⚙️В чем и как перевозить FPV-дроны, чтобы они не превратились в хлам еще до старта

FPV чаще всего ломаются не в бою и не в полете, а по дороге к точке запуска. Тряска, удары, давление в рюкзаке и хаотичная укладка делают свое дело: отрываются разъемы, трескаются лучи, страдает камера и пайка. В итоге дрон вроде целый, но в воздухе начинает вести себя странно — а потом падает.

Идеальный вариант для перевозки FPV — жесткий кейс. Пластиковый корпус берет на себя удары, а плотная пена фиксирует раму так, что она вообще не двигается. Нагрузка не уходит в лучи и моторы, камера не ловит удары, электроника не испытывает микровибраций. Именно поэтому все, кто летает регулярно и не считает дроны расходниками, рано или поздно переходят на кейсы.

Рюкзаки и мягкие сумки допустимы, но только если доработаны. FPV не должен болтаться внутри. Камера должна быть закрыта жесткой защитой, пропеллеры — сняты, пустоты забиты пеной или плотной тканью. Если дрон просто лежит в рюкзаке «как есть», каждая кочка и поворот работают против него. Такой FPV часто не доживает до первого вылета.

Отдельная тема — аккумуляторы. LiPo нельзя возить подключенными к дрону. Тряска, давление и случайное замыкание разъема легко заканчиваются повреждением платы питания или самой батареи. Перевозка — только отдельно, в защитных или огнестойких сумках, с изолированными контактами. Это вопрос не удобства, а безопасности.

Антенны и провода — еще одно слабое место. Все, что торчит и гнется, при перевозке либо откручивается, либо жестко фиксируется. Переломленный кабель или надломленный разъем часто выглядит нормально, но в полете дают обрыв видео или управления в самый неподходящий момент.

📌 FPV-дрон должен доехать до точки запуска в том же состоянии, в каком он был на столе при сборке. Если он пережил дорогу без микроповреждений, значит половина работы уже сделана. Остальное — вопрос пилотирования.

#советы

⭐️ GoDrone.ru | Проголосовать за канал

Погані новини. Щодня фіксуємо ударні Молнии на Старлінку . Якщо перші Старлінки були прикручені як попало, то зараз вже штатно вмонтовані.
Нашому противнику не шкода Старлінка для ударного БПЛА.

У трофеях бачу, що навіть гроші на міні-комп'ютер не стали витрачати на Старлінк в Молнії. Звичайний одноплатний комп'ютер типу raspberry

Мене складно чимось здивувати. Але завести підводний ударний катер в акваторію чужого порту на території рф і там вдарити підводний військовий човен – це щось неймовірне.

СМОТРЕТЬ СО ЗВУКОМ И ДО КОНЦА !!!


На этих кадрах вы можете увидеть, как проходит обучение операторов дронов-квн в полях Ростовской области.

Этот курс был разработан командой инструкторов учебного центра «Барс-Сармат». И в сегодняшнем посте мне хотелось бы рассказать о роли штурмана, которую в этом видео выполняю я.

Часто, говоря о поражённых целях и людях, которые их поразили, мы забываем о штурманах, на чьи плечи ложится большая ответственность — а именно, довести пилота до конкретной цели. Особенно если твой пилот ещё неопытный. Здесь, мужчины, дам вам совет: не давайте новым пилотам пространства для лишних размышлений. Всё их внимание должно быть заполнено вашими уверенными командами. Без всякого «мямлиства» — чётко, понятно и немного наезжая на него. Это нужно для того, чтобы пилот при полёте к сложной цели не волновался и полностью полагался на вас.

@voickokipchaka

❗️🗺В ситуации с атакой малошумной полупогружной / подводной версии БЭК Sub Sea Baby противника на малошумную дизель-электрическую подлодку пр. 636.3 "Варшавянка" у причала Новороссийской ВМБ можно отметить следующие детали:

— прямого попадания по нашей субмарине достигнуто не было, тем не менее, учитвая вес боевого снаряжения от 500 до 800 кг, высока вероятность повреждения гребного винта, кормовой части субмарины гидродинамическим ударом, вторая подлодка (правее) оказалась вне зоны критического воздействия гидродинамического удара;

— маршруты прохода полупогружных / подводных БЭК корректировались с учётом огибания вероятных зон действия гидроакустических комплексов кораблей Черноморского флота России, для чего ещё в начале суток в нейтральное воздушное пространство над Чёрным морем был отправлен дальний противолодочный самолёт P-8A Poseidon ВМС США и самолёт стратегической радиотехнической и радиоэлектронной разведки RC-135V/W Rivet Joint (причем ключевую роль сыграл именно P-8A, который применял оптико-электронный модуль MX-20HD для обнаружения и идентификации наших кораблей в акватории Черного моря);

— очевидно, что в районе инцидента был практически штиль (с благоприятной гидрологической ситуацией), а это значит, что в случае развёртывания на ближних подступах к гавани стационарных донных активно-пассивных гидроакустических комплексов подводный ударный аппарат СБУ/ГУР противника был бы обнаружен и ПДСС получили бы своевременное ЦУ на поражение данного объекта; не было замечено ни работы ПДСС, ни МРК с соответствующими средствами гидроакустического мониторинга; ситуация должна быть взята на контроль высшего командования ВМФ России;

— спецслужбы противника получили доступ к системе камер на ВМБ и могли вести фактическую оптико-электронную разведку "с места" в онлайн-режиме.

К счастью, даже в случае повреждений подлодка может быть восстановлена. Но это не отменяет ряда вопрос к организации гидроакустического мониторинга подступов к стратегически важным объектам.

Более того, стоит учесть появления у противника современных подводных ударных средств, которые отныне способны вести охоту на любые типы надводных кораблей, а в случае оснащения гидроакустическими комплексами — и на подводные лодки. Акватория Черного моря в оперативно-тактическом плане становится всё сложнее и опасней.

https://t.me/RussianArms