С 8 января 2024 г. мы запускаем новый сервис по консолидации под названием Маршрутка.

Он позволит существенно сократить затраты на автомобильную доставку авиационных грузов из аэропорта Шереметьево по Москве. Вывозы будут выполнятся сборными автомобилями по гарантированному расписанию 3 раза в неделю.

Чтобы рассказать все особенности данного сервиса мы проведем вебинар 28.12 в 11:00.

Регистрируйтесь и получите возможность одними из первых воспользоваться данной уникальной услугой.

Ссылка для регистрации на вебинар: https://fsmlogistics.ru/ru/webinar/

Последняя информация по судну Honrise линии ТрансМастерс, которое следует из Шри-Ланки в Санкт-Петербург.

▫️Перевозчик озвучил требование по оплате дополнительного ESS, Emergency surcharge.
▫️Перевозчик создал закрытый чат и канал для тех заказчиков, чьи контейнера находятся на судне.
▫️Озвучено, что получатели 515 контейнеров подтвердили оплату ESS, 269 контейнеров - еще не подтвердили. Всего на судне 784 контейнера.
▫️Также озвучено, что для продолжения движения судна необходимо подтверждение оплаты ESS по всем 784 контейнерам.
▫️Судно пересекло поперек основной фарватер в Балтику, предположительно идет на рейд Скагена, где уже стояло. Возможно для бункеровки.

❗️Внимание. 26.12 и 27.12 наш онлайн калькулятор будет недоступен по причине технического обслуживания. Мы будем обновлять тарифы и добавлять новые функции для сервиса Маршрутка.

При этом, калькулятор в Личном Кабинете будет работать как и прежде. Для получения доступа к ЛК пишите на gorbatov@fsmac.ru

Еще раз про разницу в ценообразовании FCL и LCL перевозок.

По полным контейнерам динамика изменений цены очень активная. Морские перевозчики вводят изменения мгновенно. Даже уже англоязычных линий в РФ не осталось, а словосочетание GRI with immediate effect - у линий до сих пор одно из самых любимых. Снижение тарифа тоже моментальное, когда не заполняется лодка.

И уплываете вы по новой цене в любом случае, долгосрочных фиксаций цен на рынке с 2022 года нет, и тарифы вам применяют по дате отправки судна, а не дате букинга, забора груза, сдачи ящика в порт итп. Такой вот суровый и прямолинейный полно-контейнерный бизнес.

Другое дело сборные грузы. Стоимость перевозки фиксируется на день букинга.
Если условие поставки EXW, груз не готов, груз задержался на первом плече, а магистральный морской фрахт повысился - разницу клиенту никто не перевыставляет. Таковы правила хорошего тона на рынке LCL перевозок, и за соблюдение этого тона консолидаторы доплачивают возникающую разницу из своего кармана. Справедливости ради, они компенсируют эти издержки при обратной ситуации, когда рынок ставок идет вниз, а букинг получен по старой цене. И дальше основной вопрос к консолидатору, как более-менее точно прогнозировать тренд морских фрахтов и отражать это в своих тарифах на фоне конкуренции с другими операторами сборки. ИИ для прогнозировать ставки не умеет, а значит приходится все делать на выпуклый морской глаз.

В декабре 2023 года падение ставок морского фрахта закончилось и 90% deep sea перевозчиков на Санкт-Петербург и Новороссийск заявило о повышении тарифов. Сначала это повышение обосновали приближающимся КНГ, который в этом году в феврале, а значит январь - отличная возможность раскачать рынок в нужную перевозчикам сторону. Помогла с этой раскачкой также ситуация в Красном море, хоть никто и не использует суда под израильскими флагами для перевозок в РФ. Но факт остается фактом - на январь цены поползли вверх и существенно.

Мы тоже не смогли на это не отреагировать и вчера повысили тарифы на сборные грузы через Санкт-Петербург, оставив неизменными тарифы на Новороссийск, по Ж/Д и через Владивосток. Наш прогноз на февраль - будет очередное падение, т.к. очевидных экономических причин для роста ставок нет. Ну, разве что, если Красное море по прежнему не будет успокаиваться.

Свежее обновление по Honrise, ТрансМастерс:

Перевозчиком достигнута принципиальная договоренность о подаче т/х Honrise к приемному бую порта Санкт-Петербург. При этом согласовано окно для выгрузки на ПЛП 29.12.23 – 30.12.23.

Однако там есть проблемы с подтверждением оплат от части владельцев грузов на судне, и есть риск, что выгрузка 29.12 – 30.12 не состоится.

А вот и полный нотис. Сканировали второпях.

Поздравляем вас с наступающим Новым Годом!

По мнению некоторых нейросетей, российскую логистику ждет развитие цифровых технологий, автоматизации, технологии интернета вещей, использование альтернативных источников энергии и т.п.

Основная проблема нейросетей на текущем этапе развитии технологий - ограниченность и серьезная зависимость от тех источников, которые используются для ответов на сформулированные промпты. Сложилось стойкое ощущение, что они просто гуглят информацию и подмешивают в ответы данные из источников 2010-2020 годов публикации. Связь с современной реальностью не очень очевидная.

Мы не нейросеть, но для прогнозов в логистике РФ на 2024 год подсветили бы следующие важные тенденции:

▫️рост санкционного давления на импорт и экспорт товаров в РФ. В конце 2023 транзит грузов усложнился в ОАЭ, Турции и Узбекистане, хотя ранее эти страны были достаточно активно включены в цепи поставок товаров в РФ.
▫️появление первых признаков экономических сложностей в бизнес-моделях новых морских перевозчиков. Сложности у GFL и ТрансМастерс - могут быть первыми сигналами надвигающихся кризисных явлений в этой нише логистических сервисов. А это повлияет на доступность нишевых направлений перевозок.
▫️рост напряженности на международных маршрутах, которая проявляется в военных угрозах в Красном море и Суэце, а также природных изменениях, отразившихся на движение через Панамский Канал. Так или иначе, это будет оказывать влияние на логистику в РФ.
▫️постепенное падение объема импорта товаров в РФ, что влечет за собой рост конкуренции в отрасли и падение маржинальности игроков логистической отрасли. То есть денег на развитие технологии IoT может просто не хватить.
▫️сложности на рынке труда, связанные с демографическими ямами, резким всплеском востребованности персонала в некоторых отраслях экономики и падением престижности работы в традиционных профессиях.

Получилось все достаточно в серых тонах. Чтобы разукрасить, хотим добавить, что на рынке РФ по-прежнему есть множество незанятых/освободившихся ниш и возможностей. Но для их реализации требуются смелость, кадры и денежные ресурсы.

Какие тенденции вы считаете важными для оценки перспектив логистики в России в наступившем году? На что стоит обратить внимание?

Не хотели бы забивать ленту новостей исключительно обновлениями по судну Honrise, но для многих наших клиентов эта информация важна и необходимо.

Опубликовали последний нотис от перевозчика в наших stories канала.

Длинные выходные в начале января - отличная возможность посмотреть полезный вебинар. Публикуем видео нашего вебинара по Экспорту сборных LCL грузов: https://youtu.be/HgayeGfnqLw

Вебинар прошел летом 2023 года, и через прошедшие 7 месяцев наш сервис практически не изменился и работает, как и прежде.

Уже 13 января в Тайване стартуют президентские выборы, открывая избирательный год по всему миру.

За этими событиями активно следят наблюдатели, ведь от их результата будут завесить дальнейшие пути технологического развития ближайших четырех лет, а следовательно, и рост ВВП многих стран.

В этот день тайваньцы выберут не только следующих президента и вице-президента, но и 113 членов Законодательного юаня — однопалатного парламента страны.

Как и в любом вопросе существуют две стороны: пессимисты, которые уже подсчитывают убытки и оптимисты, которые верят, что все будет прекрасно.
 
К чему мы публикуем данный пост? Мы далеки от политики, и просто хотели напомнить о нашем сервисе LCL перевозок из Тайваня, а поэтому готовы предложить, как оптимистам, так и пессимистам, воспользоваться специальным бонусом от нашей компании.
 
При размещении LCL букинга из Тайваня в январе мы готовы предоставить дополнительную скидку в размере 10$ за 1м3/1т.

Уже через 14 дней после отправки из Тайваня вы сможете получить свой груз во Владивостоке. Также вы можете воспользоваться нашей услугой по доставке груза по РФ и получить груз у себя на складе в любом регионе РФ.

Формируем первый сборный контейнер с опасными грузами из Шанхая в Санкт-Петербург.

Отправка в начале февраля. Принимаем грузы следующих классов и UN номеров:
▫️Класс 3 , номер UN 1866
▫️Класс 8, номера UN3267 и UN 3261
▫️Класс 9, номера UN3077, UN38.8, UN3480, UN3481

Другие номера также скорее всего принимаем, но нужно проверять вручную. В будущем упростим вопрос проверки грузов.

Принимаем грузы из различных городов материкового Китая через Шанхай. Тарифы пока тоже считаем "по запросу" на емейл LCL_Russia@fsmac.ru

Ровно год назад, в январе 2023 мы запустили регулярный сервис из ЮВА через Коломбо в Санкт-Петербург.

Мы выбрали порт Коломбо по следующим причинам:
▫️Простая и недорогая процедура транзита грузов
▫️Широкая география LCL сервисов из различных стран ЮВА
▫️Регулярной прямой морской сервис из Коломбо в Санкт-Петербург
▫️Минимальные риски усложнения транзита для российских грузов.

Узким местом маршрута являлось то, что только один морской перевозчик предлагал прямой сервис с небольшим количеством судов и регулярность выходов составляла 1-2 в месяц. По этой причине мы подключали дополнительных перевозчиков с транзитом через Индию.

В конце декабря мы столкнулись с проблемой судна Honrise данного прямого перевозчика. Вместо планируемой выгрузки в Питере 18-20 ноября, судно до сих пор не выгружено и находится в Финском заливе. Сегодня получена информация, что выгрузка судна состоится завтра на терминале ПКТ.

Также возникли большие задержки по сборным контейнерам, уже подготовленными в Шри-Ланке для отправке в Питер. Мы вынуждены были поменять морскую линию, маршрут и перетарить грузы в другие контейнера, понеся большие затраты на перетарку, а также потеряв около месяца транзитного времени. Выход из Коломбо в Мундру 14.01, выход из Мундры на прямом судне 05.02, прибытие в СПБ ожидаем 05.03.

❓Зачем вообще использовать этот порт в такой ситуации? Colombo по прежнему является важным транзитным портом для сборных грузов, т.к. других вариантов доставить сборные грузы из некоторых портов ЮВА просто нет. Как видно из таблицы, некоторые порты отправки мы смогли переключить на Nhava Sheva, но по другим - мы вынуждены использовать Шри-Ланку и далее.

Мы возобновили прием сборных LCL грузов из Израиля через Стамбул и Новороссийск и в Санкт-Петербург.

Из Израиля, Хайфы доставляем в сборном контейнере морем в Стамбул, транзитное время 7 дней. Выходы из Haifa каждые 15 дней, прямой сервис, линии - ADMIRAL/TURKON.

Оформление транзита и отправка занимает около недели, но может возникнуть ожидание ближайшего сборного контейнера в РФ, т.к. в Санкт-Петербург расписание не такое регулярное, как на Новороссийск.

Принимаем грузы на условиях EXW и FCA. Тарифы из 50+ городов Израиля загружены в наш онлайн калькулятор.