#порты #спецпроект
Последний год для российских портов был, мягко говоря, турбулентным. Одни морские терминалы вынуждены были бороться за грузовую базу, другие перешли в госсобственность, третьи столкнулись с бойкотами грузовладельцев. Впрочем, если посмотреть на голые цифры, то в отчетах портовиков о грузообороте всё позитивно. Почти всё.
О том, в каком состоянии сегодня портовое хозяйство страны и с какими вызовами оно столкнется в 2024 году — новый спецпроект Vgudok «Порты: без страхов и упрёков».
Первый материал цикла — уже на сайте.
Последний год для российских портов был, мягко говоря, турбулентным. Одни морские терминалы вынуждены были бороться за грузовую базу, другие перешли в госсобственность, третьи столкнулись с бойкотами грузовладельцев. Впрочем, если посмотреть на голые цифры, то в отчетах портовиков о грузообороте всё позитивно. Почти всё.
О том, в каком состоянии сегодня портовое хозяйство страны и с какими вызовами оно столкнется в 2024 году — новый спецпроект Vgudok «Порты: без страхов и упрёков».
Первый материал цикла — уже на сайте.
Vgudok
Российские порты требуют новой стратегии. Самые острые проблемы портовиков в 2024 году в ПЕРВОЙ части
Порты России требуют новой стратегии.
#спецпроект #порты
Одной из проблем российского портового хозяйства является дисбаланс между потоками грузов, идущими на Восток и на Запад. Связанные сетями железных дорог, грузы и грузоотправители после начала СВО и прекращения торговых отношений со стороны «недружественных» стран, поехали на Восточный полигон, который уже третий год страдает под увеличивающейся нагрузкой. Старается, как может расширяется, но недостаточно быстро, чтобы пропустить всех.
«Поворот» в какой-то момент поставил на грань вымирания порты Северо-Запада и Юга. Адаптировавшись к новым реалиям, они объявили о скидках на свои услуги. Поняв, что на Восток не пробиться, грузоотправители решили воспользоваться ситуацией и перенаправили потоки. Однако встали на Урале, образовав новое «узкое горлышко» и создав очередную головную боль для РЖД.
О том, что сейчас происходит в базовых портах и кто из них недозагружен, — в новом материале СПЕЦПРОЕКТА Vgudok.
Одной из проблем российского портового хозяйства является дисбаланс между потоками грузов, идущими на Восток и на Запад. Связанные сетями железных дорог, грузы и грузоотправители после начала СВО и прекращения торговых отношений со стороны «недружественных» стран, поехали на Восточный полигон, который уже третий год страдает под увеличивающейся нагрузкой. Старается, как может расширяется, но недостаточно быстро, чтобы пропустить всех.
«Поворот» в какой-то момент поставил на грань вымирания порты Северо-Запада и Юга. Адаптировавшись к новым реалиям, они объявили о скидках на свои услуги. Поняв, что на Восток не пробиться, грузоотправители решили воспользоваться ситуацией и перенаправили потоки. Однако встали на Урале, образовав новое «узкое горлышко» и создав очередную головную боль для РЖД.
О том, что сейчас происходит в базовых портах и кто из них недозагружен, — в новом материале СПЕЦПРОЕКТА Vgudok.
#спецпроект #порты
Несмотря на общий рост отгрузок в России в последние месяцы наблюдается профицит портовых мощностей. Причин тому несколько: введение в строй новых портов, модернизация и расширение старых, изменение транспортных маршрутов (в последнее время).
Понятно, что профицит наблюдается не «в среднем по отрасли», а местами. Но, тем не менее, в его природе надо разобраться, где избыток возможностей обеспечивает стратегические резервы для страны, а где он вреден.
Этому посвящена новая статья СПЕЦПРОЕКТА Vgudok.
Несмотря на общий рост отгрузок в России в последние месяцы наблюдается профицит портовых мощностей. Причин тому несколько: введение в строй новых портов, модернизация и расширение старых, изменение транспортных маршрутов (в последнее время).
Понятно, что профицит наблюдается не «в среднем по отрасли», а местами. Но, тем не менее, в его природе надо разобраться, где избыток возможностей обеспечивает стратегические резервы для страны, а где он вреден.
Этому посвящена новая статья СПЕЦПРОЕКТА Vgudok.
Vgudok
Порты без страхов и упрёков
Морские ворота России остаются открытыми
#спецпроект #порты
Инициатива о приоритете перевалки угля в специализированных угольных морских терминалах, очевидно, главная тема последних месяцев на стыке железной дороги и портов. Предложение наделить оборудованные угольные порты особым статусом при распределении пропускной способности Восточного полигона железных дорог поступило в адрес Владимира Путина от АО «Восточный порт», крупнейшей стивидорной компании в приморском порту «Восточный». Оно вызвало критику одних участников рынка и одобрение других.
Главными выгодоприобретателями от введения приоритизации ожидаемо считают себя угольные компании, которым важно, чтобы их продукция без потерь и штрафных санкций быстро попадала от шахты до получателя. При этом по пути важно сохранить качество груза и его количество.
Что могут предложить спецпорты грузовладельцам — в материале СПЕЦПРОЕКТА Vgudok.
Инициатива о приоритете перевалки угля в специализированных угольных морских терминалах, очевидно, главная тема последних месяцев на стыке железной дороги и портов. Предложение наделить оборудованные угольные порты особым статусом при распределении пропускной способности Восточного полигона железных дорог поступило в адрес Владимира Путина от АО «Восточный порт», крупнейшей стивидорной компании в приморском порту «Восточный». Оно вызвало критику одних участников рынка и одобрение других.
Главными выгодоприобретателями от введения приоритизации ожидаемо считают себя угольные компании, которым важно, чтобы их продукция без потерь и штрафных санкций быстро попадала от шахты до получателя. При этом по пути важно сохранить качество груза и его количество.
Что могут предложить спецпорты грузовладельцам — в материале СПЕЦПРОЕКТА Vgudok.
Vgudok
Стране — угля, углю — технологии! Что даст грузоотправителям, РЖД и рынку перенаправление твёрдого топлива в
Инициатива о приоритете перевалки угля в специализированных угольных морских терминалах, очевидно, главная тема последних месяцев на стыке железной дороги и портов. Предложение наделить оборудованные угольные порты особым статусом при распределении пропускной…
#спецпроект #порты
Одним из главных трендов 2023 года, по мнению редакции Vgudok, стал большой передел на рынке портовой инфраструктуры. Разумеется, в отрасли не могли не обратить внимание на то, например, как часть Мурманского порта отошла государству или как был национализирован порт Калининграда.
В 2024 году эта тенденция набирает обороты. А передача активов под контроль государства стала не просто мерой борьбы с геополитическими рисками, но и рычагом в схватках конкурентов из числа портовиков.
Подробности — в новой публикации нашего СПЕЦПРОЕКТА.
Одним из главных трендов 2023 года, по мнению редакции Vgudok, стал большой передел на рынке портовой инфраструктуры. Разумеется, в отрасли не могли не обратить внимание на то, например, как часть Мурманского порта отошла государству или как был национализирован порт Калининграда.
В 2024 году эта тенденция набирает обороты. А передача активов под контроль государства стала не просто мерой борьбы с геополитическими рисками, но и рычагом в схватках конкурентов из числа портовиков.
Подробности — в новой публикации нашего СПЕЦПРОЕКТА.
#спецпроект #порты
Представители угольной отрасли нередко жалуются на теневых трейдеров, чья деятельность идёт через бреши в законах, является нелегальной и приводит к перекосам в экономике в целом и ценообразовании в логистике в частности.
Почему проблема встала остро именно в угольной отрасли — вполне понятно: за 2023 год добыча угля составила около 438 млн тонн, экспорт достиг порядка 213 млн тонн, сохранив за ископаемым лидерство по перевозкам по железной дороге и позволив стране войти в тройку мировых экспортёров угля с долей рынка почти в 15%. За прошлый год в Китай экспортировано почти на 52% больше угля, а в Индию — на 43 % больше, чем годом ранее. Доля экспорта в страны БРИКС выросла примерно на 46%.В то же время сальдированная прибыль угольных компаний России в прошлом году снизилась на 53,8% год к году — до 374,7 млрд рублей.
Деятельность «серых» дельцов и ущерб от их работы — в новой серии нашего портового СПЕЦПРОЕКТА.
Представители угольной отрасли нередко жалуются на теневых трейдеров, чья деятельность идёт через бреши в законах, является нелегальной и приводит к перекосам в экономике в целом и ценообразовании в логистике в частности.
Почему проблема встала остро именно в угольной отрасли — вполне понятно: за 2023 год добыча угля составила около 438 млн тонн, экспорт достиг порядка 213 млн тонн, сохранив за ископаемым лидерство по перевозкам по железной дороге и позволив стране войти в тройку мировых экспортёров угля с долей рынка почти в 15%. За прошлый год в Китай экспортировано почти на 52% больше угля, а в Индию — на 43 % больше, чем годом ранее. Доля экспорта в страны БРИКС выросла примерно на 46%.В то же время сальдированная прибыль угольных компаний России в прошлом году снизилась на 53,8% год к году — до 374,7 млрд рублей.
Деятельность «серых» дельцов и ущерб от их работы — в новой серии нашего портового СПЕЦПРОЕКТА.
#спецпроект #порты
Геополитические потрясения, атакующие российскую логистику в последние годы, естественно, не могли обойти стороной и портовую отрасль. Речь о санкциях, повышении требований безопасности, волатильности рубля и так далее. Отечественным морским хабам приходится отражать атаки по всем направлениям и трансформироваться в угоду времени и обстоятельств буквально в каждом сегменте: от технологической составляющей до ценовой политики.
Все порты разные и подходы собственников к тарифообразованию и работе с поставщиками оборудования отличаются.
Как живут и меняются наши главные гавани, экономически и технологически — в финальной части СПЕЦПРОЕКТА Vgudok.
Геополитические потрясения, атакующие российскую логистику в последние годы, естественно, не могли обойти стороной и портовую отрасль. Речь о санкциях, повышении требований безопасности, волатильности рубля и так далее. Отечественным морским хабам приходится отражать атаки по всем направлениям и трансформироваться в угоду времени и обстоятельств буквально в каждом сегменте: от технологической составляющей до ценовой политики.
Все порты разные и подходы собственников к тарифообразованию и работе с поставщиками оборудования отличаются.
Как живут и меняются наши главные гавани, экономически и технологически — в финальной части СПЕЦПРОЕКТА Vgudok.
#порты
Компания из Белоруссии готовится взять на себя строительство порта в Мурманске к 2028 году. Это будет «большой порт для перевалки грузов из республики, оценочная мощность составит 25-30 млн тонн грузов в год», сообщил журналистам генеральный директор ООО «Морской терминал «Ворота Арктики»Андрей Бунаков по итогам подписания соответствующего соглашения с губернатором Мурманской области Андреем Чибисом.
«Морской терминал "Ворота Арктики"» уже зарегистрирована в Кольском районе и в дальнейшем планирует получить статус резидента ТОР «Столица Арктики».
Инвестору будет оказана всесторонняя поддержка по реализации проекта.
«Для Мурманской области это [строительство порта] означает новые рабочие места, инвестиции, дополнительную работу не только тех людей, кто будет работать в порту, но и тех, кто войдет в стройку. Мы с коллегами тоже поговорили, что все заинтересованные, квалифицированные компании в Мурманской области должны участвовать в этой стройке. Для Мурманской области это, в том числе, развитие стратегического проекта на западном берегу Кольского залива. Это за собой тянет и необходимость увеличения мощности железнодорожный инфраструктуры, о чем я тоже просил президента России. Это все инвестиции в экономику, работа, зарплата и постоянные рабочие места, в том числе на новом уровне», - сказал глава региона.
Компания из Белоруссии готовится взять на себя строительство порта в Мурманске к 2028 году. Это будет «большой порт для перевалки грузов из республики, оценочная мощность составит 25-30 млн тонн грузов в год», сообщил журналистам генеральный директор ООО «Морской терминал «Ворота Арктики»Андрей Бунаков по итогам подписания соответствующего соглашения с губернатором Мурманской области Андреем Чибисом.
«Морской терминал "Ворота Арктики"» уже зарегистрирована в Кольском районе и в дальнейшем планирует получить статус резидента ТОР «Столица Арктики».
Инвестору будет оказана всесторонняя поддержка по реализации проекта.
«Для Мурманской области это [строительство порта] означает новые рабочие места, инвестиции, дополнительную работу не только тех людей, кто будет работать в порту, но и тех, кто войдет в стройку. Мы с коллегами тоже поговорили, что все заинтересованные, квалифицированные компании в Мурманской области должны участвовать в этой стройке. Для Мурманской области это, в том числе, развитие стратегического проекта на западном берегу Кольского залива. Это за собой тянет и необходимость увеличения мощности железнодорожный инфраструктуры, о чем я тоже просил президента России. Это все инвестиции в экономику, работа, зарплата и постоянные рабочие места, в том числе на новом уровне», - сказал глава региона.
#порты
Россия может построить свои порты в Африке. И нет, это не потому, что все наши займут белорусы.
Шаг чисто экономический: Россия рассматривает создание портов для организации грузопотока отечественных товаров со странами Африки, — в частности, в Танзании, Сенегале, Алжире и Египте. То есть там, куда сегодня через южные порты РФ активно идёт грузопоток. О планах рассказал директор департамента международной кооперации и лицензирования в сфере внешней торговли Минпромторга РФ Роман Чекушов на международной промышленной выставке «Иннопром. Центральная Азия».
«По Африке есть несколько проектов, которые должны быть в ближайшее время реализованы. Один из них — это создание порта в одной из стран Африки для входа российской продукции, для организации грузопотока. Сейчас рассматриваются несколько стран для создания таких портов. Потому что нам интересен вход как с восточной стороны — это в первую очередь такие страны, как Танзания, например.
Нам интересен вход с западной стороны — с западом мы работаем в первую очередь с Сенегалом, там наиболее большой объем грузопотока из Российской Федерации и российскую продукцию знают, поэтому это достаточно логично», — сказал он.
В северной части рассматриваются две основные точки — Алжир и Египет. Эти две страны являются ключевыми потребителями российской сельхозпродукции.
Россия может построить свои порты в Африке. И нет, это не потому, что все наши займут белорусы.
Шаг чисто экономический: Россия рассматривает создание портов для организации грузопотока отечественных товаров со странами Африки, — в частности, в Танзании, Сенегале, Алжире и Египте. То есть там, куда сегодня через южные порты РФ активно идёт грузопоток. О планах рассказал директор департамента международной кооперации и лицензирования в сфере внешней торговли Минпромторга РФ Роман Чекушов на международной промышленной выставке «Иннопром. Центральная Азия».
«По Африке есть несколько проектов, которые должны быть в ближайшее время реализованы. Один из них — это создание порта в одной из стран Африки для входа российской продукции, для организации грузопотока. Сейчас рассматриваются несколько стран для создания таких портов. Потому что нам интересен вход как с восточной стороны — это в первую очередь такие страны, как Танзания, например.
Нам интересен вход с западной стороны — с западом мы работаем в первую очередь с Сенегалом, там наиболее большой объем грузопотока из Российской Федерации и российскую продукцию знают, поэтому это достаточно логично», — сказал он.
В северной части рассматриваются две основные точки — Алжир и Египет. Эти две страны являются ключевыми потребителями российской сельхозпродукции.
#порты
Грузооборот портов РФ падает и отражает печальные тенденции что на сети РЖД, что в российском экспорте.
В январе—апреле морские хабы обработали на 4,3% меньше грузов, чем за аналогичные месяцы 2023-го — 288,4 млн тонн. Цифры опубликовал «Ъ».
Таким образом, порты потеряли 12,8 млн тонн грузов.
Наиболее серьезные потери грузооборота наблюдались в портах АЧБ. Там терминалы потеряли 7 млн тонн в основном за счет угля.
В Дальневосточном бассейне показатель снизился на 2,5 млн тонн, в Балтийском — на 2,2 млн тонн, в Арктическом — на 2 млн тонн год к году. В первом квартале грузооборот портов был ниже прошлогоднего на 3,3%.
Заметнее всего в тоннаже упала перевалка каменного угля — на 15%, или на 10,5 млн тонн, до 59,5 млн тонн. 1,2 млн тонн угля недогружено в Дальневосточном бассейне, 2,6 млн тонн — в Балтийском бассейне, основные потери пришлись на терминалы Ванино и Усть-Луги. 5,7 млн тонн — приходились на Тамань, но выпали из-за грузооборота из-за разногласий угольщиков и портовиков.
🔹По данным Kpler, морской экспорт угля из РФ в январе—марте снизился на 21% год к году, до 33 млн тонн, в условиях спада мировых цен.
🔹Перевалка наливных грузов сократилась на 5,1% год к году, сухих — на 3,4%.
🔹На 18,5% год к году, до 37,8 млн тонн, сократилась перевалка нефтепродуктов.
🔹Перевалка лесных грузов в январе—апреле сократилась на 29,7% год к году, до 621,3 тыс. тонн. Показатель не включает грузы в контейнерах.
🔹Грузооборот металлопродукции в портах, за вычетом грузов в контейнерах, также снижается. Перевалка металлолома в январе—апреле сократилась на 6,9%, черных металлов — на 9% и цветных металлов — на 23,6% год к году.
Перевалка растет у грузов, по которым фиксируется и увеличение железнодорожной погрузки,— удобрений, зерна и грузов в контейнерах.
Интересный факт: при падающей погрузке на сети РЖД отнюдь не стало свободнее. Грузовладельцы по-прежнему жалуются на низкий процент согласования заявок со стороны РЖД. Подробно об этом расскажем в ближайшее время на сайте Vgudok.
Грузооборот портов РФ падает и отражает печальные тенденции что на сети РЖД, что в российском экспорте.
В январе—апреле морские хабы обработали на 4,3% меньше грузов, чем за аналогичные месяцы 2023-го — 288,4 млн тонн. Цифры опубликовал «Ъ».
Таким образом, порты потеряли 12,8 млн тонн грузов.
Наиболее серьезные потери грузооборота наблюдались в портах АЧБ. Там терминалы потеряли 7 млн тонн в основном за счет угля.
В Дальневосточном бассейне показатель снизился на 2,5 млн тонн, в Балтийском — на 2,2 млн тонн, в Арктическом — на 2 млн тонн год к году. В первом квартале грузооборот портов был ниже прошлогоднего на 3,3%.
Заметнее всего в тоннаже упала перевалка каменного угля — на 15%, или на 10,5 млн тонн, до 59,5 млн тонн. 1,2 млн тонн угля недогружено в Дальневосточном бассейне, 2,6 млн тонн — в Балтийском бассейне, основные потери пришлись на терминалы Ванино и Усть-Луги. 5,7 млн тонн — приходились на Тамань, но выпали из-за грузооборота из-за разногласий угольщиков и портовиков.
🔹По данным Kpler, морской экспорт угля из РФ в январе—марте снизился на 21% год к году, до 33 млн тонн, в условиях спада мировых цен.
🔹Перевалка наливных грузов сократилась на 5,1% год к году, сухих — на 3,4%.
🔹На 18,5% год к году, до 37,8 млн тонн, сократилась перевалка нефтепродуктов.
🔹Перевалка лесных грузов в январе—апреле сократилась на 29,7% год к году, до 621,3 тыс. тонн. Показатель не включает грузы в контейнерах.
🔹Грузооборот металлопродукции в портах, за вычетом грузов в контейнерах, также снижается. Перевалка металлолома в январе—апреле сократилась на 6,9%, черных металлов — на 9% и цветных металлов — на 23,6% год к году.
Перевалка растет у грузов, по которым фиксируется и увеличение железнодорожной погрузки,— удобрений, зерна и грузов в контейнерах.
Интересный факт: при падающей погрузке на сети РЖД отнюдь не стало свободнее. Грузовладельцы по-прежнему жалуются на низкий процент согласования заявок со стороны РЖД. Подробно об этом расскажем в ближайшее время на сайте Vgudok.
#порты
Министр транспорта Роман Старовойт поделился и планами по расширению подъездных дорог к портам России.
В соответствии с приведенными данными, суммарная провозная способность Восточного полигона к 2030 году в сравнении с 2024 годом должна вырасти на 16,6% — до 210 млн тонн в год, участков на подходах к портам Азово-Черноморского бассейна — на 21,5%, до 152 млн тонн в год, на международном транспортном коридоре (МТК) «Север ‒ Юг» — в 2,5 раза, до 20 млн тонн в год, на подходах к портам Северо-Запада — на 51%, до 220 млн тонн в год.
Как видно, без сюрпризов. Однако, как говорили нам представители портового бизнеса на разных направлениях, указываемые Минтрансом плановые показатели заведомо дефицитны.
Министр транспорта Роман Старовойт поделился и планами по расширению подъездных дорог к портам России.
В соответствии с приведенными данными, суммарная провозная способность Восточного полигона к 2030 году в сравнении с 2024 годом должна вырасти на 16,6% — до 210 млн тонн в год, участков на подходах к портам Азово-Черноморского бассейна — на 21,5%, до 152 млн тонн в год, на международном транспортном коридоре (МТК) «Север ‒ Юг» — в 2,5 раза, до 20 млн тонн в год, на подходах к портам Северо-Запада — на 51%, до 220 млн тонн в год.
Как видно, без сюрпризов. Однако, как говорили нам представители портового бизнеса на разных направлениях, указываемые Минтрансом плановые показатели заведомо дефицитны.
#порты
Грузооборот морских портов РФ за январь-май 2024 года снизился на 3,4% к аппг и составил 373 млн тонн, сообщает пресс-служба АСОП.
Расклад по грузам выглядит так:
🔻перевалка угля упала на 13,9% до 77,2 млн тонн;
🔻черных металлов — на 11,9% до 8,3 млн тонн;
🔻руды — до 3,8 млн тонн (-4,6%),
🔻 перевалка сухогрузов составила 181 млн тонн (-4,3%);
🔻грузов на паромах до 3,2 млн тонн (-2,3%).
🔺рост показала перевалка зерна — 31,5 млн тонн (+11%),
🔺грузов в контейнерах — 23,1 млн тонн (+10,7%), 🔺минеральных удобрений — 17,6 млн тонн (+30,3%).
Оборот наливных грузов составил 192 млн тонн (-3,6%), в том числе сырой нефти — 115,3 млн тонн (-1,8%), нефтепродуктов — 56,2 млн тонн (-9,8%), сжиженного газа — 16 млн тонн (+3,6%), пищевых грузов — 2,9 млн тонн (+16,9%).
На экспорт перегружено 295,1 млн тонн грузов (-3,4%), на импорт — 17 млн тонн (+3%). Перевалка транзитных составила 28,4 млн тонн (+1,3%), каботажных — 32,5 млн тонн (-10%).
Грузооборот морских портов Арктического бассейна составил 39,3 млн тонн (-4,4%), в том числе перевалка сухих грузов составила 10,4 млн тонн (-14,1%), наливных грузов — 28,9 млн тонн (-0,4%). Порт Мурманск обработал в отчетный период 22,8 млн тонн грузов (-9,4%), Сабетта — 12,4 млн тонн (+5,1%), Варандей — 2,1 млн тонн (-6,1%), Архангельск — 0,9 млн тонн (+28,1%).
Грузооборот портов Балтийского бассейна составил 117,1 млн тонн (+0,7%).
Грузооборот портов АЧБ составил 116,8 млн тонн (-8,2%).
Порты Каспийского бассейна прибавили +34,7%, грузооборот вырос до 3,8 млн тонн.
Грузооборот морских портов Дальневосточного бассейна составил 96 млн тонн (-3%).
Грузооборот морских портов РФ за январь-май 2024 года снизился на 3,4% к аппг и составил 373 млн тонн, сообщает пресс-служба АСОП.
Расклад по грузам выглядит так:
🔻перевалка угля упала на 13,9% до 77,2 млн тонн;
🔻черных металлов — на 11,9% до 8,3 млн тонн;
🔻руды — до 3,8 млн тонн (-4,6%),
🔻 перевалка сухогрузов составила 181 млн тонн (-4,3%);
🔻грузов на паромах до 3,2 млн тонн (-2,3%).
🔺рост показала перевалка зерна — 31,5 млн тонн (+11%),
🔺грузов в контейнерах — 23,1 млн тонн (+10,7%), 🔺минеральных удобрений — 17,6 млн тонн (+30,3%).
Оборот наливных грузов составил 192 млн тонн (-3,6%), в том числе сырой нефти — 115,3 млн тонн (-1,8%), нефтепродуктов — 56,2 млн тонн (-9,8%), сжиженного газа — 16 млн тонн (+3,6%), пищевых грузов — 2,9 млн тонн (+16,9%).
На экспорт перегружено 295,1 млн тонн грузов (-3,4%), на импорт — 17 млн тонн (+3%). Перевалка транзитных составила 28,4 млн тонн (+1,3%), каботажных — 32,5 млн тонн (-10%).
Грузооборот морских портов Арктического бассейна составил 39,3 млн тонн (-4,4%), в том числе перевалка сухих грузов составила 10,4 млн тонн (-14,1%), наливных грузов — 28,9 млн тонн (-0,4%). Порт Мурманск обработал в отчетный период 22,8 млн тонн грузов (-9,4%), Сабетта — 12,4 млн тонн (+5,1%), Варандей — 2,1 млн тонн (-6,1%), Архангельск — 0,9 млн тонн (+28,1%).
Грузооборот портов Балтийского бассейна составил 117,1 млн тонн (+0,7%).
Грузооборот портов АЧБ составил 116,8 млн тонн (-8,2%).
Порты Каспийского бассейна прибавили +34,7%, грузооборот вырос до 3,8 млн тонн.
Грузооборот морских портов Дальневосточного бассейна составил 96 млн тонн (-3%).
#порты
Порты Донбасса и Новороссии полностью интегрированы в транспортную систему России. От этом сообщил глава Росморречфлота Андрей Тарасенко на встрече с премьер-министром РФ Михаилом Мишустиным.
«Мы уже ведем работу по их включению. Порты сегодня в работе, полностью на учёте», — рассказал Тарасенко.
По его словам, уже сейчас идёт плотная работа с новыми регионами: создается грузовая база, приводятся в порядок все глубины для прохода судов и восстанавливается инфраструктура для перевалки грузов.
Правда, характер грузов, переваливаемых в портах новых регионов, не раскрывают. Судя по местной промышленности, это должен быть уголь, металл и зерно. Что ещё едет из Донбасса и Новороссии и в каких объемах — спикеры не уточнили.
Порты Донбасса и Новороссии полностью интегрированы в транспортную систему России. От этом сообщил глава Росморречфлота Андрей Тарасенко на встрече с премьер-министром РФ Михаилом Мишустиным.
«Мы уже ведем работу по их включению. Порты сегодня в работе, полностью на учёте», — рассказал Тарасенко.
По его словам, уже сейчас идёт плотная работа с новыми регионами: создается грузовая база, приводятся в порядок все глубины для прохода судов и восстанавливается инфраструктура для перевалки грузов.
Правда, характер грузов, переваливаемых в портах новых регионов, не раскрывают. Судя по местной промышленности, это должен быть уголь, металл и зерно. Что ещё едет из Донбасса и Новороссии и в каких объемах — спикеры не уточнили.
#порты
ВЭБ РФ зайдет в портовый бизнес. Госкорпорация собирается принять участие в строительстве морских портов и прибрежной инфраструктуры на Сахалине. Об этом сообщил ее председатель Игорь Шувалов в ходе бизнес-миссии в регионе, передает ТАСС.
«У нас интересные здесь проекты, но впереди, наверное, самое интересное, и надо к ним уже быстрее приступать. Это новые морские порты, все, что связано с инфраструктурой для жизни вокруг этих морских портов», — сказал Шувалоов.
Напомним, ранее ВЭБ занималась поставками рельсобусов «Орлан», которые сегодня используются на Сахалине. Также компания участвует в модернизации коммунальной инфраструктуры в населенных пунктах Анивского района.
ВЭБ РФ зайдет в портовый бизнес. Госкорпорация собирается принять участие в строительстве морских портов и прибрежной инфраструктуры на Сахалине. Об этом сообщил ее председатель Игорь Шувалов в ходе бизнес-миссии в регионе, передает ТАСС.
«У нас интересные здесь проекты, но впереди, наверное, самое интересное, и надо к ним уже быстрее приступать. Это новые морские порты, все, что связано с инфраструктурой для жизни вокруг этих морских портов», — сказал Шувалоов.
Напомним, ранее ВЭБ занималась поставками рельсобусов «Орлан», которые сегодня используются на Сахалине. Также компания участвует в модернизации коммунальной инфраструктуры в населенных пунктах Анивского района.
#порты
Российские порты замедлили негативную динамику грузооборота, сказано в анализе от ПортНьюс и ИПЕМ.
Во втором квартале 2024 года перевалка грузов в российских морских портах сократилась на 1,5% к аналогичному периоду 2023 года. За первый квартал текущего года снижение показателя составило 3,1%. Спад в перевалке относительно аналогичного периода предыдущего года наблюдается третий квартал подряд.
Наиболее значимый спад перевалки у черных металлов (-20,7%). Причина — ужесточение санкционного режима со стороны Евросоюза и Великобритании и снижение цен на металлопродукцию в Китае.
Сильно провел и уголь (-7,9% ко второму кварталу 2023 года). Основной причиной, сдерживающей экспорт угля, являются инфраструктурные ограничения, в том числе ограниченная провозная способность Восточного полигона и подходов к портам Азово-Черноморского бассейна.
Несмотря на то, что общая перевалка угля в Дальневосточном бассейне выросла на 4,5%, перевалка через терминалы Ванино-Совгаванского узла сократилась на 20% (в связи с активной фазой работ по развитию железнодорожной инфраструктуры на 20% сокращены объемы перевозок угля железнодорожным транспортом). Дополнительным ограничивающим фактором является действие экспортной пошлины (действовала в апреле 2024 года для всех видов каменного угля и антрацита, с мая сохраняется только для коксующегося угля).
Впервые с начала года замечен спад перевалки нефти (-3,6%). Одной из возможных причин может быть выполнение обязательств в рамках соглашения ОПЕК+. Кроме того, сказывается и понижение прогноза по общемировому спросу на нефть на II квартал 2024 года. Так, спрос на нефть в Китае снизился в последние месяцы из-за более медленного, чем прогнозировалось, возврата некоторых НПЗ после сезонного планового технического обслуживания, а также сокращения закупок у ключевых поставщиков.
Российские порты замедлили негативную динамику грузооборота, сказано в анализе от ПортНьюс и ИПЕМ.
Во втором квартале 2024 года перевалка грузов в российских морских портах сократилась на 1,5% к аналогичному периоду 2023 года. За первый квартал текущего года снижение показателя составило 3,1%. Спад в перевалке относительно аналогичного периода предыдущего года наблюдается третий квартал подряд.
Наиболее значимый спад перевалки у черных металлов (-20,7%). Причина — ужесточение санкционного режима со стороны Евросоюза и Великобритании и снижение цен на металлопродукцию в Китае.
Сильно провел и уголь (-7,9% ко второму кварталу 2023 года). Основной причиной, сдерживающей экспорт угля, являются инфраструктурные ограничения, в том числе ограниченная провозная способность Восточного полигона и подходов к портам Азово-Черноморского бассейна.
Несмотря на то, что общая перевалка угля в Дальневосточном бассейне выросла на 4,5%, перевалка через терминалы Ванино-Совгаванского узла сократилась на 20% (в связи с активной фазой работ по развитию железнодорожной инфраструктуры на 20% сокращены объемы перевозок угля железнодорожным транспортом). Дополнительным ограничивающим фактором является действие экспортной пошлины (действовала в апреле 2024 года для всех видов каменного угля и антрацита, с мая сохраняется только для коксующегося угля).
Впервые с начала года замечен спад перевалки нефти (-3,6%). Одной из возможных причин может быть выполнение обязательств в рамках соглашения ОПЕК+. Кроме того, сказывается и понижение прогноза по общемировому спросу на нефть на II квартал 2024 года. Так, спрос на нефть в Китае снизился в последние месяцы из-за более медленного, чем прогнозировалось, возврата некоторых НПЗ после сезонного планового технического обслуживания, а также сокращения закупок у ключевых поставщиков.
#порты
В российских морских портах во втором квартале 2024 года на 20% сократилось количество судоходных операторов.
За указанный период в портах был представлен 31 отечественная и зарубежная компания, работающая на регулярных контейнерных линиях в российские порты, пишет ПортНьюс. Это на 8 операторов меньше, чем в аналогичном периоде прошлого года.
Сокращение связывают связано с прекращением деятельности ряда компаний и остановкой некоторыми игроками контейнерных перевозок в РФ. Об этом говорится в исследовании рынка контейнерных перевозок в России, сделанном цифровой платформой SeaLogic. Кроме того, на контейнерный рынок повлияли действия хуситов в Красном море. Рост ставок на перевозку контейнеров, спровоцированный конфликтом в этом регионе, сделал его привлекательным для ряда перевозчиков — китайским компаниям стало выгоднее развивать транспортные коридоры между портами Китая и Турции, Египта.
В итоге, совокупная вместимость судов, занятых в перевозках на международных линиях с доставкой в РФ в период с апреля по июнь 2024 года, составила 451 тыс. TEU, среднемесячная вместимость — около 150 тыс. TEU, что почти в 2 раза меньше, чем во втором квартале 2023 года (290 тыс. TEU).
Лидером рейтинга по среднемесячной вместимости судов на регулярных контейнерных маршрутах в Россию названа транспортная группа FESCO с 31 тыс. TEU. На втором месте оказался корейско-китайский оператор Sinkor (17 тыс. TEU). Третье и четвертое места по среднемесячной вместимости судов, работающих в портах России, заняли CStar Line (ОАЭ) и российская Panda Express Line с показателями 14 тыс. и 12 тыс. TEU соответственно. На пятом месте расположилась турецкая судоходная компания Arkas Lines (около 9 тыс. TEU).
По состоянию на конец июня на Дальнем Востоке, где доля от совокупной вместимости в российские порты составляет 59%, работали 14 судоходных операторов. На порты Новороссийска приходится 21% всех судозаходов. Санкт-Петербург замыкает тройку регионов контейнерного рейтинга: количество регулярных контейнерных перевозок в Россию на терминалы Северо-Запада составило 20%. По состоянию на конец июня там работали 13 судоходных операторов.
В российских морских портах во втором квартале 2024 года на 20% сократилось количество судоходных операторов.
За указанный период в портах был представлен 31 отечественная и зарубежная компания, работающая на регулярных контейнерных линиях в российские порты, пишет ПортНьюс. Это на 8 операторов меньше, чем в аналогичном периоде прошлого года.
Сокращение связывают связано с прекращением деятельности ряда компаний и остановкой некоторыми игроками контейнерных перевозок в РФ. Об этом говорится в исследовании рынка контейнерных перевозок в России, сделанном цифровой платформой SeaLogic. Кроме того, на контейнерный рынок повлияли действия хуситов в Красном море. Рост ставок на перевозку контейнеров, спровоцированный конфликтом в этом регионе, сделал его привлекательным для ряда перевозчиков — китайским компаниям стало выгоднее развивать транспортные коридоры между портами Китая и Турции, Египта.
В итоге, совокупная вместимость судов, занятых в перевозках на международных линиях с доставкой в РФ в период с апреля по июнь 2024 года, составила 451 тыс. TEU, среднемесячная вместимость — около 150 тыс. TEU, что почти в 2 раза меньше, чем во втором квартале 2023 года (290 тыс. TEU).
Лидером рейтинга по среднемесячной вместимости судов на регулярных контейнерных маршрутах в Россию названа транспортная группа FESCO с 31 тыс. TEU. На втором месте оказался корейско-китайский оператор Sinkor (17 тыс. TEU). Третье и четвертое места по среднемесячной вместимости судов, работающих в портах России, заняли CStar Line (ОАЭ) и российская Panda Express Line с показателями 14 тыс. и 12 тыс. TEU соответственно. На пятом месте расположилась турецкая судоходная компания Arkas Lines (около 9 тыс. TEU).
По состоянию на конец июня на Дальнем Востоке, где доля от совокупной вместимости в российские порты составляет 59%, работали 14 судоходных операторов. На порты Новороссийска приходится 21% всех судозаходов. Санкт-Петербург замыкает тройку регионов контейнерного рейтинга: количество регулярных контейнерных перевозок в Россию на терминалы Северо-Запада составило 20%. По состоянию на конец июня там работали 13 судоходных операторов.
#порты
Грузооборот морских портов России в январе - июле 2024 года составил 521,8 млн тонн, что на 3,1% ниже, чем за аналогичный период 2023 года. Об этом сообщается на сайте Ассоциации морских торговых портов (АСОП).
Объём перевалки сухогрузов составил 257,8 млн тонн (-2,9%), в том числе:
🔻угля – 112,6 млн т (-11,4%),
🔺зерна – 42,6 млн т (+6,5%),
🔺грузов в контейнерах – 32,1 млн т (+10,8%),
🔺минеральных удобрений – 25,0 млн т (+26,5%),
🔻черные металлы – 11,0 млн т (-15,7%),
🔺руда –6,1 млн т (+5,3%),
🔻грузы на паромах — 4,7 млн т (-0,9%).
Объем перевалки наливных грузов составил 264,0 млн тонн (-3,4%), в том числе:
🔻 сырой нефти – 160,0 млн т (-0,9%),
🔻нефтепродуктов – 77,5 млн т (-9,8%),
🔺сжиженного газа – 20,6 млн т (+2,6%),
🔺пищевые грузы – 3,7 млн тонн (+7,4%).
🔹Грузооборот морских портов Арктики составил 55,0 млн тонн (-4,7%). Просел Мурманск (-10,1%), вырос Архангельск – 1,5 млн т (+41,7%).
🔹В Балтийском бассейне прирост до 162,0 млн тонн (+1,3%).
🔹В АЧБ падение до 162,8 млн тонн (-7,4%), из них объём перевалки сухих грузов составил 75,6 млн тонн (-9,6%), наливных грузов – 87,2 млн тонн (-5,4%). Сильнее всего просели Тамань – 15,8 млн т (-37,5%) и Туапсе – 12,4 млн т (-16,9%).
🔹В Каспийском бассейне перевалено 5,0 млн тонн (+15,8%).
🔹Грузооборот морских портов Дальневосточного бассейна составил 137,0 млн тонн (-2,7%). Грузооборот порта Восточный составил 51,3 млн т (+0,0%), Ванино – 16,6 млн т (-24,1%), Владивосток – 21,8 млн т (+10,8%), Находка – 16,7млн т (+4,9%), Пригородное – 7,2 млн т (-6,7%).
Грузооборот морских портов России в январе - июле 2024 года составил 521,8 млн тонн, что на 3,1% ниже, чем за аналогичный период 2023 года. Об этом сообщается на сайте Ассоциации морских торговых портов (АСОП).
Объём перевалки сухогрузов составил 257,8 млн тонн (-2,9%), в том числе:
🔻угля – 112,6 млн т (-11,4%),
🔺зерна – 42,6 млн т (+6,5%),
🔺грузов в контейнерах – 32,1 млн т (+10,8%),
🔺минеральных удобрений – 25,0 млн т (+26,5%),
🔻черные металлы – 11,0 млн т (-15,7%),
🔺руда –6,1 млн т (+5,3%),
🔻грузы на паромах — 4,7 млн т (-0,9%).
Объем перевалки наливных грузов составил 264,0 млн тонн (-3,4%), в том числе:
🔻 сырой нефти – 160,0 млн т (-0,9%),
🔻нефтепродуктов – 77,5 млн т (-9,8%),
🔺сжиженного газа – 20,6 млн т (+2,6%),
🔺пищевые грузы – 3,7 млн тонн (+7,4%).
🔹Грузооборот морских портов Арктики составил 55,0 млн тонн (-4,7%). Просел Мурманск (-10,1%), вырос Архангельск – 1,5 млн т (+41,7%).
🔹В Балтийском бассейне прирост до 162,0 млн тонн (+1,3%).
🔹В АЧБ падение до 162,8 млн тонн (-7,4%), из них объём перевалки сухих грузов составил 75,6 млн тонн (-9,6%), наливных грузов – 87,2 млн тонн (-5,4%). Сильнее всего просели Тамань – 15,8 млн т (-37,5%) и Туапсе – 12,4 млн т (-16,9%).
🔹В Каспийском бассейне перевалено 5,0 млн тонн (+15,8%).
🔹Грузооборот морских портов Дальневосточного бассейна составил 137,0 млн тонн (-2,7%). Грузооборот порта Восточный составил 51,3 млн т (+0,0%), Ванино – 16,6 млн т (-24,1%), Владивосток – 21,8 млн т (+10,8%), Находка – 16,7млн т (+4,9%), Пригородное – 7,2 млн т (-6,7%).
#порты #ВЭФ
К 2030 году пропускная способность портов на Дальнем Востоке будет более, чем в два раза выше провозной способности железной дороги (422 млн тонн против 210 млн). В других бассейнах ситуация не лучше. Об этом на полях ВЭФ заявил Александр Иодчин, первый заместитель генерального директора по стратегии и развитию ГК «Дело».
При этом, по его словам, именно на Дальнем Востоке, 90% грузов из портов или в порты приходит по ЖД.
❗️ Все самые острые темы и актуальные заявления с ВЭФ — читайте оперативно на нашем канале Vgudok.PRO.
К 2030 году пропускная способность портов на Дальнем Востоке будет более, чем в два раза выше провозной способности железной дороги (422 млн тонн против 210 млн). В других бассейнах ситуация не лучше. Об этом на полях ВЭФ заявил Александр Иодчин, первый заместитель генерального директора по стратегии и развитию ГК «Дело».
При этом, по его словам, именно на Дальнем Востоке, 90% грузов из портов или в порты приходит по ЖД.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from @sroprom
Порт Эльга начнет перевалку якутского угля в страны Азиатско-Тихоокеанского региона уже к концу этого года
Об этом сообщил губернатор Хабаровского края Дмитрий Демешин.
Инвестор строит причалы и собственную Тихоокеанскую железную дорогу, ее протяженность вместе с разъездами и станциями - более 600 километров. Сейчас готовность оценивается в 70%.
Угольный терминал создают с учетом самых современных требований экологической безопасности: технология предполагает обработку сырья специальным составом против пыления.
С момента начала стройки (февраль 2022 года) проложено более 480 километров Тихоокеанской железной дороги.
Источник: РИА Новости
#уголь #инфраструктура #порты #грузоперевозки #грузы #эльга
Об этом сообщил губернатор Хабаровского края Дмитрий Демешин.
Инвестор строит причалы и собственную Тихоокеанскую железную дорогу, ее протяженность вместе с разъездами и станциями - более 600 километров. Сейчас готовность оценивается в 70%.
Угольный терминал создают с учетом самых современных требований экологической безопасности: технология предполагает обработку сырья специальным составом против пыления.
С момента начала стройки (февраль 2022 года) проложено более 480 километров Тихоокеанской железной дороги.
Источник: РИА Новости
#уголь #инфраструктура #порты #грузоперевозки #грузы #эльга