Участвовавшие в штурме на Покровском направлении автомобили УАЗ-3153 «Гусар» (ТС-3132) в объективе дронов противника.

От обычного "уазика" отличается более мощным двигателем и наличием в крыше кольца для установки пулеметов или автоматических гранатометов.

Как видно на кадрах, данные автомобили пытались дополнительно защищать антидроновыми сетками.

Военный Осведомитель

На фото военно-транспортный самолёт Lockheed C-130Н Hercules, борт ТС-68, из состава 1-й авиационной бригады ВВС Аргентины с подвешенными 500-фунтовыми авиабомбами; 1982-й год.

Самолёт в такой комплектации использовался аргентинцами для ударов по британским кораблям (судам снабжения) в ходе Фолклендского конфликта 1982 года.

29 мая 1982 года британский флотский танкер British Wye был поврежден бомбами, сброшенными с аргентинского самолета Lockheed C-130H.
Танкер находился в районе с координатами 47º 54 ́ ю.ш. и 30º 19 ́ з.д., в 433 милях к северу от острова Южная Георгия.
C-130Н сначала совершил разведывательный проход на малой высоте и через 15 минут вернулся, чтобы атаковать британское судно.
По данным ВВС Аргентины С-130Н сделал второй проход на высоте около 150 футов, и сбросил на танкер восемь 500-фунтовых бомб. Четыре из них упали в море, и не взорвались, три взорвались вблизи левого борта и одна бомба попала в корабль, но не взорвалась. Англичане эту атаку не признают.

22 апреля 1948 года состоялся первый полёт опытного истребителя Ла-168.

В 1946 году компания Rolls-Royce получила разрешение от британского правительства на продажу 40 турбореактивных двигателей Rolls-Royce Nene в СССР.

Премьер-министр Клемент Эттли одобрил продажу двигателей. Он написал в 26 сентября 1946 года: «Я не вижу оснований для отказа в поставке (двигателей) в СССР, так как отказ будет только причиной беспокойства и подозрений».
Примерно 85 двигателей Нин и Дервент Роллс-Ройс были отправлены в Советский Союз.

После получения этой информации и технической документации в ОКБ-301 под руководством С.А. Лавочкина начали разработку истребителя под этот двигатель, проект получил номер «168».

Ла-168 представлял собой высокоплан со стреловидным крылом. Оснащался двигателем РД-45 (он же ВК-1, разработан на основе Rolls-Royce Nene) с тягой 22,3 кН.
Максимальная скорость — 1084 км/ч, дальность полёта — 1275 км. В носовой части устанавливалось вооружение — 1 × 37-мм пушка Н-37 + 2 × 23-мм пушки НР-23.

Испытания показали хорошие лётные характеристики нового истребителя.

21 апреля 1983 года скончался Степан Акимович Красовский  — советский военачальник, командующий воздушными армиями в Великой Отечественной войне, маршал авиации (1959), Герой Советского Союза (29.05.1945).  

Родился 20 августа 1897 года в селе Глухи, Могилёвской губернии.

В 1911 году окончил церковно-приходскую школу, в 1915 году — высшее начальное училище в Быхове. 

Участник Первой мировой войны, унтер-офицер. 

После Октябрьской революции вступил в Красную гвардию. 

В Красной Армии с 1918 года. 

В годы Гражданской войны авиамоторист, лётчик-наблюдатель на Восточном фронте, с осени 1919 комиссар авиаотряда. 

Участвовал в обороне Астрахани, освобождении Азербайджана, Армении, Грузии. 

Окончил курсы усовершенствования начсостава ВВС (1926), Военно-воздушную инженерную академию им. Н. Е. Жуковского (1936). 

Участник советско-финской войны 1939–1940 годов в должности командующего ВВС 14-й армии и одновременно — командира Мурманской авиабригады. 

В годы Великой Отечественной войны командовал ВВС 56-й армии, ВВС Брянского и Юго-Западного фронтов, 2-й и 17-й воздушными армиями. 

Соединения под его командованием сражались на Южном, Брянском, Юго-Западном, Воронежском и 1-м Украинском фронтах. 

Указом Президиума Верховного Совета СССР от 29 мая 1945 года «за образцовое выполнение боевых заданий командования на фронте борьбы с немецкими захватчиками и достигнутые при этом успехи» генерал-полковнику авиации Красовскому Степану Акимовичу присвоено звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали «Золотая Звезда». 

После войны занимал должности командующего ВВС Дальневосточного, Московского, Северо-Кавказского и Белорусского военных округов. 

В апреле 1956 — мае 1968 годах — начальник Военно-воздушной академии. 

В 1961–1966 годах являлся членом Центральной ревизионной комиссии КПСС. 

С октября 1968 года — в отставке. 

С июля 1970 года — в Группе генеральных инспекторов МО СССР. 

Некоторые награды: орден Красного Знамени (23 ноября 1942 года), орден Ленина (19 января 1943 года). 

Умер 21 апреля 1983 года. Похоронен на Монинском мемориальном военном кладбище в посёлке Монино Московской области.

Финские F/A-18C Hornet во время учений «Ramstein Flag 25» отрабатывают ночную заправку с канадского топливозаправщика Airbus СС-150 Polaris.

Солнечный день 22 апреля 1996 года, 3 F/A-18 эскадрильи VFC-12 "Летающие омары" на учениях играют роль вражеских МиГ-29, которые должны напасть на EA-6B Prowler находящийся под защитой двух F-14 "Tomcat".

Не успели наши герои выйти в заданный участок, как двух из них "сбили" Томкэты. По правилам учений, звено F/A-18 продолжило полет в строю до точки встречи с вражескими истербителями, где "сбитые" истребители должны демонстративно сделать полубочку и уйти в заданную зону. И в этот самый момент Хорнет Андерсона, один из сбитых, таранит носовым обтекалетем крыло и хвостовой стабилизатор истребитель Стабба, второго сбитого. Обычно такие повреждения оказываются фатальными. Но лётчики справились, и машины пришли на базу.