Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Робот «Курьер» освоил ПВО
Раньше под «войной роботов» чаще понимали односторонние удары по наземным платформам дронами. Но теперь техника даёт сдачи. На краматорско-дружковском направлении НРТК «Курьер» с пулемётом ПКТ прикрывает позиции одного из штурмовых батальонов ВС РФ. По данным подразделения, робот уже сбил несколько десятков FPV-дронов и «Мавиков», а также крупный разведывательный беспилотник самолётного типа.
«Курьер» работает в связке с пехотой и показывает, что наземные платформы могут не только таскать грузы, но и защищать небо. Противник, привыкший к безнаказанности своих «птичек», теперь получает жёсткий отпор с земли. Война беспилотников выходит на новый уровень — теперь уже с обеих сторон.
Подписывайся на Кот в подсумке
Раньше под «войной роботов» чаще понимали односторонние удары по наземным платформам дронами. Но теперь техника даёт сдачи. На краматорско-дружковском направлении НРТК «Курьер» с пулемётом ПКТ прикрывает позиции одного из штурмовых батальонов ВС РФ. По данным подразделения, робот уже сбил несколько десятков FPV-дронов и «Мавиков», а также крупный разведывательный беспилотник самолётного типа.
«Курьер» работает в связке с пехотой и показывает, что наземные платформы могут не только таскать грузы, но и защищать небо. Противник, привыкший к безнаказанности своих «птичек», теперь получает жёсткий отпор с земли. Война беспилотников выходит на новый уровень — теперь уже с обеих сторон.
Подписывайся на Кот в подсумке
Выше уже писал, что противник снова завладел «малым небом», перейдя на новые частоты, пытаясь обойти работу средств РЭБ. Противник пытается расширить уже радикально т.н. «киллзону» на десятки км.
Положение сложное. Fpv пытаются кошмарить нашу логистику уже на окраинах Донецка.
«Карусель» fpv врага в районе н.п. Пески под столицей ДНР. До лбс около 25-30 км. Семь дронов заходят с севера с направления н.п. Водяное. По одному из них кто-то слабо работает «стрелкотнёй». К сожалению, есть потери…
@voenkorKotenok
Положение сложное. Fpv пытаются кошмарить нашу логистику уже на окраинах Донецка.
«Карусель» fpv врага в районе н.п. Пески под столицей ДНР. До лбс около 25-30 км. Семь дронов заходят с севера с направления н.п. Водяное. По одному из них кто-то слабо работает «стрелкотнёй». К сожалению, есть потери…
@voenkorKotenok
👍45
🤔 Ранее писали про продукцию вражеской компании Coalas, а также про их антенну Coalas Meandr Flex(видео-обзор и КСВ). Недавно у них появилась двухдиапазонная система управления для БПЛА и НРК с одновременной(или выключать один из них) работой в полосах 580-700 МГц и 2,5-2,7 ГГц.
По данным производителя, логика стойкости построена на сочетании двух диапазонов, динамического переключения каналов, адаптивной мощности, "турбо"режима, ППРЧ и 256-битного шифрования, при этом заявлена поддержка прошивок milELRS/ImpactLRS.
Передатчик coalas::X62.TX:
🔨 диапазон - 580-700 МГц + 2,5-2,7 ГГц
🔨 выходная мощность - 50 мВт-3 Вт
🔨 форм-фактор - JR-модуль
🔨 питание - 6-28 В по карточке товара, 5-28 В на рекламном листе
🔨 потребление - 20 Вт
🔨 разъёмы - 2×SMA
🔨 дальность - оперативная 70 км, общая 100 км; на листе отдельно указано "стабильный канал передачи данных на расстояние до 100 км"
Приёмник coalas::X62.RX:
🔨 диапазон - 580-700 МГц + 2,5-2,7 ГГц
🔨 чувствительность -124 дБм
🔨 питание - 5-12 В
🔨 протокол - CRSF
🔨 антенные разъёмы - 2×IPEX
🔨 интерфейсный разъём - JST
🔨 габариты - 20×33 мм
По листу испытаний указано следующее:
🔨 ретранслятор - Matrice 4
🔨 передающие антенны - Моксон и Яги
🔨 антенны на борту - тросовый диполь и текстолитовый диполь
🔨 рабочие частоты - 620-650 МГц + 2640-2670 МГц
🔨 прошивка - MilELRS
🔨 RSSI - иногда просадка с 99 до 78, в основном держалось 99 (iNav 7.0.1)
🔨 LQ - 100, иногда просадка до ~70
🔨 высота ретранслятора - 250 м
🔨 заявленная дистанция поражения - 73 км.
⭐️ Полезная Нагрузка
По данным производителя, логика стойкости построена на сочетании двух диапазонов, динамического переключения каналов, адаптивной мощности, "турбо"режима, ППРЧ и 256-битного шифрования, при этом заявлена поддержка прошивок milELRS/ImpactLRS.
Передатчик coalas::X62.TX:
🔨 диапазон - 580-700 МГц + 2,5-2,7 ГГц
🔨 выходная мощность - 50 мВт-3 Вт
🔨 форм-фактор - JR-модуль
🔨 питание - 6-28 В по карточке товара, 5-28 В на рекламном листе
🔨 потребление - 20 Вт
🔨 разъёмы - 2×SMA
🔨 дальность - оперативная 70 км, общая 100 км; на листе отдельно указано "стабильный канал передачи данных на расстояние до 100 км"
Приёмник coalas::X62.RX:
🔨 диапазон - 580-700 МГц + 2,5-2,7 ГГц
🔨 чувствительность -124 дБм
🔨 питание - 5-12 В
🔨 протокол - CRSF
🔨 антенные разъёмы - 2×IPEX
🔨 интерфейсный разъём - JST
🔨 габариты - 20×33 мм
По листу испытаний указано следующее:
🔨 ретранслятор - Matrice 4
🔨 передающие антенны - Моксон и Яги
🔨 антенны на борту - тросовый диполь и текстолитовый диполь
🔨 рабочие частоты - 620-650 МГц + 2640-2670 МГц
🔨 прошивка - MilELRS
🔨 RSSI - иногда просадка с 99 до 78, в основном держалось 99 (iNav 7.0.1)
🔨 LQ - 100, иногда просадка до ~70
🔨 высота ретранслятора - 250 м
🔨 заявленная дистанция поражения - 73 км.
⭐️ Полезная Нагрузка
👍4
🤔 Связка инерциальной системы с визуальным сопровождением (Vision Aided Inertial Navigation System, VINS) от Inertial Labs с программой визуального позиционирования Raptor от Vantor: в отчёте(прикладываем следующим сообщением) показан навигационный контур, где инерциальная система удерживается за счёт визуальной одометрии и сопоставления изображения с бортовыми трёхмерными картами местности.
Испытания шли на Cessna 182 днём, с фиксированной ИК-камерой; на участках без спутниковой навигации её обновления в алгоритм инерциальной системы отключались, а абсолютные поправки шли через визуальный канал. Авторы отдельно отмечают: при ухудшении визуальных условий и слабых ориентирах всплески ошибки были, но в целом дрейф оставался ограниченным, без ухода в свободное инерциальное накопление на рабочих участках.
Ключевые цифры из их материалов:
🤔 8 лётных испытаний;
🤔 суммарно более 500 км;
🤔 средняя трёхмерная ошибка положения: 12,20 м;
🤔 средний круговой вероятный показатель 50%: 9,31 м;
🤔 у половины полётов среднеквадратичная ошибка была ниже 9 м;
🤔 рабочая высота в этом контуре: от 100 м над подстилающей поверхностью;
🤔 по паспорту VINS в режиме без спутниковой навигации заявлены: горизонтальная ошибка менее 1% пройденной дистанции в режиме визуальной одометрии или менее 35 м при привязке к карте, вертикальная менее 5 м;
🤔 отдельно в отчёте показано, что установка визуального блока под углом 45 град дала лучшую точность, чем чисто нижняя ориентация.
з.ы: ранее рассказывали про вражескую оптическую систему координат(визуальная навигационная система) с авторелокацией - OSCAR(Optical System of Coordinates with Automatic Relocalization) от Twist Robotics.
⭐️ Полезная Нагрузка
Испытания шли на Cessna 182 днём, с фиксированной ИК-камерой; на участках без спутниковой навигации её обновления в алгоритм инерциальной системы отключались, а абсолютные поправки шли через визуальный канал. Авторы отдельно отмечают: при ухудшении визуальных условий и слабых ориентирах всплески ошибки были, но в целом дрейф оставался ограниченным, без ухода в свободное инерциальное накопление на рабочих участках.
Ключевые цифры из их материалов:
🤔 8 лётных испытаний;
🤔 суммарно более 500 км;
🤔 средняя трёхмерная ошибка положения: 12,20 м;
🤔 средний круговой вероятный показатель 50%: 9,31 м;
🤔 у половины полётов среднеквадратичная ошибка была ниже 9 м;
🤔 рабочая высота в этом контуре: от 100 м над подстилающей поверхностью;
🤔 по паспорту VINS в режиме без спутниковой навигации заявлены: горизонтальная ошибка менее 1% пройденной дистанции в режиме визуальной одометрии или менее 35 м при привязке к карте, вертикальная менее 5 м;
🤔 отдельно в отчёте показано, что установка визуального блока под углом 45 град дала лучшую точность, чем чисто нижняя ориентация.
з.ы: ранее рассказывали про вражескую оптическую систему координат(визуальная навигационная система) с авторелокацией - OSCAR(Optical System of Coordinates with Automatic Relocalization) от Twist Robotics.
⭐️ Полезная Нагрузка
👍1
✈️ Показан(пусковая сцена операции КСИР по американской базе Al-Adairi / Camp Buehring в Кувейте) новый вариант Shahed-101(предположительно): по внешней компоновке он отличается от привычной для семейства схемы с задним толкающим винтом - здесь винт вынесен вперёд, планер выполнен по самолётной схеме с фиксированным крылом, хвостовое оперение Х-образное, а старт идёт с задним ракетным ускорителем, который после разгона отделяется(фото 3).
По звуку(прикладываем спектрограмму, фото 5) и внешнему облику есть признаки электродвигательной установки, но это корректно пока фиксировать именно как оценку по внешним признакам, а не как окончательно подтверждённую спецификацию.
⭐️ Полезная Нагрузка
По звуку(прикладываем спектрограмму, фото 5) и внешнему облику есть признаки электродвигательной установки, но это корректно пока фиксировать именно как оценку по внешним признакам, а не как окончательно подтверждённую спецификацию.
⭐️ Полезная Нагрузка
👍3