19 мая 1939 года, во Франции впервые взлетел первый серийный экземпляр многоцелевого боевого самолета "Бреге" Bre.691. В 1930-е годы среди военных ряда стран была популярна концепция универсальной боевой машины, сочетавшей в себе функции тяжелого двухмоторного истребителя, дальнего разведчика, штурмовика и легкого бомбардировщика. У нас такой самолет называли "воздушным крейсером".
Концепция оказалась не вполне успешной, поскольку "универсал", из-за необходимости одновременно удовлетворять разным и порой противоречивым требованиям, как правило, получался хуже "специалиста". Тем не менее ее принял и воплотил в жизнь целый ряд стран. В частности, в Германии подобными самолетами были "Мессершмитты" Bf.110 и Bf.210, в Англии — Бристоль "Блейнхейм", а затем — "Бофайтер", в Голландии — "Фоккер" G.1, у нас — Р-6, а потом — Пе-3.
Во Франции же появился и выпускался серийно целый ряд "воздушных крейсеров", из которых Bre.691, а также — его модификации Bre.693 и Bre.695, отличавшиеся двигателями, оказались одними из более-менее удачных. Однако их летные и боевые характеристики для конца 1930-х годов не представляли собой ничего выдающегося. Максимальная скорость составляла всего 427 км/ч, максимальная бомбовая нагрузка — 400 кг, а наступательное вооружение — одна 20-милиметровая пушка и два пулемета винтовочного калибра.
То есть, скорость была очень низкой для разведчика, а тем более — для истребителя, бомбовый груз — слишком мал для бомбардировщика, а огневая мощь — слишком слаба для штурмовика и соответствовала, скорее, легкому одноместному истребителю. Вдобавок, почти полное отсутствие брони, кроме бронеспинки сиденья пилота и небольшого бронещитка, прикрывавшего пулеметчика сзади, снижало боевую живучесть. Тем не менее, самолетик растиражировали в 386 экземплярах, включая все модификации. Однако далеко не все из них успели до капитуляции Франции поступить в войска.
12 мая 1940 года, в начале гитлеровского "блицкрига" на Западном фронте 11 "Бреге" совершили свой первый боевой вылет на штурмовку немецких механизированных колонн. Над целью их встретил плотный зенитный огонь, в результате чего семь машин было сбито, еще две совершили вынужденные посадки и только две вернулись на аэродром.
В дальнейшем благодая смене тактики (самолеты стали летать на бреющем, над самыми верхушками деревьев, взмывая вверх непосредственно перед атакой) столь катастрофических потерь, как правило, удавалось избегать, но, все равно, до 25 мая в 500 боевых вылетах было сбито 47 машин. То есть, живучесть составляла чуть больше 10 вылетов на одну боевую потерю. Впрочем. у наших Ил-2 в 1941 году она была примерно такой же.
После подписания Компьенского перемирия немцы разрешили французам оставить на вооружении всего 26 штук из числа уцелевших "Бреге", а остальные были отправлены на слом. Эти 26 самолетов с нанесенной "клоунской" красно-желтой маркировкой летали в составе ВВС режима Виши до октября 1942 года, когда немцы оккупировали всю Францию и захватили всю ее авиацию. Трофейные машины они щедро подарили итальянцам, которые использовали их в летных школах. До наших дней ни один самолет этого типа не сохранился.
Концепция оказалась не вполне успешной, поскольку "универсал", из-за необходимости одновременно удовлетворять разным и порой противоречивым требованиям, как правило, получался хуже "специалиста". Тем не менее ее принял и воплотил в жизнь целый ряд стран. В частности, в Германии подобными самолетами были "Мессершмитты" Bf.110 и Bf.210, в Англии — Бристоль "Блейнхейм", а затем — "Бофайтер", в Голландии — "Фоккер" G.1, у нас — Р-6, а потом — Пе-3.
Во Франции же появился и выпускался серийно целый ряд "воздушных крейсеров", из которых Bre.691, а также — его модификации Bre.693 и Bre.695, отличавшиеся двигателями, оказались одними из более-менее удачных. Однако их летные и боевые характеристики для конца 1930-х годов не представляли собой ничего выдающегося. Максимальная скорость составляла всего 427 км/ч, максимальная бомбовая нагрузка — 400 кг, а наступательное вооружение — одна 20-милиметровая пушка и два пулемета винтовочного калибра.
То есть, скорость была очень низкой для разведчика, а тем более — для истребителя, бомбовый груз — слишком мал для бомбардировщика, а огневая мощь — слишком слаба для штурмовика и соответствовала, скорее, легкому одноместному истребителю. Вдобавок, почти полное отсутствие брони, кроме бронеспинки сиденья пилота и небольшого бронещитка, прикрывавшего пулеметчика сзади, снижало боевую живучесть. Тем не менее, самолетик растиражировали в 386 экземплярах, включая все модификации. Однако далеко не все из них успели до капитуляции Франции поступить в войска.
12 мая 1940 года, в начале гитлеровского "блицкрига" на Западном фронте 11 "Бреге" совершили свой первый боевой вылет на штурмовку немецких механизированных колонн. Над целью их встретил плотный зенитный огонь, в результате чего семь машин было сбито, еще две совершили вынужденные посадки и только две вернулись на аэродром.
В дальнейшем благодая смене тактики (самолеты стали летать на бреющем, над самыми верхушками деревьев, взмывая вверх непосредственно перед атакой) столь катастрофических потерь, как правило, удавалось избегать, но, все равно, до 25 мая в 500 боевых вылетах было сбито 47 машин. То есть, живучесть составляла чуть больше 10 вылетов на одну боевую потерю. Впрочем. у наших Ил-2 в 1941 году она была примерно такой же.
После подписания Компьенского перемирия немцы разрешили французам оставить на вооружении всего 26 штук из числа уцелевших "Бреге", а остальные были отправлены на слом. Эти 26 самолетов с нанесенной "клоунской" красно-желтой маркировкой летали в составе ВВС режима Виши до октября 1942 года, когда немцы оккупировали всю Францию и захватили всю ее авиацию. Трофейные машины они щедро подарили итальянцам, которые использовали их в летных школах. До наших дней ни один самолет этого типа не сохранился.
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Ми-8 противника выполняет стрельбу НАРами С-13.
ОАЭ приобретут шесть транспортных вертолётов CH-47F Block II Chinook
Агентство министерства обороны США по военному сотрудничеству (Defense Security Cooperation Agency – DSCA) 12 мая 2025 года направило Конгрессу США уведомление о планируемой продаже Объединенным Арабским Эмиратам по линии американской программы межправительственных зарубежных военных продаж Foreign Military Sales (FMS) шести транспортных вертолётов CH-47F Block II Chinook производства корпорации Boeing. Оценочная стоимость поставки, включая оборудование, вооружение, вспомогательное и учебное оборудование и имущество, запасные системы и части, подготовку личного состава и техническую поддержку, составит 1,32 млрд долл.
Согласно уведомлению, вертолеты должны быть поставлены с богатым комплектом оборудования, включая электронно-оптические системы WESCAM MX-15HDi, бортовой комплекс обороны, дополнительные внешние топливные баки и оборудование для дозаправки топливом в воздухе.
Ранее ВВС ОАЭ по соглашениям 2008 и 2011 годов по линии FMS уже получили к 2015 году суммарно 16 вертолётов CH-47F Chinook версии Block I. Кроме того, ВВС ОАЭ располагают восемью вертолетами СН-47С Chinook, приобретенными в 2003 году из наличия ВВС Ливии и впоследствии прошедших капитальный ремонт и модернизацию в Италии. Вертолеты Chinook эксплуатируются 18-й и 25-й группами Объединенного авиационного командования ВВС ОАЭ (фактически аналог армейской авиации), дислоцированными на авиабазе Сейс Аль-Нахль.
Агентство министерства обороны США по военному сотрудничеству (Defense Security Cooperation Agency – DSCA) 12 мая 2025 года направило Конгрессу США уведомление о планируемой продаже Объединенным Арабским Эмиратам по линии американской программы межправительственных зарубежных военных продаж Foreign Military Sales (FMS) шести транспортных вертолётов CH-47F Block II Chinook производства корпорации Boeing. Оценочная стоимость поставки, включая оборудование, вооружение, вспомогательное и учебное оборудование и имущество, запасные системы и части, подготовку личного состава и техническую поддержку, составит 1,32 млрд долл.
Согласно уведомлению, вертолеты должны быть поставлены с богатым комплектом оборудования, включая электронно-оптические системы WESCAM MX-15HDi, бортовой комплекс обороны, дополнительные внешние топливные баки и оборудование для дозаправки топливом в воздухе.
Ранее ВВС ОАЭ по соглашениям 2008 и 2011 годов по линии FMS уже получили к 2015 году суммарно 16 вертолётов CH-47F Chinook версии Block I. Кроме того, ВВС ОАЭ располагают восемью вертолетами СН-47С Chinook, приобретенными в 2003 году из наличия ВВС Ливии и впоследствии прошедших капитальный ремонт и модернизацию в Италии. Вертолеты Chinook эксплуатируются 18-й и 25-й группами Объединенного авиационного командования ВВС ОАЭ (фактически аналог армейской авиации), дислоцированными на авиабазе Сейс Аль-Нахль.
Хватит загонять себя в рамки ❗️
Постоянный стресс, недосыпы, переутомление — прямой путь в могилу.
С такими симптомами 96% людей не доживают до 70-ти лет. Для попадания в число долгожителей — сохраняйте канал «Без границ».
Здесь вы найдёте редкие техники и методики, которые известны не каждому врачу. Это советы по избавлению от стресса и тревоги, практики великих мыслителей и упражнения, разработанные выдающимися психотерапевтами.
Чтобы не стать заложником собственного организма — читайте @granicy_net
Постоянный стресс, недосыпы, переутомление — прямой путь в могилу.
С такими симптомами 96% людей не доживают до 70-ти лет. Для попадания в число долгожителей — сохраняйте канал «Без границ».
Здесь вы найдёте редкие техники и методики, которые известны не каждому врачу. Это советы по избавлению от стресса и тревоги, практики великих мыслителей и упражнения, разработанные выдающимися психотерапевтами.
Чтобы не стать заложником собственного организма — читайте @granicy_net
18 мая 1935 года — Разбился самый большой советский самолёт того времени АНТ-20 «Максим Горький», погибли 49 чел.
На центральном аэродроме столицы проходил демонстрационный полёт, после которого планировалась передача АНТ-20 в агитэскадрилью им. Горького. Лётчик ЦАГИ Н. С. Журов передавал машину авиатору агитэскадрильи И. В. Михееву. Было разрешено прокатить членов семей строителей АНТ-20. В сопровождение «Максиму Горькому» выделили два самолёта: двухместный Р-5 под управлением лётчика Рыбушкина и истребитель И-5 под управлением испытателя Н. П. Благина. Оператор Щекутьев осуществлял с Р-5 киносъёмку полёта. Перед Н. П. Благиным стояла другая задача: по замыслу кинодокументалистов, он должен был во время съёмок летать рядом с АНТ-20, чтобы зрители могли увидеть разницу в размерах.
Взлетев, «Максим Горький» сделал широкий круг над аэродромом. Но полёт приобрёл угрожающий характер: Благин на истребителе начал выполнять фигуры высшего пилотажа в непосредственной близости от АНТ-20. Благин бросил свой истребитель в короткое пике за хвостом «Максима Горького», пронёсся под его фюзеляжем и, оказавшись впереди, круто рванул ручку управления на себя, намереваясь описать вокруг гиганта мёртвую петлю. В верхней точке самолёт завис и, потеряв скорость, рухнул вниз на медленно проплывающий под ним АНТ-20.
Истребитель Благина врезался в средний мотор, выбил его ударом. Тот отвалился и упал вниз, а машина Благина застряла в образовавшемся рваном отверстии крыла. Воздушный гигант этот страшный таран выдержал. Не исключено, что Михеев с Журовым посадили бы его, если бы у И-5 не оторвалась хвостовая часть, которая нанесла второй, уже смертельный удар по «Максиму Горькому», врезавшись в органы управления. Он медленно завалился на крыло, перевернулся и начал разваливаться в небе. Через несколько секунд прогремел страшный взрыв, и самолёт рухнул на дачный посёлок Сокол. Погибло 49 человек, в том числе Благин, 11 членов экипажа «Максима Горького» и 37 пассажиров — сотрудники ЦАГИ и их родственники, в том числе 6 детей.
На центральном аэродроме столицы проходил демонстрационный полёт, после которого планировалась передача АНТ-20 в агитэскадрилью им. Горького. Лётчик ЦАГИ Н. С. Журов передавал машину авиатору агитэскадрильи И. В. Михееву. Было разрешено прокатить членов семей строителей АНТ-20. В сопровождение «Максиму Горькому» выделили два самолёта: двухместный Р-5 под управлением лётчика Рыбушкина и истребитель И-5 под управлением испытателя Н. П. Благина. Оператор Щекутьев осуществлял с Р-5 киносъёмку полёта. Перед Н. П. Благиным стояла другая задача: по замыслу кинодокументалистов, он должен был во время съёмок летать рядом с АНТ-20, чтобы зрители могли увидеть разницу в размерах.
Взлетев, «Максим Горький» сделал широкий круг над аэродромом. Но полёт приобрёл угрожающий характер: Благин на истребителе начал выполнять фигуры высшего пилотажа в непосредственной близости от АНТ-20. Благин бросил свой истребитель в короткое пике за хвостом «Максима Горького», пронёсся под его фюзеляжем и, оказавшись впереди, круто рванул ручку управления на себя, намереваясь описать вокруг гиганта мёртвую петлю. В верхней точке самолёт завис и, потеряв скорость, рухнул вниз на медленно проплывающий под ним АНТ-20.
Истребитель Благина врезался в средний мотор, выбил его ударом. Тот отвалился и упал вниз, а машина Благина застряла в образовавшемся рваном отверстии крыла. Воздушный гигант этот страшный таран выдержал. Не исключено, что Михеев с Журовым посадили бы его, если бы у И-5 не оторвалась хвостовая часть, которая нанесла второй, уже смертельный удар по «Максиму Горькому», врезавшись в органы управления. Он медленно завалился на крыло, перевернулся и начал разваливаться в небе. Через несколько секунд прогремел страшный взрыв, и самолёт рухнул на дачный посёлок Сокол. Погибло 49 человек, в том числе Благин, 11 членов экипажа «Максима Горького» и 37 пассажиров — сотрудники ЦАГИ и их родственники, в том числе 6 детей.
Россия готова работать над меморандумом с Украиной, включающим и прекращение огня — Путин
Прекращение огня с Украиной возможно по достижении соответствующих договоренностей — Путин
Путин сообщил, что Песков или Ушаков разъяснят позднее детали состоявшегося разговора с Трампом.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Четверка из составы Севера.
Служит добру.
Служит добру.