#оптимистичное
Даже сложно предположить, что случится, когда 25 мая США окончательно запретят расчёты в баксах для РФ (именно до этого времени из-за поставок нефти в США их и не запретили). Коллизия вообще не имеет решения в текущей ситуации. Остаётся уповать, что Китай и Индия нас не кинут. А ведь могут. Но Китай тогда точно останется один. Индия вписываться за Китай уж точно не станет. Количество неопределенностей начинает превышать все мыслимые пределы.

И вообще сколько в рублях на «черном рынке» после 25 мая будет стоить наличный незаконный бакс, учитывая, что за месяц доля нашего ВВП в мировом ВВП съехала с 1,3 до 0,7?
Напоминаю, что доля «сапог сапогом» Италии примерно 1,8-2,2% мирового ВВП. Сейчас, кстати, уже тоже меньше, но падение не такое стремительное как у нас.
Хотя тратить доллары нашему населению фактически будет негде, кроме как в Турции, если и её не закроют, скажем, из-за Карабаха. Но это вряд ли - трубопровод Эрдогану важнее, все же своих нефти и газа у него пока нет

#оптимистичное
Андрей Нечаев, экс-министр экономики:
МИР ГРЁЗ И ИЛЛЮЗИЙ
Президент России на совещании по авиаотрасли в четверг, 31 марта, призвал увеличить долю отечественных самолетов в авиационном парке страны. Он точно живет в мире грез и иллюзий.
По среднемагистральным машинам у России есть хотя бы потенциальная замена иностранным - узкофюзеляжный МС-21. Однако, он ещё не прошел испытания с отечественным двигателем ПД-14. В головной компании «Ростех» считают, что самолет с российским двигателем будет готов к 2024 году, но, по оценке экспертов, это слишком оптимистично. Источники «Коммерсант» в авиационной отрасли считают, что полностью импортозамещенный самолет может пойти в серию в 2026-2027 годах.

Что касается дальнемагистральных самолетов, то теоретически выходом из ситуации могло бы стать возобновление массового производства Ил-96-400 (на нем летает президент) и Ту-204 СМ, модернизированных версий самолетов, которые впервые взлетели еще в СССР. Правда, неясно хватит ли у страны возможностей массового производства. Так, Ту-204 выпустили в 2020 году в количестве 1 штуки. Плюс опасно распылять ограниченные мощности авиазаводов между выпуском МС-21 и восстановлением производства устаревших советских авиалайнеров.

По поводу мощностей заводов с Нечаевым поспорили бы, в СССР почему-то их мощностей хватало. Другое дело, хватит ли у «Ростеха», которому эти заводы подчинены, ресурсов на производство хотя бы модернизированных советских авиалайнеров

#оптимистичное #успехи_импортозамещения
Минпромторг поделился радостью – кризис с офисной бумагой преодолен.
«Недостаток офисной бумаги на рынке наблюдался, это правда, примерно две-три недели в марте, он был связан с тем, что приостановил работу Светогорский целлюлозно-бумажный комбинат», - сказал замминистра промышленности и торговли Евтухов. А работу он приостановил из-за того, что финны перестали доставлять нам химикаты для отбеливания бумаги для принтеров.
Но вопрос решен, цены возвращаются на прежний уровень – новые поставщики в Китае и Индии, и кто-то даже дописывает - в России. Правда, добавляют, что бумага будет не такая белая, потому что в новых химикатах меньше хлора, за то более экологичная.

С началом кризиса, мы тут между собой в шутку предлагали нарезать крафтовую упаковочную бумагу, соответствующей плотности, под нужный формат, но даже предположить не могли, что успехи Минпромторга в импортозамещении привели к тому, что в стране уже и хлорки не хватает

#оптимистичное #успехи_импортозамещения
Минпромторг посчитал успехи отечественного автопрома на ниве импортозамещения. Лишь один автомобиль по глубине локализации производства набрал более 50%. Это Lada Granta, набравшая по шкале Минпромторга 4621 балл из 8800.
На втором месте Lada Niva — 4156 баллов, а то в прошлом году коллеги из «Авто-Ревю» удивлялись, что «исконно отечественная Лада 4х4, то есть классическая Нива имела всего 3260 баллов».
Чтобы оценить степень прогресса коллеги напоминают, по состоянию на конец 2017 года уровень локализации производства Lada в среднем оценивался в 85%.
Примечательно, что в этом году в первой десятке не упоминается УАЗ, хотя еще год назад УАЗы заработали за локализацию хотя бы 2216 баллов, а в этом году, похоже, не смогли обойти даже автомобили отверточной сборки.
Не знаем можно ли уже говорить о том, что за последние 20 лет Россия утратила собственный автопром, но не стоит удивляться остановке производства АвтоВАЗа, росту угонов и продаж в автосалонах подержанных авто

#оптимистичное #успехи_импортозамещения
Валентина Матвиенко: «Мы даже гвозди не производим в стране, которая выпускает столько металла».

В 2020 году импортные гвозди в Россию завозили два главных поставщика — это Белоруссия и Китай. Они поставляли в страну по 84,3 и 10,7% от общего объема импорта. Еще 2,1% импорта гвоздей приходилось на продукцию из Финляндии, доля других государств составляла примерно 2,9%.
В самой России гвозди производят Вяртсильский метизный завод (ВМЗ) в Сортовале (Карелия), Магнитогорский метизно-калибровочный завод (ММК-МЕТИЗ), Волгоградский канатный завод холдинга «Северсталь» и другие компании

Когда-то один ныне забытый поэт написал:
Гвозди б делать из этих людей:
Крепче б не было в мире гвоздей.
Может в стране теперь гвоздей нет, потому что правильные люди кончились?

#ПочтаНВ
Я даже больше скажу. И шурупы - все 💯% тоже импортные. А там ещё есть такая хрень как подшипники. И т.д. по всему примерно сегменту машиностроения. Всё что делается - только маленькими партиями, т.к. экономически не выгодно

#оптимистичное #успехи_импортозамещения
ИМПОРТОЗАМЕЩЕНИЕ СВОРАЧИВАЕТСЯ - 1
Правительство на грани признания, что оптимистическая болтовня для простой публики о том, какой у нас талантливый народ, который сам всё изобретёт и произведёт - от булок с котлетами до самолетов – это только оптимистическая болтовня. Побившись пару месяцев лбами о реальные итоги объявленного ещё и.о. президента Медведевым импортозамещения, все, кроме В.И. Матвиенко и, может быть, ещё нескольких далеко оторванных от реальности высоких лиц, поняли, что самостоятельно произвести толком не выходит даже гвозди. И ситуация для тех, кто реально управляет экономикой уже такова, что дальше рапортовать о победах «сделаноунасов», конечно, можно и нужно, но для реальной экономики пора принимать какие-то реальные меры.

В результате через «Коммерсант» прошла аккуратная утечка от пиарщиков вице-премьера Белоусова о поддержке импорта. Для импортёров незаменимых товаров будут разрабатываться механизмы льготных кредитов, налоговых отсрочек, обнуления пошлин и даже прямого субсидирования. И это с позиции спасения реального сектора экономики – совершенно правильный вектор.

Однако есть серьёзные нюансы. Во-первых, вызывает сомнение необходимость настолько прямого стимулирования. Импортёров стимулирует курс национальной валюты, ну и отсутствие чрезмерных административных рогаток. Рубль укрепляется сейчас, и не просто укрепляется, а вопреки целенаправленным попыткам ЦБ его уронить в интересах импортёров и формальных цифр бюджета. Этот процесс никуда не денется, если его слишком жёстко руками не трогать, потому что объективно рубль, как мы неоднократно писали, недооценен едва ли не на треть. Тогда зачем этот искусственный дирижизм со льготами?

Дело в том, что вице-премьер Белоусов – дирижист убеждённый и принципиальный, ни в какие способности непрямого влияния на рынки он не верит, а верит в прямые указания производителям, почти в духе «надо поручить малому бизнесу наделать гвоздей». Конечно, идти по пути возвращения командно-административного упрвления экономики он не может, этого сейчас никто не может, и не потому, что это как-то особенно несовременно, а потому, что требует уровня компетентности, какого у ныне живущих экономических боссов просто нет. Но и отпустить рынок на волю волн он тоже не может, в том числе и из-за опасений, а где тогда будет его собственная роль в процессах. Поэтому принимается стандартный для правительства набор не вполне прямых указаний, но настолько чётко стимулирующих мер, что вариантов не послушаться нет.

#оптимистичное #успехи_импортозамещения
ИМПОРТОЗАМЕЩЕНИЕ СВОРАЧИВАЕТСЯ - 2
Во-вторых, и это ещё важнее: а за чей счёт банкет. Субсидии, налоговые льготы и т.д. – все это совершенно конкретные денежные суммы. Этих сумм в бюджете РФ нет, никакие программы стимулирования импорта не принимались, деньги заложены только на стимулирование экспорта. Даже стимулирование импортозамещения не вполне предусмотрено в бюджете и, насколько мы знаем, сейчас идёт постоянная перетасовка ассигнований на различные госпрограммы, чтобы усилить субсидии и прочие льготы для импортозаместителей.
Собственно говоря, набор стимулирующих мер для импортозамещения ровно тот же, что теперь предлагается для импортёров. И это наводит на очевидное предположение, откуда возьмутся деньги. Собственно говоря, больше их взять неоткуда, во всяком случае – оперативно. Есть ещё вариант дофинансировать импорт, сняв деньги со стимулирования экспорта. Скорее всего, брать будут и оттуда, и оттуда. В обоих случаях деньги отнимаются у отечественного производства в пользу иностранных производителей и тех, кто с этими производителями будет работать.

В-третьих, нельзя забывать, что поддержка импортозамещения осуществляется ещё и через различные запретительные меры – через наложение прямых или слегка завуалированных квотами запретов на закупки иностранных товаров. Только этими правилами держались закупки отечественной продукции в целых отраслях, где без запретов дорогие и некачественные, отечественные часто лишь формально продукты просто не проходили бы ни в один тендер. Теперь эти запреты придётся отменять либо формально, либо негласно (мы пока не знаем, какое решение будет выбрано, но сразу же по получении информации расскажем). В этом случае отечественные и псевдоотечественные товары просто вымоет с рынка, чего вроде бы допустить тоже нельзя.

Особенно важно, что и поддержка импортозаместителей и объявленная теперь поддержка импортеров базируются на одном и том же списке так называемого «критического импорта». То есть белоусовские решения по поддержке импорта создают ситуацию, в которой одному и тому же рынку придаются стимулы в двух противоположных направлениях. Школьная физика подсказывает, что, если к некоторому предмету прикладывать равную силу в двух строго противоположных векторах, он останется на месте. Ну или порвётся надвое.

Выход из этой дилеммы для экономических аппаратчиков возможен, если список критического импорта как-то делить надвое: по одним продуктам разрешаем только отечественное, по другим – стимулируем импорт, что автоматические убивает отечественных производителей. Поскольку объёмы потребности по отдельным позициям очень велики, по этому пути идти нельзя – можно оказаться в дефиците по любой из позиций, которую в полном объёме не закрыли ни российские производители, ни импортёры. Значит, вопросы будут решаться в индивидуальном порядке: вот на этой закупке разрешаем простимулированный импорт, а вот на этой продолжаем запрещать. Взяткоёмкость такого порядка невозможно переоценить, она открывает возможности озолотиться для тысяч чиновников, связанных в центре и регионах с закупками, и это не те люди, которые не знают, как такими возможностями пользоваться. По большому счёту, именно это их профессия.

Но так или иначе, движение в сторону поддержки импортёров можно трактовать единственным образом: власть расписывается в полном провале импортозамещения как стратегии

Примечательно не то, что Renault уходит из России, а то что пытался на этом заработать, а когда не получилось заложил основы для возвращения. И тут, конечно, интересно на каких условиях французы готовы выкупать свою долю обратно, учитывая, что доля импортозамещения на российском автозаводе за последние годы владения и управления им французскими специалистами катастрофически снижалась, и теперь производство здесь придется развивать за деньги российских налогоплательщиков.
И нельзя не согласится с переводом наших англосаксонских коллег,когда они говорят о критическом технологическом фоне для России, что наступил благодаря умелым иностранным менеджерам и мудрому российскому правительству.

Renault передаст свои 68% акций крупнейшего российского автопроизводителя «АвтоВАЗ» государству за символическую цену в один рубль и пятилетний опцион на возврат актива.
Насколько известно, Renault пытался продать АвтоВАЗ, но не нашел покупателя. Сейчас АвтоВАЗ контролируется государством, что не является хорошим сценарием.
Украинская операция на 100% приведет к критическому технологическому фону для России