Вчера на судостроительном заводе ОСК Северная верфь состоялась торжественная церемония закладки фрегата проекта 22350 «Адмирал флота Громов».
Это девятый корабль для Военно-Морского Флота России, строящийся по проекту Северного проектно-конструкторского бюро на Северной верфи в Санкт-Петербурге.
Военный Осведомитель
Это девятый корабль для Военно-Морского Флота России, строящийся по проекту Северного проектно-конструкторского бюро на Северной верфи в Санкт-Петербурге.
Военный Осведомитель
😁12
Теперь оператора можно найти еще до момента запуска дрона. ‼️
У пендосов(США)представили новую систему, которая охотится не на сам беспилотник, а на того, кто им управляет. По словам разработчика, система под названием DTI слушает радиосигнал между дроном и пультом, определяет направление и далее пеленгует точную позицию пилота. И подтвержденное расстояние обнаружения действительно впечатляет. Это 18 километров. А в некоторых случаях до 34 километров. Добавлю, что это в условиях, приближенных к реальным. Итак, как работает система? Она устанавливается на крышу автомобиля, а координаты транслируются на планшет, уже в машине.
И еще один интересный нюанс. Система использует направленный джамер, то есть не светит во все стороны, а бьет точно по цели, что дает меньше шансов выдать свою позицию.
У пендосов(США)представили новую систему, которая охотится не на сам беспилотник, а на того, кто им управляет. По словам разработчика, система под названием DTI слушает радиосигнал между дроном и пультом, определяет направление и далее пеленгует точную позицию пилота. И подтвержденное расстояние обнаружения действительно впечатляет. Это 18 километров. А в некоторых случаях до 34 километров. Добавлю, что это в условиях, приближенных к реальным. Итак, как работает система? Она устанавливается на крышу автомобиля, а координаты транслируются на планшет, уже в машине.
И еще один интересный нюанс. Система использует направленный джамер, то есть не светит во все стороны, а бьет точно по цели, что дает меньше шансов выдать свою позицию.
Российских БЭК Катран от АНО Центр беспилотных систем и технологий (АНО ЦБСТ).
Катран построен по схеме тримарана.
Центральный корпус и два боковых поплавка‑аутригера. Такая конструкция заметно повышает устойчивость даже при сильном волнении. Корпус выполнен из алюминиево‑магниевого сплава (АМГ) сочетание лёгкости, прочности и относительно невысокой стоимости производства.
У катера две модификации применения.
В первом варианте с поплавками он выступает как платформа для установки вооружения. Во втором используется в роли катера‑камикадзе, несёт боезаряд и поражает цель прямым столкновением.
Ещё одна важная особенность интеграция с FPV‑дронами. Катран способен доставлять и запускать такие беспилотники, а после запуска выступает в качестве ретранслятора сигналов управления. Благодаря этому катер может действовать на расстоянии десятков и даже сотен километров от базы.
Система управления предусматривает дистанционное управление с передачей видеосигнала и телеметрии. Небольшая задержка видеосигнала компенсируется устойчивостью конструкции.
Катран способен решать широкий спектр задач.
В начале марта 2025 года первый предсерийный образец Катрана передали Черноморскому флоту для войсковых испытаний. Они проходят в условиях, максимально приближённых к реальной эксплуатации. По итогам тестов планируется доработать конструкцию и, приположительных результатах , запустить серийное производство.
Отдельно о запуске дронов с БЭКа.
Катран несёт до десятка FPV‑дронов (в т. ч. модели Скворец‑ВМФ) и запускает их прямо с водной поверхности.
Дроны устанавливаются на кормовой палубе в специальной пусковой нише. Конструкция катера обеспечивает устойчивость при волнении, что критично для безопасного запуска.
Перед стартом дрон закреплён на палубе с помощью виброустойчивых креплений с автоматическим размыканием. Они надёжно фиксируют аппарат во время движения катера и не дают дрону сдвинуться при качке, при этом быстро освобождают БПЛА в момент запуска.
После запуска Катран не просто отпускает дрон, а продолжает играть ключевую роль:
• выступает ретранслятором сигналов управления, расширяя радиус действия дрона (до 5–10 км и более);
• использует гибридную систему связи- часть данных передаётся по радиоканалу через цепочку ретрансляторов, часть через спутник;
• обеспечивает стабильность канала управления благодаря устойчивой конструкции: даже на волне катер меньше подвержен резким кренам, чем обычный монокорпус.
Дроны для запуска с Катрана
адаптированы.
Один Катран с несколькими дронами способен контролировать акваторию площадью до 50 кв. км за 10 минут.
Такой симбиоз катера и дронов радикально меняет тактику, теперь вместо целой флотилии сторожевых кораблей достаточно одного БЭК с
воздушным крылом.
🤩Боевые Технологии
🤩 НАШ ЧАТ
🤩Мах
🤩ЧАТ в Мах
☑️Голосовать за Канал
Катран построен по схеме тримарана.
Центральный корпус и два боковых поплавка‑аутригера. Такая конструкция заметно повышает устойчивость даже при сильном волнении. Корпус выполнен из алюминиево‑магниевого сплава (АМГ) сочетание лёгкости, прочности и относительно невысокой стоимости производства.
У катера две модификации применения.
В первом варианте с поплавками он выступает как платформа для установки вооружения. Во втором используется в роли катера‑камикадзе, несёт боезаряд и поражает цель прямым столкновением.
Ещё одна важная особенность интеграция с FPV‑дронами. Катран способен доставлять и запускать такие беспилотники, а после запуска выступает в качестве ретранслятора сигналов управления. Благодаря этому катер может действовать на расстоянии десятков и даже сотен километров от базы.
По тактико‑техническим характеристикам Катран выглядит весьма перспективно. Он способен преодолевать до 1 000 км без дозаправки, а радиус управления также достигает 1 000 км и может быть расширен за счёт дополнительных ретрансляторов. Катер отличается высокой манёвренностью благодаря схеме тримарана и имеет компактные габариты, его несложно перевозить на стандартных автоприцепах.
Что касается полезной нагрузки, Катран может нести разнообразное оборудование и вооружение:
• оптико‑электронную станцию (ОЭС);
• пулемётный боевой модуль;
• противотанковый ракетный комплекс (ПТРК);
• малогабаритные радиолокаторы;
• станции радиотехнической разведки;
• десятки FPV‑дронов.
Система управления предусматривает дистанционное управление с передачей видеосигнала и телеметрии. Небольшая задержка видеосигнала компенсируется устойчивостью конструкции.
Катран способен решать широкий спектр задач.
В начале марта 2025 года первый предсерийный образец Катрана передали Черноморскому флоту для войсковых испытаний. Они проходят в условиях, максимально приближённых к реальной эксплуатации. По итогам тестов планируется доработать конструкцию и, приположительных результатах , запустить серийное производство.
Отдельно о запуске дронов с БЭКа.
Катран несёт до десятка FPV‑дронов (в т. ч. модели Скворец‑ВМФ) и запускает их прямо с водной поверхности.
Дроны устанавливаются на кормовой палубе в специальной пусковой нише. Конструкция катера обеспечивает устойчивость при волнении, что критично для безопасного запуска.
Перед стартом дрон закреплён на палубе с помощью виброустойчивых креплений с автоматическим размыканием. Они надёжно фиксируют аппарат во время движения катера и не дают дрону сдвинуться при качке, при этом быстро освобождают БПЛА в момент запуска.
Процесс запуска
1. Оператор отдаёт команду на запуск через систему управления (с берегового пункта или удалённого центра).
2. Крепления автоматически размыкаются — дрон освобождается.
3. Дрон стартует с палубы вне зависимости от модификации- вертикально или с коротким разбегом
4. Сразу после отделения от катера дрон начинает набор высоты и выходит на заданный маршрут.
После запуска Катран не просто отпускает дрон, а продолжает играть ключевую роль:
• выступает ретранслятором сигналов управления, расширяя радиус действия дрона (до 5–10 км и более);
• использует гибридную систему связи- часть данных передаётся по радиоканалу через цепочку ретрансляторов, часть через спутник;
• обеспечивает стабильность канала управления благодаря устойчивой конструкции: даже на волне катер меньше подвержен резким кренам, чем обычный монокорпус.
Дроны для запуска с Катрана
адаптированы.
Один Катран с несколькими дронами способен контролировать акваторию площадью до 50 кв. км за 10 минут.
Такой симбиоз катера и дронов радикально меняет тактику, теперь вместо целой флотилии сторожевых кораблей достаточно одного БЭК с
воздушным крылом.
🤩Боевые Технологии
🤩 НАШ ЧАТ
🤩Мах
🤩ЧАТ в Мах
☑️Голосовать за Канал
💩3😁1
Дрон с воздушными крыльями
Французский стартап Celeste Ecoflyers представил грузовой дрон dAS10 с надувными крыльями, которые после заполнения воздухом становятся полноценной несущей поверхностью. Вместо тяжелых композитных деталей используется легкая тканевая конструкция. Это снижает вес аппарата, делает его безопаснее при посадке и заметно удешевляет производство и обслуживание.
Разработчики сделали ставку на экономичность: dAS10 может находиться в воздухе до 6 часов и преодолевать около 300 км на одном заряде. Аппарат уже выполнил рулежку и короткий подлет, а следующим этапом станут полноценные летные тесты. Если технология подтвердит заявленные характеристики, рынок доставки может получить безопасный и экономичный дрон нового поколения.
✈️ Подпишить в Telegram | MAX
Французский стартап Celeste Ecoflyers представил грузовой дрон dAS10 с надувными крыльями, которые после заполнения воздухом становятся полноценной несущей поверхностью. Вместо тяжелых композитных деталей используется легкая тканевая конструкция. Это снижает вес аппарата, делает его безопаснее при посадке и заметно удешевляет производство и обслуживание.
Разработчики сделали ставку на экономичность: dAS10 может находиться в воздухе до 6 часов и преодолевать около 300 км на одном заряде. Аппарат уже выполнил рулежку и короткий подлет, а следующим этапом станут полноценные летные тесты. Если технология подтвердит заявленные характеристики, рынок доставки может получить безопасный и экономичный дрон нового поколения.
✈️ Подпишить в Telegram | MAX
😁8👍4
Forwarded from Сили безпілотних систем ЗС України
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Сили безпілотних систем уразили літак Бе-200 «Альтаір», гвинтокрил Ка-27, ЗРК «Тор-М2», ЗРГК «Панцирь-С1» та корабель із БК
У координації з Центром глибинних уражень Сил безпілотних систем підрозділи здійснили серію прицільних ударів по авіації, засобах протиповітряної оборони, логістичних об’єктах та місцях розташування особового складу противника.
Оператори 1-го окремого центру уразили літак-амфібію Бе-200 «Альтаір» та гвинтокрил Ка-27 у місті Єйськ рф. Також бійці підрозділу уразили ЗРГК «Панцирь-С1» у тимчасово окупованому Криму та корабель-суховантаж із боєкомплектом у Бердянську.
Оператори 427-ї окремої бригади «Рарог» уразили ЗРК «Тор-М2» у Луганській області.
Водночас бійці 414-ї бригади «Птахи Мадяра» спільно з 20-ю бригадою К-2 завдали удару по навчальному центру та пункту тимчасової дислокації противника в Луганській області.
Сили безпілотних систем продовжують методичне ураження критично важливих елементів військової інфраструктури противника, знижуючи його спроможність вести бойові дії та забезпечувати власні угруповання.
☠️ СБС: На крок попереду!
Підписатись на офіційний телеграм-канал Сил безпілотних систем
🔗 Заповнити анкету
😎 Facebook 🕊 Instagram
📹 Youtube 🥳 TikTok
👥 X.com 🧵 Threads
🏢 WhatsApp 📞 Viber
У координації з Центром глибинних уражень Сил безпілотних систем підрозділи здійснили серію прицільних ударів по авіації, засобах протиповітряної оборони, логістичних об’єктах та місцях розташування особового складу противника.
Оператори 1-го окремого центру уразили літак-амфібію Бе-200 «Альтаір» та гвинтокрил Ка-27 у місті Єйськ рф. Також бійці підрозділу уразили ЗРГК «Панцирь-С1» у тимчасово окупованому Криму та корабель-суховантаж із боєкомплектом у Бердянську.
Оператори 427-ї окремої бригади «Рарог» уразили ЗРК «Тор-М2» у Луганській області.
Водночас бійці 414-ї бригади «Птахи Мадяра» спільно з 20-ю бригадою К-2 завдали удару по навчальному центру та пункту тимчасової дислокації противника в Луганській області.
Сили безпілотних систем продовжують методичне ураження критично важливих елементів військової інфраструктури противника, знижуючи його спроможність вести бойові дії та забезпечувати власні угруповання.
Підписатись на офіційний телеграм-канал Сил безпілотних систем
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍17
📌 PMR-3 — противопехотная колышковая мина (Югославия)
🔹 Тип: противопехотная осколочная мина
🔹 Масса: ~2 кг
🔹 Взрывчатое вещество: ~0,41 кг (ТНТ или аналог)
🔹 Принцип срабатывания: натяжение (растяжка) / давление (у ранних версий)
📝 Описание:
PMR-3 — это противопехотная колышковая (stake) мина, разработанная в бывшей Югославии и активно применявшаяся во время югославских войн. Является дальнейшим развитием мин серии PMR-1/PMR-2.
Корпус мины выполнен из стали и имеет цилиндрическую форму с коническим основанием. На боковых сторонах расположены крепления для установки на металлический или алюминиевый колышек.
Внутри находится заряд около 410 г ВВ, окружённый металлической оболочкой с насечками, формирующими осколки при подрыве.
⚙️ Особенности применения:
• Может устанавливаться вверх или вниз взрывателем, изменяя высоту растяжки
• Оснащается взрывателями: UPMR-3 или UPROM-1 (такой же применяется в мине PROM-1)
• Срабатывает:
при натяжении растяжки (~3 кг)
при давлении (~9 кг — для ранних версий)
Уточнение:
— существуют две версии мины (старая и новая)
— новая версия работает только на натяжение, без давления
⚠️ Важно:
Мина относится к осколочным и поражает цель за счёт разлёта металлических фрагментов, оставаясь эффективной на значительном расстоянии (десятки метров).
😎 Подписаться на канал
📱 Мы В MAX
📱 Мы ВКонтакте
😊
🔹 Тип: противопехотная осколочная мина
🔹 Масса: ~2 кг
🔹 Взрывчатое вещество: ~0,41 кг (ТНТ или аналог)
🔹 Принцип срабатывания: натяжение (растяжка) / давление (у ранних версий)
📝 Описание:
PMR-3 — это противопехотная колышковая (stake) мина, разработанная в бывшей Югославии и активно применявшаяся во время югославских войн. Является дальнейшим развитием мин серии PMR-1/PMR-2.
Корпус мины выполнен из стали и имеет цилиндрическую форму с коническим основанием. На боковых сторонах расположены крепления для установки на металлический или алюминиевый колышек.
Внутри находится заряд около 410 г ВВ, окружённый металлической оболочкой с насечками, формирующими осколки при подрыве.
⚙️ Особенности применения:
• Может устанавливаться вверх или вниз взрывателем, изменяя высоту растяжки
• Оснащается взрывателями: UPMR-3 или UPROM-1 (такой же применяется в мине PROM-1)
• Срабатывает:
при натяжении растяжки (~3 кг)
при давлении (~9 кг — для ранних версий)
Уточнение:
— существуют две версии мины (старая и новая)
— новая версия работает только на натяжение, без давления
⚠️ Важно:
Мина относится к осколочным и поражает цель за счёт разлёта металлических фрагментов, оставаясь эффективной на значительном расстоянии (десятки метров).
😎 Подписаться на канал
📱 Мы В MAX
📱 Мы ВКонтакте
😊
Украинские каналы пишут, что Россия делает ставку на производство реактивных дальнобойных дронов и планирует довести их долю до 50% от общего количества БПЛА типа "Герань". Об этом рассказали в ГУР.
Так, реактивные дроны "Герань-4" и "Герань-5" уже запущены в серийное производство, а имеющиеся мощности позволяют выпускать до 500 таких беспилотников в месяц. Серийное производство "Герань-3" планируется начать во второй половине этого года.
В ГУР также отмечают, что в этом году РФ планирует изготовить 60 тыс. ударных дальнобойных дронов и еще 50 тыс. ложных целей.
По информации ГУР, "Герань-5" является аналогом иранского БПЛА Karrar. Этот дрон способен развивать скорость до 600 км/ч и является небольшой крылатой ракетой или дроном-ракетой, как их называют на Украине.
@uav_tech
Хотите поделиться фото/видео, статьей, разработкой - к нам в бот
@AdmiralChMFlot_bot
Анонимность(если вам нужно) гарантируем
Инженеры ЧФ 🇷🇺 ⚓️- подпишись
Мы в МАХ, залетай к нам!
Так, реактивные дроны "Герань-4" и "Герань-5" уже запущены в серийное производство, а имеющиеся мощности позволяют выпускать до 500 таких беспилотников в месяц. Серийное производство "Герань-3" планируется начать во второй половине этого года.
В ГУР также отмечают, что в этом году РФ планирует изготовить 60 тыс. ударных дальнобойных дронов и еще 50 тыс. ложных целей.
По информации ГУР, "Герань-5" является аналогом иранского БПЛА Karrar. Этот дрон способен развивать скорость до 600 км/ч и является небольшой крылатой ракетой или дроном-ракетой, как их называют на Украине.
@uav_tech
Хотите поделиться фото/видео, статьей, разработкой - к нам в бот
@AdmiralChMFlot_bot
Анонимность
Инженеры ЧФ 🇷🇺 ⚓️- подпишись
Мы в МАХ, залетай к нам!
🤬10😁1
Forwarded from Сили безпілотних систем ЗС України
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
СБС завдали удару по одному з найбільших нафтозаводів рф
У ніч на 15 травня оператори 1-го окремого центру, 414-ї окремої бригади «Птахи Мадяра» та 413-го полку «Рейд» у взаємодії з ССО, ГУР МОУ та іншими складовими Сил оборони успішно уразили Рязанський нафтопереробний завод, що належить компанії «Роснефть».
Завод входить до топ-5 найбільших нафтопереробних підприємств країни. Його проєктна потужність становить 17,1 млн тонн нафти на рік.
Підприємство виробляє бензини А-92/95/98/100, дизельне пальне, реактивне паливо, скраплені гази та інші продукти нафтопереробки. У середньому щороку завод випускає близько 840 тисяч тонн авіаційного гасу ТС-1, яке, зокрема, використовують повітряно-космічні сили російських окупантів.
Внаслідок #DeepStrike на території підприємства пролунали вибухи та виникла масштабна пожежа. Детальні наслідки ураження уточнюються.
Сили безпілотних систем послідовно знижують спроможності противника продовжувати агресію проти України.
☠️ СБС: На крок попереду!
Підписатись на офіційний телеграм-канал Сил безпілотних систем
🔗 Заповнити анкету
😎 Facebook 🕊 Instagram
📹 Youtube 🥳 TikTok
👥 X.com 🧵 Threads
🏢 WhatsApp 📞 Viber
У ніч на 15 травня оператори 1-го окремого центру, 414-ї окремої бригади «Птахи Мадяра» та 413-го полку «Рейд» у взаємодії з ССО, ГУР МОУ та іншими складовими Сил оборони успішно уразили Рязанський нафтопереробний завод, що належить компанії «Роснефть».
Завод входить до топ-5 найбільших нафтопереробних підприємств країни. Його проєктна потужність становить 17,1 млн тонн нафти на рік.
Підприємство виробляє бензини А-92/95/98/100, дизельне пальне, реактивне паливо, скраплені гази та інші продукти нафтопереробки. У середньому щороку завод випускає близько 840 тисяч тонн авіаційного гасу ТС-1, яке, зокрема, використовують повітряно-космічні сили російських окупантів.
Внаслідок #DeepStrike на території підприємства пролунали вибухи та виникла масштабна пожежа. Детальні наслідки ураження уточнюються.
Сили безпілотних систем послідовно знижують спроможності противника продовжувати агресію проти України.
Підписатись на офіційний телеграм-канал Сил безпілотних систем
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍25😁1
IXBT.com
Прямая связь со спутника в смартфоне: к сервису Starlink Direct to Cell подключили пользователей оператора NTT Docomo в Японии
Япония запускает спутниковую связь прямо на смартфоны — без вышек и оборудования
Прямая связь со спутника в смартфоне: к сервису Starlink Direct to Cell подключили пользователей оператора NTT Docomo в Японии
Крупнейший японский оператор связи, NTT Docomo, запустил сервис прямой спутниковой связи docomo Starlink Direct в Японии. Запуск состоялся 27 апреля 2026 года и стал частью внедрения технологии Starlink Mobile (Direct-to-Cell), разработанной SpaceX.
Сервис позволяет смартфонам напрямую подключаться к спутникам для передачи данных, голосовых вызовов и SMS, минуя наземные базовые станции. Это означает, что связь сохраняется даже в районах, где отсутствует покрытие сотовых сетей — в горах, на островах и в открытом море.
Технологию также активно тестируют другие японские операторы, включая SoftBank и KDDI. Новый сервис рассматривается как важный шаг для устранения «слепых зон» и повышения устойчивости связи, особенно в чрезвычайных ситуациях.
Как-то в свете потока новостей, связанных с Днем Победы, незаметной прошла новость о том, что в Японии спутниковый канал связи через Starlink заработал напрямую со смартфонов, стандарта не ниже 4G.
А помнится, не так давно, в октябре 2023 года, заместитель директора по научной работе ИМЕТ РАН, советник генерального директора ФГУП «Космическая связь», советник генерального директора ФГБУ НИИР, д.т.н., профессора Ю.М. Урличич писал в своей статье:
Ну да то дела давно минувших дней. Как говорится, кто старое помянет, тот редиска. Вернемся к новости. Как сообщается на официальном сайте оператора связи, услуга предоставляется в тестовом режиме и предоставляется пока бесплатно.
Чувствую, когда эта новость таки дойдет до наших уважаемых запретителей, у них возникнет немедленное желание запретить что-нибудь еще. Например смартфоны, а всему податному населению перейти на кнопочные, как в армии, а еще лучше, на проводные, так надежнее. И податное население обязательно поддержит и такие запреты.
П.с. какие возможности дает такая технология разобрали вместе с Разработчиком БПЛА. Скоро выйдет новый выпуск "Бепилотной злобы дня".
Источник: https://www.ixbt.com/news/2026/04/28/starlink-direct-to-cell-ntt-docomo.html
Новость на сайте оператора здесь: https://www.docomo.ne.jp/area/nwpr/ntn/starlink_direct/
#Starlink #DirecttoCell #Docomo #Япония
@news_UAV
Крупнейший японский оператор связи, NTT Docomo, запустил сервис прямой спутниковой связи docomo Starlink Direct в Японии. Запуск состоялся 27 апреля 2026 года и стал частью внедрения технологии Starlink Mobile (Direct-to-Cell), разработанной SpaceX.
Сервис позволяет смартфонам напрямую подключаться к спутникам для передачи данных, голосовых вызовов и SMS, минуя наземные базовые станции. Это означает, что связь сохраняется даже в районах, где отсутствует покрытие сотовых сетей — в горах, на островах и в открытом море.
Технологию также активно тестируют другие японские операторы, включая SoftBank и KDDI. Новый сервис рассматривается как важный шаг для устранения «слепых зон» и повышения устойчивости связи, особенно в чрезвычайных ситуациях.
Как-то в свете потока новостей, связанных с Днем Победы, незаметной прошла новость о том, что в Японии спутниковый канал связи через Starlink заработал напрямую со смартфонов, стандарта не ниже 4G.
А помнится, не так давно, в октябре 2023 года, заместитель директора по научной работе ИМЕТ РАН, советник генерального директора ФГУП «Космическая связь», советник генерального директора ФГБУ НИИР, д.т.н., профессора Ю.М. Урличич писал в своей статье:
Легенда №7: Относительно новая легенда о том, что существующий Starlink может (или сможет) работать напрямую с типовым смартфоном сетей LTE
Если кратко, то не может и не сможет. Для этого нужна иная система, в другом диапазоне частот и на совершенно иных технических основах
Ну да то дела давно минувших дней. Как говорится, кто старое помянет, тот редиска. Вернемся к новости. Как сообщается на официальном сайте оператора связи, услуга предоставляется в тестовом режиме и предоставляется пока бесплатно.
Чувствую, когда эта новость таки дойдет до наших уважаемых запретителей, у них возникнет немедленное желание запретить что-нибудь еще. Например смартфоны, а всему податному населению перейти на кнопочные, как в армии, а еще лучше, на проводные, так надежнее. И податное население обязательно поддержит и такие запреты.
П.с. какие возможности дает такая технология разобрали вместе с Разработчиком БПЛА. Скоро выйдет новый выпуск "Бепилотной злобы дня".
Источник: https://www.ixbt.com/news/2026/04/28/starlink-direct-to-cell-ntt-docomo.html
Новость на сайте оператора здесь: https://www.docomo.ne.jp/area/nwpr/ntn/starlink_direct/
#Starlink #DirecttoCell #Docomo #Япония
@news_UAV
👍2
Южнокорейский автомобильный концерн Hyundai Motor Group и авиастроительная компания Korea Aerospace Industries (KAI) заключили соглашение о сотрудничестве с целью возобновления проекта аэротакси Supernal. Примечательно, что годом ранее дочернее предприятие было закрыто, а его персонал сокращен.
Структура сотрудничества
Компания Supernal отвечает за дизайн и электрическую силовую установку, созданную на базе технологий Hyundai. KAI, в свою очередь, обеспечивает разработку планера, сертификацию и организацию серийного производства. Таким образом, объединяются компетенции автомобилестроения и требования аэрокосмической надежности.
Проект Supernal соответствует глобальному тренду 2026 года, характеризующемуся переходом отрасли от концептуальных разработок к практической сертификации, совместным производственным моделям и управлению финансовыми рисками и временными задержками.
Стратегический контекст
Возобновление проекта Supernal с участием крупного аэрокосмического партнера полностью согласуется с национальной стратегией Южной Кореи в сфере городской аэромобильности (UAM). Правительство страны уже реализует строительство взлетно-посадочных площадок и инициировало внесение изменений в строительное законодательство для интеграции вертипортов. 2026 год рассматривается как переломный для UAM в Корее: запланирован запуск пилотной эксплуатации маршрута «Аэропорт — Йоидо — Чамсиль». К 2027 году ожидается завершение создания инфраструктуры, необходимой для начала полномасштабных полетов в 2028 году. Прогнозируется, что к 2030 году посадочные станции появятся на всей территории Сеула, а в период с 2030 по 2035 год произойдет полноценная коммерциализация отрасли и ее интеграция с системами искусственного интеллекта для обеспечения автономных полетов.
Структура сотрудничества
Компания Supernal отвечает за дизайн и электрическую силовую установку, созданную на базе технологий Hyundai. KAI, в свою очередь, обеспечивает разработку планера, сертификацию и организацию серийного производства. Таким образом, объединяются компетенции автомобилестроения и требования аэрокосмической надежности.
Проект Supernal соответствует глобальному тренду 2026 года, характеризующемуся переходом отрасли от концептуальных разработок к практической сертификации, совместным производственным моделям и управлению финансовыми рисками и временными задержками.
Стратегический контекст
Возобновление проекта Supernal с участием крупного аэрокосмического партнера полностью согласуется с национальной стратегией Южной Кореи в сфере городской аэромобильности (UAM). Правительство страны уже реализует строительство взлетно-посадочных площадок и инициировало внесение изменений в строительное законодательство для интеграции вертипортов. 2026 год рассматривается как переломный для UAM в Корее: запланирован запуск пилотной эксплуатации маршрута «Аэропорт — Йоидо — Чамсиль». К 2027 году ожидается завершение создания инфраструктуры, необходимой для начала полномасштабных полетов в 2028 году. Прогнозируется, что к 2030 году посадочные станции появятся на всей территории Сеула, а в период с 2030 по 2035 год произойдет полноценная коммерциализация отрасли и ее интеграция с системами искусственного интеллекта для обеспечения автономных полетов.
Forwarded from КіберБорошно | CyberBoroshno
Удар по Рязанському НПЗ у ніч на 15.05.2026
Аналіз відеокадрів та фото дав нам змогу дійти такого висновку:
Основна зона горіння є значною та охоплює територію, на якій розташовані всі установки первинної переробки нафти Рязанського НПЗ, а саме АВТ-1/2/3/4 та АТ-6, що забезпечували проєктну потужність переробки близько 19–20 мільйонів тонн нафти й робили цей НПЗ третім за масштабом у всій Російській Федерації.
Координати:
Додатково можна бачити віддалену зону горіння між НПЗ та ТЕЦ, яка, ймовірно, виникла внаслідок пошкодження технологічної естакади, що з’єднує ТЕЦ і НПЗ.
Координати:
Від самого початку Рязанський НПЗ залишався складною ціллю. Успішність атак, за нашими спостереженнями, була невисокою через високий рівень захищеності. Успішні атаки часто мали точковий характер, а сьогодні ми можемо говорити про те, що в самому центрі НПЗ було зафіксовано множинні ураження.
Ступінь ушкоджень самих установок оцінити на основі наявних даних важко. Виходячи з наявної інформації, складність ремонтних робіт залежно від ступеня ушкоджень може варіюватися від кількох діб до місяців, а в деяких випадках — років.
Підтримати нас.
Аналіз відеокадрів та фото дав нам змогу дійти такого висновку:
Основна зона горіння є значною та охоплює територію, на якій розташовані всі установки первинної переробки нафти Рязанського НПЗ, а саме АВТ-1/2/3/4 та АТ-6, що забезпечували проєктну потужність переробки близько 19–20 мільйонів тонн нафти й робили цей НПЗ третім за масштабом у всій Російській Федерації.
Координати:
54.564118, 39.741613Додатково можна бачити віддалену зону горіння між НПЗ та ТЕЦ, яка, ймовірно, виникла внаслідок пошкодження технологічної естакади, що з’єднує ТЕЦ і НПЗ.
Координати:
54.563617, 39.759768Від самого початку Рязанський НПЗ залишався складною ціллю. Успішність атак, за нашими спостереженнями, була невисокою через високий рівень захищеності. Успішні атаки часто мали точковий характер, а сьогодні ми можемо говорити про те, що в самому центрі НПЗ було зафіксовано множинні ураження.
Ступінь ушкоджень самих установок оцінити на основі наявних даних важко. Виходячи з наявної інформації, складність ремонтних робіт залежно від ступеня ушкоджень може варіюватися від кількох діб до місяців, а в деяких випадках — років.
Підтримати нас.
👍21