Буржуины демонстрируют работу своего КАЗ на полигонах, сбивая все что угрожает из технике. Выглядит конечно здорово, но вопрос, как они решили крайне критичные нюансы.

Как я уже неоднократно писал, для работы КАЗ необходимо очень точно отслеживать траекторию движения угрозы, а если применяются доплеровские радары, то у них есть ограничения по минимальной скорости. И ФПВ дроны из-за этого не обнаруживаются. Хотя это главная угроза для техники на данный момент.

И вот в этом и вопрос, смогли ли товарищи израильтяне обойти эту техническую проблему. Судя по ряду признаков, что это полигон без вертикальных источников помех для излучения - деревьев, зданий, заборов, и тп элементов реального ландшафта, есть высокая вероятность что они скачут на тех же граблях, что и остальные разработчики.

Но поживем увидим.

https://t.me/UAVDEV/10173

Русский Инженер -
✅ подписаться

Иранский разведывательно-ударный БПЛА Shahed 129 преследует АУГ во главе с авианосцем USS Abraham Lincoln ВМС США в Аравийском море.

Ранее этот дрон осуществлял разведку в Персидском заливе.

Местоположение американской АУГ не отслеживается общедоступными методами из-за выключенной АИС, однако взлетавший с его палубы конвертоплан CMV-22B транспондер не отключал, чем и спалил всю контору.

Таким образом, на текущий момент американская авианосная ударная группа находится на расстоянии более чем в 700 км от побережья Ирана и продолжает удаляться.

Версий у этого маневра две. Либо американцы просто хотят уйти за радиус поражения иранских ПКР, что вынудит США использовать дозаправку в воздухе при ударах палубной авиации по Ирану, либо Трамп таким образом демонстрирует иранским властям снижение уровня эскалации для проведения запланированных переговоров в Турции.

@milinfolive

🇺🇦Вражеские каналы рекомендуют готовиться к ударам ВС России:

"Сегодня будет одна из самых холодных ночей зимы. Учитывая сильные морозы, последствия обстрела могут быть серьёзными.

До перемирия Россия активно проводила разведку Киева и областей на западе Украины, накапливала БПЛА и ракеты, снаряжала бомбардировщики и ракетоносители. Пока есть время - подготовьтесь.

Сегодня может быть много дронов. Начались пуски БПЛА из как минимум 5 направлений и идет подготовка к запускам на других локациях."


Два майора ✨ Два майора в МАХ

Самой главной проблемой для европейских стран НАТО в задаче «обеспечения европейской военной автономии» становится даже не оружие и высокотехнологичные средства разных видов. Проблемой становится управление. А точнее, возможность создания иерархии, которая сможет брать на себя ответственность и за решение вопросов эксплуатации военной организации в мирное время, и за боевое управление в военное.
 
Сейчас должность главкома объединенных вооруженных сил НАТО традиционно занята американцем. Но переход на ротацию между условно немцами, англичанами и французами эффективность структуры отнюдь не поднимет:  процедуры управления во всех этих странах различаются довольно существенно, и там, где американские подходы так или иначе учили и перенимали все, между европейцами их придется согласовывать долго и упорно.
 
И тем более придется согласовывать все закупочные процессы, при том, что унификации не удалось достичь и в более хлебные времена: то, что у немцев и французов гаубицы одинакового калибра, не означает возможности свободно использовать на немецкой гаубице французский выстрел. С этой проблемой НАТО столкнулось еще в 2022 году и она пока не решена до конца, а это одна из самых небольших по масштабу проблем.
 
При лидирующей роли американцев они решались зачастую явочным порядком – но сами американцы эту роль в Европе больше играть не хотят. И заменить их некому: ни одна из стран Европы не является безусловным авторитетом для всех  остальных.

Старше Эдды в Мах

Щоб Ви уявляли можливості нашого ворога в області МЕШ технологій, надаю Вам інформацію від їх основного партнера.

На віруси перевірив.

В Австралии авиаинженер Бен Биггс 2 февраля 2026 года на своей улучшенной модели Blackbird разогнал FPV-дрон до пиковых 690 км/ч, а средняя скорость на дистанции 100 м, по данным GPS, оценивается примерно в 661 км/ч, что чуть выше официального рекорда 657,6 км/ч. Попытка прошла по правилам Guinness, но не получила официального статуса из-за отсутствия необходимых свидетелей - результат признан неофициальным.

Подпишись 🤙🏻 SkyIndustry

FPV-камикадзе в зимних условиях-это система,находящаяся на пределе допустимых режимов практически по всем узлам одновременно.В отличие от разведывательного FPV, который можно вернуть, камикадзе не имеет второго шанса:если что-то пошло не так,от подготовки до последних секунд полёта-аппарат просто не выполняет задачу. Холод здесь выступает не как отдельный фактор,а как усилитель всех слабых мест конструкции и тактики применения.Ключевая особенность зимы-резкое ухудшение энергетического баланса. Электрохимия литиевых элементов при отрицательных температурах теряет способность отдавать ток без провалов напряжения и для FPV-камикадзе это критично, потому что профиль полёта почти всегда включает резкие изменения тяги,быстрый разгон и финальный манёвр с высокой нагрузкой. Даже полностью исправная батарея при морозе может вести себя как частично разряженная, а электроника воспринимает это как аварийный режим. Отсюда и типичная картина зимних отказов: аппарат стабилен на прямолинейном участке, но теряет управление или питание именно в момент активного манёвра.Это не некачественная батарея, а физическое ограничение, которое нельзя обмануть настройками. FPV-камикадзе почти всегда готовится и обслуживается в укрытиях, транспорте или помещениях, где температура существенно выше наружной.При выносе на мороз и последующем включении электроника быстро остывает,а после возвращения в тепло, влага из воздуха оседает на самых чувствительных элементах. Зимой отказы часто носят отложенный характер: дрон взлетел, всё отработало, а следующий вылет заканчивается отказом ESC, видеопередатчика или контроллера именно из-за микрокоррозии и влаги, которая визуально незаметна.Механическая часть зимой также работает в режиме повышенного риска. Карбон, пластик, пайка, изоляция проводов и клеевые соединения теряют эластичность и становятся более хрупкими. Для FPV-камикадзе это особенно критично, потому что полезная нагрузка увеличивает вибрации и нагрузку на раму. То, что летом выдерживает десятки вылетов, зимой может дать микротрещину после одного неудачного контакта со снегом или жёсткой посадки. Эти повреждения часто не проявляются сразу, но приводят к разрушению конструкции в воздухе под нагрузкой.Отдельно стоит учитывать влияние холода на бортовую электронику управления и видеотракт. Полёт зимой, как правило, проходит в более плотном воздухе, что улучшает тягу винтов, но одновременно увеличивает токовые пики. Сенсоры и гироскопы могут работать корректно, но их реакция становится менее предсказуемой при резких изменениях режима. Видеосистема в холоде чаще страдает не от радиоканала как такового, а от нестабильного питания и температурных эффектов в камере и передатчике, что проявляется кратковременными потерями изображения именно в динамичных фазах полёта.
Тактически зимнее применение FPV-камикадзе отличается более узким окном возможностей. Холод, ветер и снежный покров ограничивают время нахождения аппарата в воздухе и снижают допустимую долю импровизации. Зимой почти не остаётся запаса на ошибки: любой лишний манёвр, задержка или повторный заход резко увеличивают вероятность энергетического отказа. Именно поэтому в реальных боевых отчётах зима почти всегда сопровождается снижением дальности эффективного применения и ростом доли технических потерь по сравнению с тёплым сезоном.
В итоге FPV-камикадзе зимой-это другая среда эксплуатации, где физика батарей, материалов и электроники диктует жёсткие рамки. Успех определяется не хитрыми настройками, а пониманием этих ограничений и подстройкой всей системы под холод: от логистики хранения до профиля полёта. Большинство зимних потерь происходят не из-за противодействия, а из-за недооценки именно этих базовых факторов.

Источники.

Полевые руководства по эксплуатации БЛА в холодных условиях (NATO Cold Weather Operations)

Открытые отчёты и анализы RAND Corporation и RUSI по применению FPV-дронов
Материалы FAA и EASA по влиянию низких температур на БПЛА и электронику

Обобщённый опыт зимней эксплуатации FPV из открытых военно-технических публикаций и полевых разборов 2022–2024 гг.

#БоеваяЕдиница