#спецпроект #порты
Одной из проблем российского портового хозяйства является дисбаланс между потоками грузов, идущими на Восток и на Запад. Связанные сетями железных дорог, грузы и грузоотправители после начала СВО и прекращения торговых отношений со стороны «недружественных» стран, поехали на Восточный полигон, который уже третий год страдает под увеличивающейся нагрузкой. Старается, как может расширяется, но недостаточно быстро, чтобы пропустить всех.
«Поворот» в какой-то момент поставил на грань вымирания порты Северо-Запада и Юга. Адаптировавшись к новым реалиям, они объявили о скидках на свои услуги. Поняв, что на Восток не пробиться, грузоотправители решили воспользоваться ситуацией и перенаправили потоки. Однако встали на Урале, образовав новое «узкое горлышко» и создав очередную головную боль для РЖД.
О том, что сейчас происходит в базовых портах и кто из них недозагружен, — в новом материале СПЕЦПРОЕКТА Vgudok.
Одной из проблем российского портового хозяйства является дисбаланс между потоками грузов, идущими на Восток и на Запад. Связанные сетями железных дорог, грузы и грузоотправители после начала СВО и прекращения торговых отношений со стороны «недружественных» стран, поехали на Восточный полигон, который уже третий год страдает под увеличивающейся нагрузкой. Старается, как может расширяется, но недостаточно быстро, чтобы пропустить всех.
«Поворот» в какой-то момент поставил на грань вымирания порты Северо-Запада и Юга. Адаптировавшись к новым реалиям, они объявили о скидках на свои услуги. Поняв, что на Восток не пробиться, грузоотправители решили воспользоваться ситуацией и перенаправили потоки. Однако встали на Урале, образовав новое «узкое горлышко» и создав очередную головную боль для РЖД.
О том, что сейчас происходит в базовых портах и кто из них недозагружен, — в новом материале СПЕЦПРОЕКТА Vgudok.
#спецпроект #порты
Несмотря на общий рост отгрузок в России в последние месяцы наблюдается профицит портовых мощностей. Причин тому несколько: введение в строй новых портов, модернизация и расширение старых, изменение транспортных маршрутов (в последнее время).
Понятно, что профицит наблюдается не «в среднем по отрасли», а местами. Но, тем не менее, в его природе надо разобраться, где избыток возможностей обеспечивает стратегические резервы для страны, а где он вреден.
Этому посвящена новая статья СПЕЦПРОЕКТА Vgudok.
Несмотря на общий рост отгрузок в России в последние месяцы наблюдается профицит портовых мощностей. Причин тому несколько: введение в строй новых портов, модернизация и расширение старых, изменение транспортных маршрутов (в последнее время).
Понятно, что профицит наблюдается не «в среднем по отрасли», а местами. Но, тем не менее, в его природе надо разобраться, где избыток возможностей обеспечивает стратегические резервы для страны, а где он вреден.
Этому посвящена новая статья СПЕЦПРОЕКТА Vgudok.
Vgudok
Порты без страхов и упрёков
Морские ворота России остаются открытыми
#спецпроект #порты
Инициатива о приоритете перевалки угля в специализированных угольных морских терминалах, очевидно, главная тема последних месяцев на стыке железной дороги и портов. Предложение наделить оборудованные угольные порты особым статусом при распределении пропускной способности Восточного полигона железных дорог поступило в адрес Владимира Путина от АО «Восточный порт», крупнейшей стивидорной компании в приморском порту «Восточный». Оно вызвало критику одних участников рынка и одобрение других.
Главными выгодоприобретателями от введения приоритизации ожидаемо считают себя угольные компании, которым важно, чтобы их продукция без потерь и штрафных санкций быстро попадала от шахты до получателя. При этом по пути важно сохранить качество груза и его количество.
Что могут предложить спецпорты грузовладельцам — в материале СПЕЦПРОЕКТА Vgudok.
Инициатива о приоритете перевалки угля в специализированных угольных морских терминалах, очевидно, главная тема последних месяцев на стыке железной дороги и портов. Предложение наделить оборудованные угольные порты особым статусом при распределении пропускной способности Восточного полигона железных дорог поступило в адрес Владимира Путина от АО «Восточный порт», крупнейшей стивидорной компании в приморском порту «Восточный». Оно вызвало критику одних участников рынка и одобрение других.
Главными выгодоприобретателями от введения приоритизации ожидаемо считают себя угольные компании, которым важно, чтобы их продукция без потерь и штрафных санкций быстро попадала от шахты до получателя. При этом по пути важно сохранить качество груза и его количество.
Что могут предложить спецпорты грузовладельцам — в материале СПЕЦПРОЕКТА Vgudok.
Vgudok
Стране — угля, углю — технологии! Что даст грузоотправителям, РЖД и рынку перенаправление твёрдого топлива в
Инициатива о приоритете перевалки угля в специализированных угольных морских терминалах, очевидно, главная тема последних месяцев на стыке железной дороги и портов. Предложение наделить оборудованные угольные порты особым статусом при распределении пропускной…
#спецпроект #порты
Одним из главных трендов 2023 года, по мнению редакции Vgudok, стал большой передел на рынке портовой инфраструктуры. Разумеется, в отрасли не могли не обратить внимание на то, например, как часть Мурманского порта отошла государству или как был национализирован порт Калининграда.
В 2024 году эта тенденция набирает обороты. А передача активов под контроль государства стала не просто мерой борьбы с геополитическими рисками, но и рычагом в схватках конкурентов из числа портовиков.
Подробности — в новой публикации нашего СПЕЦПРОЕКТА.
Одним из главных трендов 2023 года, по мнению редакции Vgudok, стал большой передел на рынке портовой инфраструктуры. Разумеется, в отрасли не могли не обратить внимание на то, например, как часть Мурманского порта отошла государству или как был национализирован порт Калининграда.
В 2024 году эта тенденция набирает обороты. А передача активов под контроль государства стала не просто мерой борьбы с геополитическими рисками, но и рычагом в схватках конкурентов из числа портовиков.
Подробности — в новой публикации нашего СПЕЦПРОЕКТА.
#спецпроект #порты
Представители угольной отрасли нередко жалуются на теневых трейдеров, чья деятельность идёт через бреши в законах, является нелегальной и приводит к перекосам в экономике в целом и ценообразовании в логистике в частности.
Почему проблема встала остро именно в угольной отрасли — вполне понятно: за 2023 год добыча угля составила около 438 млн тонн, экспорт достиг порядка 213 млн тонн, сохранив за ископаемым лидерство по перевозкам по железной дороге и позволив стране войти в тройку мировых экспортёров угля с долей рынка почти в 15%. За прошлый год в Китай экспортировано почти на 52% больше угля, а в Индию — на 43 % больше, чем годом ранее. Доля экспорта в страны БРИКС выросла примерно на 46%.В то же время сальдированная прибыль угольных компаний России в прошлом году снизилась на 53,8% год к году — до 374,7 млрд рублей.
Деятельность «серых» дельцов и ущерб от их работы — в новой серии нашего портового СПЕЦПРОЕКТА.
Представители угольной отрасли нередко жалуются на теневых трейдеров, чья деятельность идёт через бреши в законах, является нелегальной и приводит к перекосам в экономике в целом и ценообразовании в логистике в частности.
Почему проблема встала остро именно в угольной отрасли — вполне понятно: за 2023 год добыча угля составила около 438 млн тонн, экспорт достиг порядка 213 млн тонн, сохранив за ископаемым лидерство по перевозкам по железной дороге и позволив стране войти в тройку мировых экспортёров угля с долей рынка почти в 15%. За прошлый год в Китай экспортировано почти на 52% больше угля, а в Индию — на 43 % больше, чем годом ранее. Доля экспорта в страны БРИКС выросла примерно на 46%.В то же время сальдированная прибыль угольных компаний России в прошлом году снизилась на 53,8% год к году — до 374,7 млрд рублей.
Деятельность «серых» дельцов и ущерб от их работы — в новой серии нашего портового СПЕЦПРОЕКТА.
#спецпроект #порты
Геополитические потрясения, атакующие российскую логистику в последние годы, естественно, не могли обойти стороной и портовую отрасль. Речь о санкциях, повышении требований безопасности, волатильности рубля и так далее. Отечественным морским хабам приходится отражать атаки по всем направлениям и трансформироваться в угоду времени и обстоятельств буквально в каждом сегменте: от технологической составляющей до ценовой политики.
Все порты разные и подходы собственников к тарифообразованию и работе с поставщиками оборудования отличаются.
Как живут и меняются наши главные гавани, экономически и технологически — в финальной части СПЕЦПРОЕКТА Vgudok.
Геополитические потрясения, атакующие российскую логистику в последние годы, естественно, не могли обойти стороной и портовую отрасль. Речь о санкциях, повышении требований безопасности, волатильности рубля и так далее. Отечественным морским хабам приходится отражать атаки по всем направлениям и трансформироваться в угоду времени и обстоятельств буквально в каждом сегменте: от технологической составляющей до ценовой политики.
Все порты разные и подходы собственников к тарифообразованию и работе с поставщиками оборудования отличаются.
Как живут и меняются наши главные гавани, экономически и технологически — в финальной части СПЕЦПРОЕКТА Vgudok.
#порты
Компания из Белоруссии готовится взять на себя строительство порта в Мурманске к 2028 году. Это будет «большой порт для перевалки грузов из республики, оценочная мощность составит 25-30 млн тонн грузов в год», сообщил журналистам генеральный директор ООО «Морской терминал «Ворота Арктики»Андрей Бунаков по итогам подписания соответствующего соглашения с губернатором Мурманской области Андреем Чибисом.
«Морской терминал "Ворота Арктики"» уже зарегистрирована в Кольском районе и в дальнейшем планирует получить статус резидента ТОР «Столица Арктики».
Инвестору будет оказана всесторонняя поддержка по реализации проекта.
«Для Мурманской области это [строительство порта] означает новые рабочие места, инвестиции, дополнительную работу не только тех людей, кто будет работать в порту, но и тех, кто войдет в стройку. Мы с коллегами тоже поговорили, что все заинтересованные, квалифицированные компании в Мурманской области должны участвовать в этой стройке. Для Мурманской области это, в том числе, развитие стратегического проекта на западном берегу Кольского залива. Это за собой тянет и необходимость увеличения мощности железнодорожный инфраструктуры, о чем я тоже просил президента России. Это все инвестиции в экономику, работа, зарплата и постоянные рабочие места, в том числе на новом уровне», - сказал глава региона.
Компания из Белоруссии готовится взять на себя строительство порта в Мурманске к 2028 году. Это будет «большой порт для перевалки грузов из республики, оценочная мощность составит 25-30 млн тонн грузов в год», сообщил журналистам генеральный директор ООО «Морской терминал «Ворота Арктики»Андрей Бунаков по итогам подписания соответствующего соглашения с губернатором Мурманской области Андреем Чибисом.
«Морской терминал "Ворота Арктики"» уже зарегистрирована в Кольском районе и в дальнейшем планирует получить статус резидента ТОР «Столица Арктики».
Инвестору будет оказана всесторонняя поддержка по реализации проекта.
«Для Мурманской области это [строительство порта] означает новые рабочие места, инвестиции, дополнительную работу не только тех людей, кто будет работать в порту, но и тех, кто войдет в стройку. Мы с коллегами тоже поговорили, что все заинтересованные, квалифицированные компании в Мурманской области должны участвовать в этой стройке. Для Мурманской области это, в том числе, развитие стратегического проекта на западном берегу Кольского залива. Это за собой тянет и необходимость увеличения мощности железнодорожный инфраструктуры, о чем я тоже просил президента России. Это все инвестиции в экономику, работа, зарплата и постоянные рабочие места, в том числе на новом уровне», - сказал глава региона.
#порты
Россия может построить свои порты в Африке. И нет, это не потому, что все наши займут белорусы.
Шаг чисто экономический: Россия рассматривает создание портов для организации грузопотока отечественных товаров со странами Африки, — в частности, в Танзании, Сенегале, Алжире и Египте. То есть там, куда сегодня через южные порты РФ активно идёт грузопоток. О планах рассказал директор департамента международной кооперации и лицензирования в сфере внешней торговли Минпромторга РФ Роман Чекушов на международной промышленной выставке «Иннопром. Центральная Азия».
«По Африке есть несколько проектов, которые должны быть в ближайшее время реализованы. Один из них — это создание порта в одной из стран Африки для входа российской продукции, для организации грузопотока. Сейчас рассматриваются несколько стран для создания таких портов. Потому что нам интересен вход как с восточной стороны — это в первую очередь такие страны, как Танзания, например.
Нам интересен вход с западной стороны — с западом мы работаем в первую очередь с Сенегалом, там наиболее большой объем грузопотока из Российской Федерации и российскую продукцию знают, поэтому это достаточно логично», — сказал он.
В северной части рассматриваются две основные точки — Алжир и Египет. Эти две страны являются ключевыми потребителями российской сельхозпродукции.
Россия может построить свои порты в Африке. И нет, это не потому, что все наши займут белорусы.
Шаг чисто экономический: Россия рассматривает создание портов для организации грузопотока отечественных товаров со странами Африки, — в частности, в Танзании, Сенегале, Алжире и Египте. То есть там, куда сегодня через южные порты РФ активно идёт грузопоток. О планах рассказал директор департамента международной кооперации и лицензирования в сфере внешней торговли Минпромторга РФ Роман Чекушов на международной промышленной выставке «Иннопром. Центральная Азия».
«По Африке есть несколько проектов, которые должны быть в ближайшее время реализованы. Один из них — это создание порта в одной из стран Африки для входа российской продукции, для организации грузопотока. Сейчас рассматриваются несколько стран для создания таких портов. Потому что нам интересен вход как с восточной стороны — это в первую очередь такие страны, как Танзания, например.
Нам интересен вход с западной стороны — с западом мы работаем в первую очередь с Сенегалом, там наиболее большой объем грузопотока из Российской Федерации и российскую продукцию знают, поэтому это достаточно логично», — сказал он.
В северной части рассматриваются две основные точки — Алжир и Египет. Эти две страны являются ключевыми потребителями российской сельхозпродукции.
#порты
Грузооборот портов РФ падает и отражает печальные тенденции что на сети РЖД, что в российском экспорте.
В январе—апреле морские хабы обработали на 4,3% меньше грузов, чем за аналогичные месяцы 2023-го — 288,4 млн тонн. Цифры опубликовал «Ъ».
Таким образом, порты потеряли 12,8 млн тонн грузов.
Наиболее серьезные потери грузооборота наблюдались в портах АЧБ. Там терминалы потеряли 7 млн тонн в основном за счет угля.
В Дальневосточном бассейне показатель снизился на 2,5 млн тонн, в Балтийском — на 2,2 млн тонн, в Арктическом — на 2 млн тонн год к году. В первом квартале грузооборот портов был ниже прошлогоднего на 3,3%.
Заметнее всего в тоннаже упала перевалка каменного угля — на 15%, или на 10,5 млн тонн, до 59,5 млн тонн. 1,2 млн тонн угля недогружено в Дальневосточном бассейне, 2,6 млн тонн — в Балтийском бассейне, основные потери пришлись на терминалы Ванино и Усть-Луги. 5,7 млн тонн — приходились на Тамань, но выпали из-за грузооборота из-за разногласий угольщиков и портовиков.
🔹По данным Kpler, морской экспорт угля из РФ в январе—марте снизился на 21% год к году, до 33 млн тонн, в условиях спада мировых цен.
🔹Перевалка наливных грузов сократилась на 5,1% год к году, сухих — на 3,4%.
🔹На 18,5% год к году, до 37,8 млн тонн, сократилась перевалка нефтепродуктов.
🔹Перевалка лесных грузов в январе—апреле сократилась на 29,7% год к году, до 621,3 тыс. тонн. Показатель не включает грузы в контейнерах.
🔹Грузооборот металлопродукции в портах, за вычетом грузов в контейнерах, также снижается. Перевалка металлолома в январе—апреле сократилась на 6,9%, черных металлов — на 9% и цветных металлов — на 23,6% год к году.
Перевалка растет у грузов, по которым фиксируется и увеличение железнодорожной погрузки,— удобрений, зерна и грузов в контейнерах.
Интересный факт: при падающей погрузке на сети РЖД отнюдь не стало свободнее. Грузовладельцы по-прежнему жалуются на низкий процент согласования заявок со стороны РЖД. Подробно об этом расскажем в ближайшее время на сайте Vgudok.
Грузооборот портов РФ падает и отражает печальные тенденции что на сети РЖД, что в российском экспорте.
В январе—апреле морские хабы обработали на 4,3% меньше грузов, чем за аналогичные месяцы 2023-го — 288,4 млн тонн. Цифры опубликовал «Ъ».
Таким образом, порты потеряли 12,8 млн тонн грузов.
Наиболее серьезные потери грузооборота наблюдались в портах АЧБ. Там терминалы потеряли 7 млн тонн в основном за счет угля.
В Дальневосточном бассейне показатель снизился на 2,5 млн тонн, в Балтийском — на 2,2 млн тонн, в Арктическом — на 2 млн тонн год к году. В первом квартале грузооборот портов был ниже прошлогоднего на 3,3%.
Заметнее всего в тоннаже упала перевалка каменного угля — на 15%, или на 10,5 млн тонн, до 59,5 млн тонн. 1,2 млн тонн угля недогружено в Дальневосточном бассейне, 2,6 млн тонн — в Балтийском бассейне, основные потери пришлись на терминалы Ванино и Усть-Луги. 5,7 млн тонн — приходились на Тамань, но выпали из-за грузооборота из-за разногласий угольщиков и портовиков.
🔹По данным Kpler, морской экспорт угля из РФ в январе—марте снизился на 21% год к году, до 33 млн тонн, в условиях спада мировых цен.
🔹Перевалка наливных грузов сократилась на 5,1% год к году, сухих — на 3,4%.
🔹На 18,5% год к году, до 37,8 млн тонн, сократилась перевалка нефтепродуктов.
🔹Перевалка лесных грузов в январе—апреле сократилась на 29,7% год к году, до 621,3 тыс. тонн. Показатель не включает грузы в контейнерах.
🔹Грузооборот металлопродукции в портах, за вычетом грузов в контейнерах, также снижается. Перевалка металлолома в январе—апреле сократилась на 6,9%, черных металлов — на 9% и цветных металлов — на 23,6% год к году.
Перевалка растет у грузов, по которым фиксируется и увеличение железнодорожной погрузки,— удобрений, зерна и грузов в контейнерах.
Интересный факт: при падающей погрузке на сети РЖД отнюдь не стало свободнее. Грузовладельцы по-прежнему жалуются на низкий процент согласования заявок со стороны РЖД. Подробно об этом расскажем в ближайшее время на сайте Vgudok.
#порты
Министр транспорта Роман Старовойт поделился и планами по расширению подъездных дорог к портам России.
В соответствии с приведенными данными, суммарная провозная способность Восточного полигона к 2030 году в сравнении с 2024 годом должна вырасти на 16,6% — до 210 млн тонн в год, участков на подходах к портам Азово-Черноморского бассейна — на 21,5%, до 152 млн тонн в год, на международном транспортном коридоре (МТК) «Север ‒ Юг» — в 2,5 раза, до 20 млн тонн в год, на подходах к портам Северо-Запада — на 51%, до 220 млн тонн в год.
Как видно, без сюрпризов. Однако, как говорили нам представители портового бизнеса на разных направлениях, указываемые Минтрансом плановые показатели заведомо дефицитны.
Министр транспорта Роман Старовойт поделился и планами по расширению подъездных дорог к портам России.
В соответствии с приведенными данными, суммарная провозная способность Восточного полигона к 2030 году в сравнении с 2024 годом должна вырасти на 16,6% — до 210 млн тонн в год, участков на подходах к портам Азово-Черноморского бассейна — на 21,5%, до 152 млн тонн в год, на международном транспортном коридоре (МТК) «Север ‒ Юг» — в 2,5 раза, до 20 млн тонн в год, на подходах к портам Северо-Запада — на 51%, до 220 млн тонн в год.
Как видно, без сюрпризов. Однако, как говорили нам представители портового бизнеса на разных направлениях, указываемые Минтрансом плановые показатели заведомо дефицитны.
#порты
Грузооборот морских портов РФ за январь-май 2024 года снизился на 3,4% к аппг и составил 373 млн тонн, сообщает пресс-служба АСОП.
Расклад по грузам выглядит так:
🔻перевалка угля упала на 13,9% до 77,2 млн тонн;
🔻черных металлов — на 11,9% до 8,3 млн тонн;
🔻руды — до 3,8 млн тонн (-4,6%),
🔻 перевалка сухогрузов составила 181 млн тонн (-4,3%);
🔻грузов на паромах до 3,2 млн тонн (-2,3%).
🔺рост показала перевалка зерна — 31,5 млн тонн (+11%),
🔺грузов в контейнерах — 23,1 млн тонн (+10,7%), 🔺минеральных удобрений — 17,6 млн тонн (+30,3%).
Оборот наливных грузов составил 192 млн тонн (-3,6%), в том числе сырой нефти — 115,3 млн тонн (-1,8%), нефтепродуктов — 56,2 млн тонн (-9,8%), сжиженного газа — 16 млн тонн (+3,6%), пищевых грузов — 2,9 млн тонн (+16,9%).
На экспорт перегружено 295,1 млн тонн грузов (-3,4%), на импорт — 17 млн тонн (+3%). Перевалка транзитных составила 28,4 млн тонн (+1,3%), каботажных — 32,5 млн тонн (-10%).
Грузооборот морских портов Арктического бассейна составил 39,3 млн тонн (-4,4%), в том числе перевалка сухих грузов составила 10,4 млн тонн (-14,1%), наливных грузов — 28,9 млн тонн (-0,4%). Порт Мурманск обработал в отчетный период 22,8 млн тонн грузов (-9,4%), Сабетта — 12,4 млн тонн (+5,1%), Варандей — 2,1 млн тонн (-6,1%), Архангельск — 0,9 млн тонн (+28,1%).
Грузооборот портов Балтийского бассейна составил 117,1 млн тонн (+0,7%).
Грузооборот портов АЧБ составил 116,8 млн тонн (-8,2%).
Порты Каспийского бассейна прибавили +34,7%, грузооборот вырос до 3,8 млн тонн.
Грузооборот морских портов Дальневосточного бассейна составил 96 млн тонн (-3%).
Грузооборот морских портов РФ за январь-май 2024 года снизился на 3,4% к аппг и составил 373 млн тонн, сообщает пресс-служба АСОП.
Расклад по грузам выглядит так:
🔻перевалка угля упала на 13,9% до 77,2 млн тонн;
🔻черных металлов — на 11,9% до 8,3 млн тонн;
🔻руды — до 3,8 млн тонн (-4,6%),
🔻 перевалка сухогрузов составила 181 млн тонн (-4,3%);
🔻грузов на паромах до 3,2 млн тонн (-2,3%).
🔺рост показала перевалка зерна — 31,5 млн тонн (+11%),
🔺грузов в контейнерах — 23,1 млн тонн (+10,7%), 🔺минеральных удобрений — 17,6 млн тонн (+30,3%).
Оборот наливных грузов составил 192 млн тонн (-3,6%), в том числе сырой нефти — 115,3 млн тонн (-1,8%), нефтепродуктов — 56,2 млн тонн (-9,8%), сжиженного газа — 16 млн тонн (+3,6%), пищевых грузов — 2,9 млн тонн (+16,9%).
На экспорт перегружено 295,1 млн тонн грузов (-3,4%), на импорт — 17 млн тонн (+3%). Перевалка транзитных составила 28,4 млн тонн (+1,3%), каботажных — 32,5 млн тонн (-10%).
Грузооборот морских портов Арктического бассейна составил 39,3 млн тонн (-4,4%), в том числе перевалка сухих грузов составила 10,4 млн тонн (-14,1%), наливных грузов — 28,9 млн тонн (-0,4%). Порт Мурманск обработал в отчетный период 22,8 млн тонн грузов (-9,4%), Сабетта — 12,4 млн тонн (+5,1%), Варандей — 2,1 млн тонн (-6,1%), Архангельск — 0,9 млн тонн (+28,1%).
Грузооборот портов Балтийского бассейна составил 117,1 млн тонн (+0,7%).
Грузооборот портов АЧБ составил 116,8 млн тонн (-8,2%).
Порты Каспийского бассейна прибавили +34,7%, грузооборот вырос до 3,8 млн тонн.
Грузооборот морских портов Дальневосточного бассейна составил 96 млн тонн (-3%).
#порты
Порты Донбасса и Новороссии полностью интегрированы в транспортную систему России. От этом сообщил глава Росморречфлота Андрей Тарасенко на встрече с премьер-министром РФ Михаилом Мишустиным.
«Мы уже ведем работу по их включению. Порты сегодня в работе, полностью на учёте», — рассказал Тарасенко.
По его словам, уже сейчас идёт плотная работа с новыми регионами: создается грузовая база, приводятся в порядок все глубины для прохода судов и восстанавливается инфраструктура для перевалки грузов.
Правда, характер грузов, переваливаемых в портах новых регионов, не раскрывают. Судя по местной промышленности, это должен быть уголь, металл и зерно. Что ещё едет из Донбасса и Новороссии и в каких объемах — спикеры не уточнили.
Порты Донбасса и Новороссии полностью интегрированы в транспортную систему России. От этом сообщил глава Росморречфлота Андрей Тарасенко на встрече с премьер-министром РФ Михаилом Мишустиным.
«Мы уже ведем работу по их включению. Порты сегодня в работе, полностью на учёте», — рассказал Тарасенко.
По его словам, уже сейчас идёт плотная работа с новыми регионами: создается грузовая база, приводятся в порядок все глубины для прохода судов и восстанавливается инфраструктура для перевалки грузов.
Правда, характер грузов, переваливаемых в портах новых регионов, не раскрывают. Судя по местной промышленности, это должен быть уголь, металл и зерно. Что ещё едет из Донбасса и Новороссии и в каких объемах — спикеры не уточнили.
#порты
ВЭБ РФ зайдет в портовый бизнес. Госкорпорация собирается принять участие в строительстве морских портов и прибрежной инфраструктуры на Сахалине. Об этом сообщил ее председатель Игорь Шувалов в ходе бизнес-миссии в регионе, передает ТАСС.
«У нас интересные здесь проекты, но впереди, наверное, самое интересное, и надо к ним уже быстрее приступать. Это новые морские порты, все, что связано с инфраструктурой для жизни вокруг этих морских портов», — сказал Шувалоов.
Напомним, ранее ВЭБ занималась поставками рельсобусов «Орлан», которые сегодня используются на Сахалине. Также компания участвует в модернизации коммунальной инфраструктуры в населенных пунктах Анивского района.
ВЭБ РФ зайдет в портовый бизнес. Госкорпорация собирается принять участие в строительстве морских портов и прибрежной инфраструктуры на Сахалине. Об этом сообщил ее председатель Игорь Шувалов в ходе бизнес-миссии в регионе, передает ТАСС.
«У нас интересные здесь проекты, но впереди, наверное, самое интересное, и надо к ним уже быстрее приступать. Это новые морские порты, все, что связано с инфраструктурой для жизни вокруг этих морских портов», — сказал Шувалоов.
Напомним, ранее ВЭБ занималась поставками рельсобусов «Орлан», которые сегодня используются на Сахалине. Также компания участвует в модернизации коммунальной инфраструктуры в населенных пунктах Анивского района.
#порты
Российские порты замедлили негативную динамику грузооборота, сказано в анализе от ПортНьюс и ИПЕМ.
Во втором квартале 2024 года перевалка грузов в российских морских портах сократилась на 1,5% к аналогичному периоду 2023 года. За первый квартал текущего года снижение показателя составило 3,1%. Спад в перевалке относительно аналогичного периода предыдущего года наблюдается третий квартал подряд.
Наиболее значимый спад перевалки у черных металлов (-20,7%). Причина — ужесточение санкционного режима со стороны Евросоюза и Великобритании и снижение цен на металлопродукцию в Китае.
Сильно провел и уголь (-7,9% ко второму кварталу 2023 года). Основной причиной, сдерживающей экспорт угля, являются инфраструктурные ограничения, в том числе ограниченная провозная способность Восточного полигона и подходов к портам Азово-Черноморского бассейна.
Несмотря на то, что общая перевалка угля в Дальневосточном бассейне выросла на 4,5%, перевалка через терминалы Ванино-Совгаванского узла сократилась на 20% (в связи с активной фазой работ по развитию железнодорожной инфраструктуры на 20% сокращены объемы перевозок угля железнодорожным транспортом). Дополнительным ограничивающим фактором является действие экспортной пошлины (действовала в апреле 2024 года для всех видов каменного угля и антрацита, с мая сохраняется только для коксующегося угля).
Впервые с начала года замечен спад перевалки нефти (-3,6%). Одной из возможных причин может быть выполнение обязательств в рамках соглашения ОПЕК+. Кроме того, сказывается и понижение прогноза по общемировому спросу на нефть на II квартал 2024 года. Так, спрос на нефть в Китае снизился в последние месяцы из-за более медленного, чем прогнозировалось, возврата некоторых НПЗ после сезонного планового технического обслуживания, а также сокращения закупок у ключевых поставщиков.
Российские порты замедлили негативную динамику грузооборота, сказано в анализе от ПортНьюс и ИПЕМ.
Во втором квартале 2024 года перевалка грузов в российских морских портах сократилась на 1,5% к аналогичному периоду 2023 года. За первый квартал текущего года снижение показателя составило 3,1%. Спад в перевалке относительно аналогичного периода предыдущего года наблюдается третий квартал подряд.
Наиболее значимый спад перевалки у черных металлов (-20,7%). Причина — ужесточение санкционного режима со стороны Евросоюза и Великобритании и снижение цен на металлопродукцию в Китае.
Сильно провел и уголь (-7,9% ко второму кварталу 2023 года). Основной причиной, сдерживающей экспорт угля, являются инфраструктурные ограничения, в том числе ограниченная провозная способность Восточного полигона и подходов к портам Азово-Черноморского бассейна.
Несмотря на то, что общая перевалка угля в Дальневосточном бассейне выросла на 4,5%, перевалка через терминалы Ванино-Совгаванского узла сократилась на 20% (в связи с активной фазой работ по развитию железнодорожной инфраструктуры на 20% сокращены объемы перевозок угля железнодорожным транспортом). Дополнительным ограничивающим фактором является действие экспортной пошлины (действовала в апреле 2024 года для всех видов каменного угля и антрацита, с мая сохраняется только для коксующегося угля).
Впервые с начала года замечен спад перевалки нефти (-3,6%). Одной из возможных причин может быть выполнение обязательств в рамках соглашения ОПЕК+. Кроме того, сказывается и понижение прогноза по общемировому спросу на нефть на II квартал 2024 года. Так, спрос на нефть в Китае снизился в последние месяцы из-за более медленного, чем прогнозировалось, возврата некоторых НПЗ после сезонного планового технического обслуживания, а также сокращения закупок у ключевых поставщиков.