Выполняю обещания🔥
⠀
Несколько месяцев назад в Инстаграме обещал разобраться с порядком начисления социальных стипендий. Сказано - сделано. Есть конкретное предложение которое выгодно почти всем. Осторожно - объясняю подробно🤓
...
Совместно с председателем Молсовета ФПРТ Наилем Вяльшиным подняли данный вопрос на заседании молпарламента.
⠀
Получили единогласную поддержку и внёсли предложение о принятии в Республике Татарстан закона «О государственной социальной помощи в Республике Татарстан в виде ежегодного социального пособия», который предусматривает введение нового вида гос.соц. помощи в виде ежегодного социального пособия для следующих категорий студентов:
⠀
− студенты, обучающиеся по очной форме обучения, входящие в состав малоимущей семьи, проживающей на территории РТ.
− малоимущие одиноко проживающие студенты, обучающиеся по очной форме обучения, проживающие на территории РТ.
⠀
Какая должна быть сумма госсоцпомощи? На самом деле сумма не так важна, может быть и 50 рублей, как в Республике Карелия, важен факт оказания гос. соц. помощи, чтобы малоимущему студенту была назначена социальная стипендия. Но, как нам кажется, эта сумма должна быть больше 50 рублей и будет являться также адресной помощью на тот же самый проездной для студентов ссузов и вузов.
⠀
После получения гос. соц. помощи в виде ежегодного социального пособия студенту будет выдана справка о получении гос. соц. помощи для назначения государственной социальной стипендии по месту его учебы.
⠀
А для чего все это? В 2016 году в Республике Татарстан гос. соц. стипендию получили 6 350 студентов вузов, обучающихся за счет бюджета.
За 2020 год количество студентов вузов, получивших гос. соц. стипендию, составило 2 668 человек. Количество получающих гос. соц. стипендию сократилось более чем в 2 раз!!!
⠀
Данный законопроект разработан с целью предоставления возможности малоимущим студентам получать гос. соц. в образовательных организациях.
⠀
Законопроект позволяет не только помочь студентам, но и привлечь в республику средства федерального бюджета📈
⠀
Отдельное спасибо за поддержку и содействие председателю молодёжного парламента Нине Шиминой, а также депутату ГД Бариеву Марату за экспертную оценку на заседании.

Поступил на бюджет - паши за МРОТ, милок. Такова логика инициативы ЛДПР.

Когда КПРФ вносит законопроект «О первом рабочем месте», то он предполагает ПРАВО на рабочее место. Не нравится вакансия, не езжай. Но в тоже время ВУЗам придётся нести ответственность за реальность трудоустройства по итогам учебных программ.

Что предлагает ЛДПР - в обязательном порядке посылать бюджетников пахать «на местах». Учитывая зарплаты молодых учителей по 14 тысяч, представляю какие это будут «места».

В Госдуме предложили вернуть систему распределения выпускников вузов.

Эту инициативу предложил член фракции ЛДПР председатель комитета Госдумы по труду, социальной политике и делам ветеранов Ярослав Нилов.

«Если человек поступает на бюджет по льготной программе, тогда следует предусмотреть обязательное распределение после окончания вуза. Предоставляются льготы при поступлении, обеспечивается бесплатное обучение, при этом обязательство — устройство по распределению», — заявил он в разговоре с URA.RU.

По словам Нилова, подобная идея должна касаться в первую очередь выпускников медицинских и педагогических специальностей. Распределение поможет решить проблему дефицита кадров на местах, добавил Нилов.

Система распределения работала в советское время и касалась всех выпускников высших и средних специальных учебных заведений, которым гарантировали трудоустройство по окончании учебы.

На эту тему есть отличный анекдот от Г.А. Зюганова. (Заранее не кринжуем, он очень в тему).

Президент издал указ «Народ должен жить хорошо» и отправил в правительство.
Оно рассмотрело и подготовило проект закона «Народ должен жить» и отправило в Думу.
Дума после трёх чтений приняла закон «Народ должен».

© Геннадий Зюганов.

​​Чистый воздух — один из главных показателей качества городской жизни. Однако в любом городе (особенно таком крупном, как Казань) масса источников загрязнения: это выхлопные газы автомобилей, выбросы промышленных производств, незаконное сжигание мусора и мусорные полигоны, биологические загрязнители и т.д.
На данный момент мониторинг качества воздуха осуществляется Управлением по гидрометеорологии и мониторингу окружающей среды РТ. В будние дни они снимают показания четыре раза в сутки, о полученных результатах сообщают на следующий день или после выходных и праздников.

Сообществом «Дыши, Казань» с помощью сил неравнодушных горожан запущен проект по мониторингу качества воздуха в реальном времени. В его основе датчики двух типов*, один из них можно собрать самостоятельно и разместить на балконе, чтобы помогать собирать данные. Подобные проекты уже запущены в Москве, Санкт-Петербурге, Челябинске и Красноярске, а один датчик действует в Иннополисе.

*Первый вид датчиков, который можно собрать самостоятельно, измеряет концентрацию взвешенных частиц в воздухе размером 10 и 2,5 мкм — это кусочки сажи, асфальта и автомобильных покрышек, частицы минеральных солей (сульфаты, нитраты), соединения тяжелых металлов (в основном оксиды) и биологические загрязнители (некоторые аллергены и микроорганизмы). Именно концентрация частиц размером 2,5 мкм — один из основных параметров оценки качества воздуха во всем мире, так как эти частицы попадают в лёгкие и накапливаются в организме, что может вызывать заболевания дыхательной и сердечно-сосудистой системы. Второй вид датчиков измеряет летучие органические соединения: фенол, формальдегид и бензапирен.

Вы можете помочь проекту двумя способами:
1. Собрать датчики самостоятельно. Все комплектующие можно заказать через Интернет, примерная стоимость — 3500 рублей. Собранное устройство необходимо подключить к Wi-Fi и зарегистрировать на портале.
2. Пожертвовать деньги на краудфандинг-платформе. Для старта необходимо собрать денежные средства на закупку и сборку первых 10 устройств. После сбора необходимой суммы датчики придут в уже собранном виде волонтёрам, которые разместят их в разных частях города.

Посмотреть замеры датчиков в реальном времени можно на AIRCMS и sensor.community, к этим сервисам можно подключить и свои датчики.


Редакция понимает, что собранные таким образом датчики несертифицированы и не обладают подтверждённой точностью замера качества воздуха, поэтому официальные инспекции не будут всерьёз полагаться на собранные активистами данные. Однако суть проекта в гражданской инициативе и общественном контроле: собранные данные помогут держать руку на пульсе и в случае превышения норм послужить поводом для обращения в государственные инстанции активистам или СМИ, чтобы требовать разъяснения о причине загрязнения воздуха и немедленного её устранения.

Мы уже неоднократно наблюдали жалобы горожан и молчаливое бездействие уполномоченных структур. С развитой сетью датчиков замера качества воздуха и картой мониторинга в реальном времени каждый сможет стать исследователем на общее благо города.

QR-коды на транспорте — хлыст для бедных и пенсионеров.

С таким заголовком вышел сегодня утром один из разделов еженедельного дайджеста издания "Бизнес-Онлайн".

"Адресной «мерой поддержки» вакцинации среди бедноты и стариков стало введение QR-кодов на общественном транспорте и блокировка невакцинированным социальных проездных" — пишет автор материала.

Несмотря на то, что материал немного о другом, из текста явно читается мнение автора, что общественным транспортом пользуются в основном пожилые и малоимущие.

Казалось бы, зачем мы это цитируем, ну, подумаешь, какой-то журналист как-то неправильно выразился, это лишь его мнение. Но дело в том, что Бизнес-Онлайн традиционно (и не безосновательно) считается "неофициальным рупором местных элит".

И это косвенно говорит нам о том, что во многих из высоких кабинетов по-прежнему сидит стереотип о том, что наличие (и регулярное использование) автомобиля — это показатель статуса и достатка, а в трамвае люди ездят только от безысходности.

Это прекрасно объясняет тот факт, почему новые жилые районы годами дожидаются запуска к себе автобуса, а потом получают нестабильно работающий маршрут (55, 62, 70 и так далее). Это прекрасно объясняет отсутствие необходимых дотаций перевозчикам на покрытие убытков, что мешает нанимать квалифицированный персонал. И также объясняет стремление строить широкие проспекты, по которым хочется гонять.

Просто у многих чиновников в голове по-прежнему 2001 год, когда собственный автомобиль действительно считался показателем успешности. Но сейчас купить себе подержанную машину может позволить практически любой человек. Выросло целое новое поколение, которое не оценивает успешность своих друзей и коллег по наличию у них в собственности "атрибутов красивой жизни", а автомобиль использует только по необходимости.

Для современного человека собственный автомобиль наоборот постепенно превращается в обузу, которая, вопреки устоявшемуся мнению, ограничивает мобильность человека, так как он становится к машине "привязан".

Конечно же, этот стереотип есть не только в чиновничьих кабинетах, до сих пор есть масса людей, которые ментально застряли в "нулевых". Но, как однажды верно подметил Дмитрий Медведев, никто никогда не вернётся в 2007 год.

Многие спрашивают нас — "Зачем существует ваше сообщество?". Именно затем, чтобы избавить общество нашего города от подобных устаревших стереотипов. Вы думаете, что это безнадёжно? А мы думаем, что нет.

Стоит отметить, что в материале используется далеко не самая политкорректная формулировка "беднота", но оставим это на совесть редакции газеты.