🚤 «Дистанционный смотритель»: Автопилот и глобальный охват для БЭК от ООО «Авирон»

На отечественном рынке морских роботизированных комплексов произошел важный качественный переход: от простого дистанционного управления к полноценным автономным системам. Компания «Авирон» представила систему управления БЭК с интегрированным автопилотом, которая превращает катер в самостоятельную боевую единицу. НСУ помещается в небольшой чемодан весом около 5 кг.

«Основная задача автопилота — доставить катер к цели без участия человека или при его минимальном участии.» - генеральный директор ООО «Авирон», Игорь Лапин

По словам генерального директора «Авирона» Игоря Лапина, главная задача системы - минимизировать участие человека на рутинных или опасных этапах миссии.
🤔 Режимный функционал: в алгоритмы заложены профили «Патрулирование» и «Камикадзе».
🤔 Динамика: БЭК способен самостоятельно следовать по сложному маршруту с переменными скоростями на разных участках, удерживая заданный курс даже в условиях волнения.
🤔 Живучесть: внедрена автоматическая система пожаротушения и глубокая самодиагностика всех узлов борта.

Связь и «длинная рука»
Техническая архитектура связи позволяет стереть понятие «дальности действия» в классическом понимании - теперь она ограничена только запасом топлива на борту.
1️⃣ Глобальный контроль: использование спутниковых каналов позволяет оператору находиться буквально на другом конце света. Это снимает необходимость переброски высококвалифицированного персонала в зону выполнения задачи.
2️⃣ Гибридные каналы: помимо спутника, поддерживаются УКВ, мобильные сети (LTE) и оптоволокно.
3️⃣ Анти-РЭБ: для работы на коротких дистанциях предусмотрен оптоволоконный канал. Это физическое решение полностью закрывает вопрос уязвимости перед средствами радиоэлектронной борьбы - сигнал невозможно «задавить» или перехватить в эфире.

⭐️ Полезная Нагрузка

Forbes: Россия строит в Беларуси четыре базы управления дальнобойными дронами, вызывая панику в Киеве

Украинские власти опасаются, что это даст Москве больше возможностей для нанесения ударов по территории Украины. Минск находится всего в 440 километрах от Киева, и размещение российских баз в Белоруссии значительно сократит время реагирования украинской стороны. «Это может привести к более смертоносным российским атакам на украинскую инфраструктуру», — пишет издание.

NE.САХАР
Главное - не терять связь. Поэтому мы в Max.

Эксклюзивное видео полигонных испытаний модуля минометного вооружения "Багульник-82" на шасси НРТК "Курьер".

🟢 Подписаться на канал
🟢 Подписаться в MAX

Подтверждаю качественный рывок украинских БПЛА. Теперь транспорт горит на расстоянии 40+ км от ЛБС. Значительно выросло количество барражирующих боеприпасов противника, которые охотятся на технику в радиусе 100 км от ЛБС. Противник комбинирует дешевые массовые ударники с дорогими зарубежными аналогами. Все что может лететь и поражать движущуюся технику - противник моментально масштабирует и применяет на фронте. Установка противодроновых сеток на Донецкой кольцевой дороге – маркер того, что все серьезно.

Да, это новая реальность, но это не значит, что нет эффективных решений против этой угрозы.

Во-первых, следует сделать технологичным процесс установления противодроновых сеток. Мне больно смотреть на инженеров, которые с помощью деревянных столбов натягивают сетки. Скорость их работы не высока, а трудозатраты колоссальны. Неужели нельзя сделать сборную металлическую конструкцию, которая бы упростила этот процесс в десятки раз?

Во-вторых, надо вспомнить что у нас есть бронетехника. Последних потери можно было бы избежать, если бы личный состав передвигался на броне. Я понимаю, что обрезанная копейка или буханка – это просто и дешево, но один прилет и весь экипаж превращается в фарш.

Ну и в-третьих, нельзя надеяться на всесильный РЭБ. Только физический перехват может сократить поголовье вражеских крыльев и ударников. Да, на финальном участке они набирают внушительную скорость. Но большую часть маршрута они летят на приемлемой скорости. Так что больше РЛС и больше перехватчиков – это путь к решению задачи.

Александр Харченко

Процесс работы системы автоматизированного управления огнем артиллерии (САУО) на базе системы «КРИП-А» для украинской 155-мм САУ 2С22 «Богдана».

Военный Осведомитель

Кадры последствий ударов по верфи иранской компании MIG (Marine Industries Group) в Хоррамшахре, нанесённых вчера днём.

Компания MIG является дочерней компанией Организации оборонной промышленности и занимается производством военных и гражданских судов, а также противокорабельных ракет.

Военный Осведомитель

☀️Скоро лето: как нагрев батареи снижает эффективность полета?

Многие думают, что тепло для аккумулятора — это хорошо. Но у батареи есть очень узкий рабочий диапазон, и когда летом она начинает перегреваться, дрон теряет эффективность в воздухе.

Сначала все выглядит даже неплохо: теплая батарея обычно отдает ток бодрее, чем холодная. Но если температура растет дальше, начинается обратный эффект. Внутри ячеек усиливаются паразитные процессы, растут потери энергии, и часть мощности уходит уже не в полет, а в нагрев самого аккумулятора.

◾️То есть батарея начинает тратить энергию на саму себя. В итоге быстрее падает напряжение под нагрузкой, сильнее проседает газ, а время полета сокращается.

Летом это особенно заметно после активного разгона, висения с нагрузкой или полета в жару без нормального обдува. Если аккумулятор уже горячий после старта, дальше каждый резкий маневр только сильнее загоняет его в неэффективный режим.

Плюс перегрев ускоряет деградацию. Батарея начинает быстрее терять емкость, сильнее проседать и хуже держать повторные циклы. То есть один жаркий сезон легко превращает нормальный аккумулятор в вялый.

📌 С батареей все просто: холод убивает токоотдачу сразу, а перегрев убивает ее и в моменте, и на дистанции. Поэтому летом важно следить не только за зарядом, но и за температурой. Иначе часть времени полета будет просто сгорать в тепло.

⚡️FPV-аккумуляторы под любую задачу всегда есть в наличии на нашем сайте

#советы

⭐️ GoDrone.ru | Оставаться с нами в MAX

Фанерный, но смертоносный: «Гербера» наращивает дальность и возможности ✈️

В сети появились свежие кадры модернизированного БПЛА «Гербера», который удивляет своей простотой и эффективностью.

✅Главная новость — дрон получил характерный «горб» между крыльями. Это дополнительный топливный бак, который позволил увеличить радиус применения за пределы прежних 300 км.

Почему этот «фанерный самолетик» стал головной болью для ПВО?

▪️ Радарная невидимость: Корпус из фанеры и пены в сочетании со специальным покрытием делает его практически незаметным для зенитных комплексов.
▪️ Устойчивость к РЭБ: Дрон продолжает выполнять задачи даже в условиях активного подавления сигнала.
▪️ Многозадачность: Теперь «Гербера» работает как авиаматка — она несет на себе более мелкие дроны и выступает в роли летящего ретранслятора, обеспечивая связь и передачу видео.

Инженерная смекалка в действии: сочетание дешевых материалов и передовых технологий дает впечатляющий результат.

#новости #бпла

Представляем разработку конструкторского бюро нашлемный дисплей с нашлемным тепловизором. По нашему мнению подойдет для пунктов воздушного наблюдения для обнаружения воздушных целей.