#порты

В Хабаровском крае объемы переработки грузов морскими портами вырастут вдвое. В регионе реализуются проекты модернизации морских хабов.

Будут расширены мощности портов Николаевск-на-Амуре, Охотск, Советская Гавань и Ванино. Об этом сообщил заместитель председателя правительства - министр экономического развития края Виктор Калашников, передает ТАСС.

«Охотский морской торговый порт» реализует проект по глубокой модернизации действующего порта в соответствии с расширенной специализацией причалов», - сказал Калашников.

Резидент территории опережающего развития (ТОР) вложит в общей сложности 53 млн рублей, уже освоено 16,9 млн. Будет создано 14 новых рабочих мест.

Развитие портовых мощностей ведется также в морских портах Ванино и Советская Гавань с применением режима Свободного порта, сказал Калашников. Резидент «Ванинотрансуголь» ввел первую очередь терминала мощностью 12 млн тонн в год, компания «Прайм» проектирует комплексы, «Дальтрансуголь» готовит проектную документацию третьей очереди терминала с увеличением мощности до 40 млн тонн в год. Компания «Ремсталь» возводит терминал.

«Николаевский морской торговый порт» в рамках ТОР модернизирует причал и восстановит инфраструктуру порта, включая ремонт кранов. Вложения в проект составят 101 млн рублей, появятся 22 новых рабочих места.

Это позволит расширить единственный порт Дальнего Востока России, расположенный в устье реки Амур и имеющий выход в акваторию Охотского моря, уточнил Виктор Калашников.

Ж/д в заголовках СМИ, 14 марта 2024

🚅Vgudok — «Тариф повысил прибыль РЖД»: чистая прибыль холдинга по российским стандартам бухгалтерского учёта (РСБУ) выросла до 118 с лишним миллиардов рублей.

🚅Интерфакс — «ЦБ заявил о задержках экспорта угля в страны Азии вплоть до месяца»: задержка поставок дальневосточного угля в страны Азии в январе-феврале достигала одного месяца из-за проблем с его доставкой в порты ДФО.

🚅Интерфакс — «РЖД к 2040 г. ожидают реализации всех проектов ВСМ»: первая ВСМ из Москвы до Санкт-Петербурга должна быть построена в течение 5 лет.

🚅ТАСС — «В Минэнерго заявили об отсутствии рисков роста розничных цен в РФ на моторное топливо»: в Минэнерго отметили, что принимаются меры по обеспечению необходимой загрузки нефтеперерабатывающих мощностей одновременно с координацией действий нефтяных компаний и РЖД.

🚅BFM — «РЖД ввели скидку 15% на проезд в купе для семей с детьми»: при покупке билета в купе двухэтажного поезда для ребенка от 10 до 17 лет можно также выбрать тариф «Школьный» — со скидкой 50% от стоимости проезда в плацкарте, добавили в РЖД.

#кадр_дня

Вот мой Онегин на свободе;
Острижен по последней моде,
Как dandy лондонский одет —
И наконец увидел свет.

PS. Похоже, кто-то вдохновился кинопремьерой "Евгения Онегина".

#порты

Минтранс представил методику оценки портов для приоретизации перевозок угля, основанную на предложениях «Кузбассразрезугля». Грубо говоря, теперь в ФОИВе могут точно определить — что есть спецпорт, а что нет.

Среди признаков эффективности и специализированности, например, время оборота полувагона на путях необщего пользования в час, нормативная скорость выгрузки вагонов в час, наличие у терминала собственной железнодорожной инфраструктуры для приема грузовых поездов, наличие вагоноопрокидывателя и другого технического оснащения. 21 порт оценили по 24 критериям.

Опустим споры владельцев универсальных терминалов и специализированных и отметим важный нюанс. В вопросе крайне нетехнологичной перевозки контейнера в полувагоне Минтранс совершенно не волновало время оборота полувагона, стоящего под выгрузкой угля и загрузкой контейнера (с сопутствующими зодческими упражнениями по установке упоров). Однако критерий стал чуть ли не определяющем в вопросе приоритезации доставки угля.

Ещё один момент, на который стоит обратить внимание — опять же про контейнеры — если большая часть угля пойдет на спецтерминалы, не застопорит ли это вечно проблемную разгрузку дальневосточных универсальных портов от «ящиков»? Не станет ли этот момент камнем преткновения между угольными спецтерминалами и адептами перевозки ящиков в полувагонах? А что насчёт порожняка?🤔

#анонс

Экспертный клуб ЕСП

Тема: 71 у.в. в контейнерном поезде – оптимизация или ограничение?
Что важнее и как сбалансировать: производительность перевозки или влияние на экономику (технологичность/клиентоориентированность/социальная значимость).

Дата: 14 марта
Время: 10:30

Форма проведения: видеоконференция ZOOM c трансляцией на YouTube

Ссылка на трансляцию: https://youtube.com/live/RmucJcbQ3Uo?feature=share

Актуальная повестка:

🔹Что дало решение о 71 у.в. по контейнерным поездам за три месяца?

🔹УБЖД против 71 вагона, что делать?

🔹В поиске баланса: ПНД vs гибкое планирование. Актуализация KPI грузовых перевозок.

Участники:
Михаил Глазков, ОАО «РЖД», заместитель генерального директора – начальник Центральной дирекции управления движением ОАО «РЖД»,

Денис Илатовский, Член Совета потребителей по вопросам деятельности ОАО «РЖД»,

Иван Боднар, АО «РЖД Бизнес Актив», директор по логистике,

Станислав Станкевич, ООО «Транс Синергия», исполнительный директор,

Александр Кахидзе, ООО «ФинИнвест», генеральный директор

Михаил Иванов, АО «Евросиб СПб-ТС», заместитель генерального директора по развитию транспортно-логистического бизнеса

Антон Кирюхин, ПАО «Сбербанк», управляющий директор – начальник Управления по работе с клиентами транспорта и автомобилестроения.

#из_жизни

Ну хоть поблагодарил…

Группа компаний «Моспроект-3» планирует завершить строительство первой линии красноярского метро в 2026 году. Генеральный директор холдинга Анна Меркулова сообщила, что по семи этапам работ уже разработаны инженерные решения, на которые получены положительные заключения государственной экспертизы. Более того, на место доставлена техника для проходки тоннелей - щит «Енисей». Работы начнутся от остановочного пункта «Высотная», будет проложен тоннель длинной 2.4 км до станции «Улица Копылова». Первый тоннель на этом участке линии был построен в начале 2000-х годов, после чего проект красноярского метрополитена был остановлен и возобновлено в 2021 в рамках проекта «Инфраструктурное меню».

#тарифы

РЖД солидно подзаработали в 2023 году. Чистая прибыль холдинга по российским стандартам бухгалтерского учёта (РСБУ) выросла до 118 с лишним миллиардов рублей, это в 2,5 раза больше, чем показатель 2022 года. Суммарные доходы РЖД за 2023 год составили 2 трлн 609,7 млрд руб. Это также выше уровня позапрошлого года на 16,4%. Показатель EBITDA достиг 736,9 млрд руб. (+38,5% к 2022 года). Валовая прибыль превысила 556 млрд руб. (+35,1%). Все данные предоставлены в отчётных документах компании.

Таких внушительных показателей железнодорожникам удалось достичь в основном за счёт роста тарифа, это один из основных показателей работы компании.

Подробнее — в материале Vgudok.

#контейнеры

Стартовал Экспертный клуб ЕСП. Подробно о содержании дискуссии, посвящённой увеличению составности контейнерных поездов, будем писать в нашем закрытом канале - Vgudok.PRO.

#контейнеры #ЕСП

Михаил Глазков, заместитель гендиректора РЖД:

🔹За счет увеличения длины поезда удалось дополнительно перевезти 160 тыс. ДФЭ, или 2-2,5 поездов в сутки мы высвободили или дополнительно перевезли.

🔹Есть проблемы с проходом погранпереходов с Монголией и Китаем. Мы предусмотрели выделение ядра контейнерного поезда, которое позволяет оператору получить тарифную скидку на ядро. На вторую часть состава до формирования маршрута также можно получить тарифную скидку.

🔹На сегодня маршрутизация контейнерных перевозок составляет 73%.

🔹Заполняемость поездов выросла до 74%.

#контейнеры

РЖД готовятся к увеличению составности контейнерных поездов до 100 и даже 128 вагонов. О технологии таких перевозок в ходе экспертного совета ЕСП рассказал Михаил Глазков, заместитель гендиректора РЖД:

«Из 69 станций формирования контейнерных поездов по 12 станциям у нас есть технологические ограничения, по которым разработана отдельная технология по формированию грузовых экспрессов на соседних станций, которые позволяют доводить длину контейнерного поезда до 71 условного вагона.

Необходимо также рассматривать технологию, которая сегодня широко используются на РЖД – это формирование поездов из 71 и более условных вагонов на путях терминалов и путях необщего пользования с формированием полностью готового маршрута с последующим его отправлением уже с минимальным использованием инфраструктуры общего пользования.

Хорошая практика, которую мы начиная с января используем по формированию контейнерных маршрутов 100-вагонников из Московского узла, которая сегодня показала свою эффективность и с точки зрения скорости доставки, и с точки зрения увеличения как среднего веса поезда, так и количества заполняемости маршрута контейнерами.

И в данном направлении будем продолжать развиваться: это формирование 100-вагонников, 128-вагонников со станции отправления до станции назначения, которые будут идти без перелома веса и длины».

#контейнеры

Михаил Иванов, АО «Евросиб СПб-ТС», заместитель генерального директора по развитию транспортно-логистического бизнеса:

🔹Касаемо технологии работы с китайским экспортом через Монголию: она осуществляется сегодня так - вагоны отцепляются по станции Наушки. По 8 вагонов условных отцепляется и накапливается поезд. Есть определённый дискомфорт и технологичности, даже наверное скажу, не очень удобно работает станция Наушки по накоплению таких составов. То есть из 4 составов собирается дополнительный поезд.

🔹Работа с импортом также происходит: эти 8 вагонов в смешанном составе пребывают на станцию, выгружаются, потом переходят в обратном направлении в импортном состоянии уже на монгольскую сторону. Поезд идёт и дальше уже где-то по московскому узлу мы находим свои вагоны, загоняя их там на терминалы под погрузку.

🔹Есть снижение у маршрутной скорости по сравнению с 2018-2019 годами. Если говорить про 22-й год, мы планировали скорость на уровне 870 км, по факту случилось 622 километра. 2024 год тоже начали неудовлетворительно: январь 605, февраль 620. Поэтому маршрутная скорость контейнерных поездов падает на 30%.

#контейнеры

Денис Илатовский, Член Совета потребителей по вопросам деятельности ОАО «РЖД» о расходах на организацию движения увеличенных контейнерных составов и обеспечение необходимой инфраструктуры:

«Тут решение не в том, чтобы развивать пути общего пользования, а в том чтобы организовать технологическое решение. Оно зачастую заключается и в путях общего, и в необщего пользования. Иногда локомотивная тяга нужна, иногда технологические решения нужны. И кто будет платить за какую часть – это тоже довольно индивидуальная ситуация.

Много было случаев в портах, когда владельцы терминалов строили инфраструктуру общего пользования и передавали в пользовании РЖД. Главное, что обе стороны должны быть заинтересованы. Но скорее здесь, конечно, спасение утопающих – дело рук самих утопающих. И если какие-то операторы чувствуют себя ущемлёнными, то они вынуждены будут инвестировать (в инфраструктуру – прим.ред.)»

#контейнеры

Денис Илатовский, Член Совета потребителей по вопросам деятельности ОАО «РЖД»:

«В принципе увеличение составности до 71 условного вагона для контейнерных перевозок – правильное решение. Я смотрю на этот вопрос не только со стороны контейнерщиков, но и со стороны угольщиков и портовиков. Потому что есть какой-то опыт и совмещение по Ассоциации морских портов.

Надо сказать, что угольный рынок раньше перешёл к этой теме и раньше стандартизировался на 71 условный вагон. Но портовики далеко не все умеют отправлять 71 условный вагон, в том числе даже крупные терминалы. Скажем порт Восточный пока не формирует порожние маршруты длиной 71 условный. И это создаёт определённую технологическую сложность, когда сортировочные станции перегружены этим огромным потоком полувагонов».

#контейнеры

Александр Кахидзе, генеральный директор ООО «ФинИнвест»:

«Мы считаем и считали всегда, что 71 условный вагон – это промежуточный этап.

Потому что мы в 2023 году экспериментировали, мы отправляли 142 условных вагона с Электроуглей.

Поэтому мы сегодня готовы работать в диапазоне 71-142 условных вагона.

Следующая цель – 85 условных. Это фактически такая длина пути, которая расположена на многих станциях по Транссибу, но не вызовет никаких больших вложений или перемен. Мне кажется и моё предложение в дальнейшем – рассматривать вопрос обычных поездов как 85 условных вагона.

Вчера было совещание большое в ЦФТО, где в том числе были первый заместитель Михаила Олеговича (Глазкова) Александр Шинкарев. Мы обсуждали вопросы, закрепили практически. Я так понимаю, что будет 6 поездов которые будут управляться с длиной не менее 100 условных вагонов. Мы это решение приветствуем и считаем – чем больше мы отправим 100 условных, тем больше мы вывезем на лимитирующих направлениях груза».

#контейнеры

ТЛЦ "Артём" на Дальнем Востоке сможет принимать контейнерные поезда из 142 условных вагона. Технологически такая возможность заложена на стадии проектирования. Об этом в ходе Экспертного клуба ЕСП рассказал генеральный директор ООО "ФинИнвест" Александр Кахидзе.

#контейнеры

Михаил Глазков, ОАО «РЖД», заместитель генерального директора – начальник Центральной дирекции управления движением ОАО «РЖД» о снижении скорости движения контейнерных поездов по сети:

«Если мы сравниваем 2 месяца 2024 года с 2023 годом, у нас действительно идёт незначительное снижение скорости. Но давайте вспомним, почему это случилось. Во-первых, все помнят декабрьские залповые погрузки, когда все выполняя планы 2023 года в декабре традиционно хотели погрузить больше. И ряд грузов мы принимали по согласованию или точнее по запросу с клиентами с возможностью оставления на путях общего пользования по так называемому 5 ходу с дальнейшим продвижением. Это привело к значительному снижению скорости в январе, когда эти поезда временно отставленное движение начали поднимать и продвигать.

Во-вторых, это работа наших терминалов на Восточном полигоне. Это ограничения, которые были введены по поводу невозможности работы и снижения переработки терминалов, связанных с низкими температурными условиями. Когда вводились конвенционные ограничения из-за невыгрузки инертных грузов, топливных грузов.

Суммарно таких ограничений только за январь на Восточном полигоне водилось 27. Это также приводило к скоплению груза на Восточном полигоне и к замедлению всего грузопотока в сторону Востока».

#контейнеры

Михаил Глазков сообщил о росте контейнерных отправок. Интересно, особенно на фоне недавних жалоб контейнерщиков на отставление контейнерных поездов от движения в восточном направлении. А также на задержки в перевозках в 10-40 суток.

Вот, какие цифры привёл топ-менеджер РЖД:

«Если мы говорим про транзит и экспорт, у нас растет (объём отправок). Увеличение идет порядка 10 - 16% в зависимости от направления. Здесь, наверное, правильно поставить вопрос по согласованию количества предъявленных заявок. То есть предъявление груза растет, количество ниток сохраняется в том же самом количестве, и в этом плане мы за счёт увеличения длины увеличиваем объем. То есть в этом направлении снижения количества поездов в графике движения мы не закладываем».

#контейнеры

Увеличение составности контейнерных поездов негативно повлияло на работу Московского транспортного узла. Об этом сообщил Станислав Станкевич, исполнительный директор ООО «Транс Синергия».

«У нашей компании уже зафиксирована 3 случая, когда нарушается технология (пропуска ядра из 58 вагонов через КПП с Монголией) и объем передаваемого ядра на монгольскую сторону меньше. Соответственно УБЖД принимает эти поезда, не применяет скидку на поезд по монгольской части.

Вторая проблема - 57 вагонов доходят до Замына и обратно следует в Московский регион. В большей степени та часть, которая оцеплена была по Наушкам идет с увеличением срока доставки где-то в среднем на 57 дней, что влияет на срок доставки для клиента. Вторая маленькая часть собирается монгольской страной по Замыну и отправляется на Московский регион.

Далее по Москве мы вынуждены вот эту часть собирать. То есть, например, 57 вагонов у нас вернулось на Электроугли, а маленькая часть из 14 условных в составе сборного поезда пришли на Селятино. В итоге мы вынуждены по московскому узлу кататься, собирать поезд из 71 вагона. Это, соответственно, усложняется ситуация по МТУ».