🚙 Тесты электрического Rolls-Royce Cullinan нового поколения

Rolls-Royce вывели новый Cullinan на зимние тесты в Скандинавии, и под камуфляжем, увы, не V12, а первый электрический флагман бренда. Это ключевой шаг к полной электрификации к 2030. Cullinan встанет в один ряд со Spectre. Хорошая новость: Series II еще дорабатывают и держат на рынке до конца десятилетия, мягко переводя элиту на EV.

Внешность обновили деликатно: узнаваемая "кирпичная" форма и пропорции Cullinan никуда не делись, но морда переродилась — новая многослойная оптика, переработанный передок и остекление с мотивами Spectre.

По технике — это Spectre на максималках. Платформа Architecture of Luxury, батарея за 100+ кВтч и усиленные электромоторы (ждем 650+ л.с. для тяжелого кроссовера). Запас хода увеличат, тягу должны сделать космической.

Ждать серийный EV-Cullinan стоит не раньше 2028.

Готовы ли вы к электрическому Rolls-Royce Cullinan?

⚡️ — да, тишина и мощь!
🔥 — без V12 нет души

🏎 73 года Chevrolet Corvette, который выжил назло всем сомнениям

17 января 1953 года в Нью-Йорке на GM Motorama дебютировал первый Chevrolet Corvette. 17 января — день рождения американской легенды, разошедшейся тиражом более 1.9 млн экземпляров. Дизайнер Харли Эрл хотел ответить Jaguar и MG доступным двухместным купе, но старт получился, честно говоря, кривым: стеклопластиковый родстер с "грузовой" рядной "шестеркой" на 150 л.с. и двухступенчатым автоматом выглядел настоящим тигром тех времен, а ездил как маленький котенок.

Название "Corvette" придумал пиарщик Майрон Скотт, взяв термин от маневренных военных кораблей. В 1953 во Флинте собрали всего 300 белых Polo White с красным салоном за $3.498, позиционировали как "спорткар с комфортом", где даже радио и отопитель шли опцией, а дворники и поворотники были роскошью.

Первые годы показали, что одного эффекта новинки мало. Corvette продавался скромно и вызывал у части покупателей разочарование. Перелом пришел в середине 50-х, когда на рынок вышел Ford Thunderbird и по продажам серьезно обошел Corvette. Ответ не заставил себя долго ждать. V8, мощность и слава. От C1–C3 до среднемоторного C8, гибридного E Ray и ZR1X с 1250 л.с. и разгоном до 60 миль/ч за 1.68 с.

Это очень похоже не на историю железки, а на биографию упрямого человека. Красиво начать, но криво. Признать ошибки, переделывать, терпеть. И только потом — статус "всегда был легендой". Хотя "всегда" никогда не случается с первого раза.