение/Удаление — это возможность убрать из цепочки лишние элементы. Некоторые грузовладельцы этими лишними элементами считают no assets экспедитора и потому пытаются его удалить из логистической цепочки, пытаясь работать напрямую с оператором сервиса. Часто - это достаточно спорная идея. В нашем LCL сервисе из Турции мы "удалили" необходимость грузополучателям заключать договор с СВХ в Батайске, который используем для расформирования контейнеров. Теперь можно растаможить груз на этом СВХ не собирая комплект уставных документов, не проходя процедуру согласования договора с юридической службой и не оплачивая услуги СВХ напрямую складу. Это ускоряет и упрощает доставку по этому маршруту.

Гиперболизация - это когда вместо одного или нескольких объектов появляется их огромное количество. Обычно в LCL бизнесе принято обозначать несколько самых популярных маршрутов перевозок: Шанхай, Шенчжень, Гуанджоу и Бусан, а остальных городов и портов как будто не существует. Мы же предложили рынку фиксированный тарифы и маршруты по 700+ портам Азии. А еще по каждому из 700+ портов мы предлагаем 4 варианта доставки: через Владивосток, через Санкт-Петербург, через Ворсино, а также наш новый проект по авиационной консолидации. Клиент имеет возможность быстро выбирать и сравнивать между собой различные маршруты доставки.

Обратный порядок — достаточно редкий тип латерального сдвига, в нашем случае, это была замена порядка планирования контейнеров на импорт и экспорт. При доставке через Восточный, морские линии выставляли достаточно дорогой дроп-офф в Санкт-Петербурге, что существенно увеличивало нашу себестоимость. После сдачи контейнера в Питере, морская линия должна была найти обратную загрузку на экспорт и все риски по поиску этого грузопотока закладывала в цену дроп-офф. Мы, со своей стороны, нашли крупных экспортеров, которым очень сильно нужны наши пустые ящики в Питере и кто был готов обеспечить нулевой дроп-офф. Изменив порядок планирования загрузки контейнера (сначала экспорт, потом импорт), мы смогли снизить наши косты и, как следствие, тарифы для клиентов.

Разработка и выбор оптимального маршрута доставки сборных грузов - это всего-лишь одна из задач, которую можно решать с помощью латерального маркетинга. Считаете ли вы данную статью полезной?

В эти дни наши индийские агенты празднуют Дивали, главный индийский и индуистский праздник. Дивали отмечается как «Фестиваль Огней» и символизирует победу добра над злом, и в знак этой победы повсеместно зажигаются свечи и фонарики. Публикуем график работы компаний в различных регионах Индии.

Сегодня мы продолжаем принимать LCL грузы на нашем складе в Nhava Sheva (Mumbai) для отправки прямым сервисом в Санкт-Петербург. Предварительная дата отправки судна CS FAITH ETD 29 октября.

В китайском Нинбо снят лок-даун. Все "застрявшие" сборные грузы готовим к отправке прямым сервисом в Санкт-Петербург.

Предварительная дата закрытия контейнера 2 ноября, отправка ETD 5 ноября. Транзитное время в Питер - 45 дней.

В Нинбо мы собираем грузы из 300 крупнейших городов Китая, в том числе провинцию Гуандун (юг), Хубей (центр), Хэбэй (север). Несмотря на большое расстояние до Нинбо, благодаря прямому сервису в Санкт-Петербург доставка из этих городов в РФ будет быстрее, чем, к примеру, через Гонконг или Тяньцзинь.

Для удобства собрали все объявленные на сегодняшний день прямые лодки из Азии (Индия, Китай) в Санкт-Петербург.

Большинство из них будем использовать для доставки наших сборных контейнеров.

Лайк и шэр.

Если пропустили кого-то - напишите на gorbatov@fsmac.ru, добавим.

Актуально расписание отправок LCL контейнеров из Стамбула в Батайск.

▫️Турецкие и транзитные (ЕС, Азия) грузы через Турцию мы отправляем в разных контейнерах для снижения риска задержек на таможенные досмотры в Стамбуле

▫️Мы практически не используем линию Akkon, т.к с 14 октября все локальные расходы* этой линии в Новороссийске должны оплачиваться по курсу 1$ = 72 руб.

* выгрузка + документационный сбор + взвешивание/МИДК/досмотр + хранение/демередж

⚡️⚡️Предварительно нам подтвердили еще одно прямое судно из Индии в Санкт-Петербург.

▫️ETD Nhava Sheva: 23 ноября
▫️ETD Mundra: 27 ноября
▫️ETD Санкт-Петербург: 27 декабря

Готовим сборные контейнера из Индии для отправки этим судном. Название сообщим чуть позже. Принимаем букинги на прямой сервис через онлайн калькулятор.

Транзит на РБ и иностранные перевозчики.

Как вы знаете, мы регулярно доставляем транзитные LCL грузы из Азии через Санкт-Петербург в Минск. Для этого, в Питере мы оформляем ВТТ и формируем сборную машину, используя российских и белорусских подрядчиков.

Хотим обратить ваше внимание на то, почему не стоит использовать тягачи или полуприцепы третьих стран. К примеру, польские полуприцепы, даже имеющие таможенное свидетельство и допуск к перевозке.

Польша, согласно решению правительства - недружественное государство. Это значит, что согласно постановлению 1728 от 29 сентября 2022 г. в полуприцепе с польской регистрацией запрещено перевозить транзитные грузы, кроме определенных исключений (см. Приложение 1). То есть в фуру с таким полуприцепом в Россию пускают, ее даже можно запустить в порт и загрузить в нее груз. Однако если товар не подпадает под список исключений, таможня не оформит такой транзит.

Очень вам рекомендуем проверять национальность перевозчика во избежание проблем с оформлением транзита и доставкой вашего товара.

Продолжаем принимать сборные грузы к перевозке прямыми судами из Шанхая в Санкт-Петербург без захода в порты Дальнего Востока.

Первые четыре сборных контейнера мы отправили на судне ACE на прошлой неделе.

Несмотря на небольшую задержку во Владивостоке, судно SL Tweety будет отправлено из Шанхая 9 ноября.

Предварительные даты отправки судна Lila Mumbai указаны на картинке, это последнее прямое судно из Китая, которое прибудет в Санкт-Петербург в 2022 году.

✈️ Предлагаем сервис по авиационной консолидации из Китая в РФ. Эта услуга будет выгодна для тех, кому нужно доставить совсем маленькие грузы (1 - 100 кг).

Преимущества нашего сервиса:
▫️Низкие тарифы по небольшим грузам в SVO1 (на условиях FOB - 175 USD, FCA - 275 USD, EXW - 305 USD)*
▫️Отправка выполняется каждую неделю по вторникам, транзит 1 день
▫️Фиксированные тарифы из 184 городов Китая
▫️Расчёт ставки через онлайн калькулятор (маршрут - Шереметьево), там можно сделать онлайн букинг
▫️Фиксация ставки на 1 месяц

Первый вылет сборных авиа грузов состоится 17-го ноября, авиакомпания RD (Rada Airlines). Мы соберём грузы из различных регионов Китая на складе нашего агента в Qingdao и после объединения, сдадим в аэропорту.
На всю сборную партию мы оформим одну MAWB (мастер-накладную), получатель FS Mackenzie. На каждую партию груза одну HAWB (домашнюю накладную), получателем является реальный импортер.

Особенности авиационной консолидации:
▪️Мы используем авиакомпании RD и 4B, прямые рейсы TAO - SVO1
▪️Опасные грузы в консолидацию пока не принимаем
▪️Таможенное оформление и экспедирование в SVO1 - силами клиента
▪️Терминальные расходы в аэропорту SVO1 - оплачивает получатель

*Тарифы действуют только при условии дилерского соглашения:
🔹Заказчиком перевозки является логистическая, экспедиторская компания, либо таможенный представитель
🔹Условия оплаты - до вылета из TAO
🔹Обязательно подписание нашего стандартного договора
🔹Расчёт ставки происходит через онлайн калькулятор
🔹Заказ перевозки происходит через онлайн букинг, в котором указываются данные для авианакладной (отправитель, получатель, параметры груза).

🇭🇰 The Hong Kong Observatory will consider issuing the No. 8 Gale or Storm Signal now. (2nd November 22)

Hong Kong Office will be closed until the typhoon to leave to Hong Kong.