#инфраструктура
Мост на Сахалин покажется нам дешевой безделушкой на фоне бюджета строительства Северо-Сибирской ЖД.
Ветка, которая должна связать Транссиб с Северным морским путем, оценена в 8 трлн рублей (Карл! Карл?? Карл потерял сознание).
Что интересно, прогноз окупаемости вложений настолько оптимистичен и безоблачен, что срок в нём обозначенный — 20 лет.
Такие оценки представили специалисты РАН, сообщил в пресс-центре ТАСС председатель исполнительного комитета межрегиональной ассоциации «Сибирское соглашение» (МАСС) Геннадий Гусельников.
Он добавил, что часть маршрута будет стоить 691 млн рублей за 1 км трассы, стоимость строительства на гористом участке пути вырастет до 3 млрд рублей за 1 км.
Ранее Гусельников рассказывал, что регионам Сибирского ФО необходим другой путь, отличный от Транссиба. Даже после завершения реконструкции Восточного полигона его мощности не позволят перевозить большую часть грузов из Сибири, в частности, удобрения и уголь.
По его словам, одна из веток будущей (теперь уже и не знаем) дороги будет вести в Арктику, сейчас рассматриваются выход на берега Обской губы в Ямбурге или в порту Саббета. Другую ветку дороги планируется вывести к Китаю через территорию сибирских регионов.
Мост на Сахалин покажется нам дешевой безделушкой на фоне бюджета строительства Северо-Сибирской ЖД.
Ветка, которая должна связать Транссиб с Северным морским путем, оценена в 8 трлн рублей (Карл! Карл?? Карл потерял сознание).
Что интересно, прогноз окупаемости вложений настолько оптимистичен и безоблачен, что срок в нём обозначенный — 20 лет.
Такие оценки представили специалисты РАН, сообщил в пресс-центре ТАСС председатель исполнительного комитета межрегиональной ассоциации «Сибирское соглашение» (МАСС) Геннадий Гусельников.
Он добавил, что часть маршрута будет стоить 691 млн рублей за 1 км трассы, стоимость строительства на гористом участке пути вырастет до 3 млрд рублей за 1 км.
Ранее Гусельников рассказывал, что регионам Сибирского ФО необходим другой путь, отличный от Транссиба. Даже после завершения реконструкции Восточного полигона его мощности не позволят перевозить большую часть грузов из Сибири, в частности, удобрения и уголь.
По его словам, одна из веток будущей (теперь уже и не знаем) дороги будет вести в Арктику, сейчас рассматриваются выход на берега Обской губы в Ямбурге или в порту Саббета. Другую ветку дороги планируется вывести к Китаю через территорию сибирских регионов.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
#инфраструктура
Сегодня в режиме телемоста глава РЖД Олег Белозёров открыл движение на перегоне БАМа Дюанка – Токи, сообщил канал монополии. Перегон расположен в Хабаровском крае на линии Комсомольск-на-Амуре – Ванино.
До конца года на участке от Комсомольска-на-Амуре до Ванино модернизируют ещё 21 перегон, уложат более 300 км вторых путей. Это увеличит провозную способность всей линии с 40 до 82 млн тонн.
Сегодня в режиме телемоста глава РЖД Олег Белозёров открыл движение на перегоне БАМа Дюанка – Токи, сообщил канал монополии. Перегон расположен в Хабаровском крае на линии Комсомольск-на-Амуре – Ванино.
До конца года на участке от Комсомольска-на-Амуре до Ванино модернизируют ещё 21 перегон, уложат более 300 км вторых путей. Это увеличит провозную способность всей линии с 40 до 82 млн тонн.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
#инфраструктура
По новой железной дороге от Мариупольского порта до Волновахи прошел первый грузовой состав. Его пустили накануне. Перед тепловозом шла платформа на случай минирования путей. Об этом сообщили украинские СМИ. С российской стороны комментариев пока нет.
По новой железной дороге от Мариупольского порта до Волновахи прошел первый грузовой состав. Его пустили накануне. Перед тепловозом шла платформа на случай минирования путей. Об этом сообщили украинские СМИ. С российской стороны комментариев пока нет.
#инфраструктура
Система тарифообразования РЖД требует донастройки, которая будет проведена в ближайшее время. Об этом сообщил глава ФАС Максим Шаскольский.
По его словам, это необходимо для изыскания средств финансирования инвестиционной программы РЖД.
«Наша задача заключается в поиске сбалансированных тарифных решений на основе анализа их влияния на финансово-экономическое состояние грузоотправителей и изменения структуры движения грузов по направлениям», - подчеркнул он.
ФАС взялась и за ПНД. Не успели участники очереди к инфраструктуре РЖД разобраться, кто за кем занимал, а кому «только спросить», как служба подготовила новые правила доступа к сети.
Соотвествующий, разумеется, недискриминационный свод ПНД уже внесен в правительство, сообщил господин Шаскольский.
«Проведена большая работа в транспортной сфере. Разработанные ФАС России ПНД - правила недискриминационного доступа к услугам грузовых железнодорожных перевозок - сейчас находятся на утверждении в правительстве. Это большая, кропотливая работа была проделана с участием всех представителей рынка, грузоотправителей, было очень много споров», - отметил он.
Он уверяет, что новые правила исключают сумятицу. Они устанавливают очередность перевозки грузов на дефицитной ж/д инфраструктуре, определяют порядок работы РЖД с заявками грузоотправителей по лимитирующим направлениям, а также обеспечивают соблюдение баланса интересов всех участников рынка ж/д перевозок. В общем, делают всё то, что предыдущая редакция ПНД не смогла.
Система тарифообразования РЖД требует донастройки, которая будет проведена в ближайшее время. Об этом сообщил глава ФАС Максим Шаскольский.
По его словам, это необходимо для изыскания средств финансирования инвестиционной программы РЖД.
«Наша задача заключается в поиске сбалансированных тарифных решений на основе анализа их влияния на финансово-экономическое состояние грузоотправителей и изменения структуры движения грузов по направлениям», - подчеркнул он.
ФАС взялась и за ПНД. Не успели участники очереди к инфраструктуре РЖД разобраться, кто за кем занимал, а кому «только спросить», как служба подготовила новые правила доступа к сети.
Соотвествующий, разумеется, недискриминационный свод ПНД уже внесен в правительство, сообщил господин Шаскольский.
«Проведена большая работа в транспортной сфере. Разработанные ФАС России ПНД - правила недискриминационного доступа к услугам грузовых железнодорожных перевозок - сейчас находятся на утверждении в правительстве. Это большая, кропотливая работа была проделана с участием всех представителей рынка, грузоотправителей, было очень много споров», - отметил он.
Он уверяет, что новые правила исключают сумятицу. Они устанавливают очередность перевозки грузов на дефицитной ж/д инфраструктуре, определяют порядок работы РЖД с заявками грузоотправителей по лимитирующим направлениям, а также обеспечивают соблюдение баланса интересов всех участников рынка ж/д перевозок. В общем, делают всё то, что предыдущая редакция ПНД не смогла.
#инфраструктура
РЖД расширят инфраструктуру дорог на Дальнем Востоке.
Как сообщил начальник ДВЖД Евгений Вейде на «PRO//Движение. Восток», до конца года будет запущено движение по трём новым тоннелям.
"Два тоннеля здесь, на Шкотово-Смоляниново [Приморский край], запуск. Соответственно, мы здесь дополнительно технологически себя развиваем. То же самое по Дуссе-Алиньскому [в Хабаровском крае] - в конце года», - рассказал Вейде.
Он добавил, что одновременно ведутся масштабные работы по электрификации и развитии инфраструктуры, что также влияет на увеличение пропуска на линиях ДВЖД.
РЖД расширят инфраструктуру дорог на Дальнем Востоке.
Как сообщил начальник ДВЖД Евгений Вейде на «PRO//Движение. Восток», до конца года будет запущено движение по трём новым тоннелям.
"Два тоннеля здесь, на Шкотово-Смоляниново [Приморский край], запуск. Соответственно, мы здесь дополнительно технологически себя развиваем. То же самое по Дуссе-Алиньскому [в Хабаровском крае] - в конце года», - рассказал Вейде.
Он добавил, что одновременно ведутся масштабные работы по электрификации и развитии инфраструктуры, что также влияет на увеличение пропуска на линиях ДВЖД.
#инфраструктура
Едва ли у кого-то есть сомнения в том, что новое правительство РФ призвано сменить (или как минимум перенастроить) вектор развития страны и ускорить его в отдельных отраслях. Аналитики спорят: ждёт ли нас эпоха дирижизма с неусыпным контролем государственного над частным, или же мы увидим более либеральные подходы к управлению экономикой.
Как бы то ни было, ключевым звеном, можно сказать, платформой для построения этой новой парадигмы будет инфраструктура. Всё, включая и новый транспортный нацпроект нацелено сегодня на главное нововведение: теперь проблемы придётся предвосхищать, а не дожидаться их возникновения.
Сможет ли транспорт перестроиться под новые требования? Ведь пока объекты инфраструктуры, будь это Восточный полигон железных дорог или планируемая сеть ТЛЦ по всей России, строятся опираясь на моментально устаревающие данные о необходимых объемах грузов/товаров/услуг.
О роли транспортной инфраструктуры в экономике ближайших лет и о том, возможно ли её пересобрать так же просто, как правительство — в статье N.Trans Lab.
Едва ли у кого-то есть сомнения в том, что новое правительство РФ призвано сменить (или как минимум перенастроить) вектор развития страны и ускорить его в отдельных отраслях. Аналитики спорят: ждёт ли нас эпоха дирижизма с неусыпным контролем государственного над частным, или же мы увидим более либеральные подходы к управлению экономикой.
Как бы то ни было, ключевым звеном, можно сказать, платформой для построения этой новой парадигмы будет инфраструктура. Всё, включая и новый транспортный нацпроект нацелено сегодня на главное нововведение: теперь проблемы придётся предвосхищать, а не дожидаться их возникновения.
Сможет ли транспорт перестроиться под новые требования? Ведь пока объекты инфраструктуры, будь это Восточный полигон железных дорог или планируемая сеть ТЛЦ по всей России, строятся опираясь на моментально устаревающие данные о необходимых объемах грузов/товаров/услуг.
О роли транспортной инфраструктуры в экономике ближайших лет и о том, возможно ли её пересобрать так же просто, как правительство — в статье N.Trans Lab.
ntranslab.ru
Логистическая инфраструктура – драйвер «экономики предложения»
#инфраструктура
РЖД открыли движение по второму пути на перегоне Тумнин – Дайчи в Хабаровском крае.
Его построили на одном из самых сложных горно-перевальных участков БАМа Комсомольск-на-Амуре – Ванино. Этот отрезок трассы зажат между горой и рекой, строители применили особую технологию выемки скалы и отсыпки земляного полотна, рассказали в монополии.
До конца года на участке от Комсомольска-на-Амуре до Ванино РЖД уложат ещё порядка 300 км вторых путей. Это позволит увеличить провозную способность всей линии с 40 до 82 млн тонн.
РЖД открыли движение по второму пути на перегоне Тумнин – Дайчи в Хабаровском крае.
Его построили на одном из самых сложных горно-перевальных участков БАМа Комсомольск-на-Амуре – Ванино. Этот отрезок трассы зажат между горой и рекой, строители применили особую технологию выемки скалы и отсыпки земляного полотна, рассказали в монополии.
До конца года на участке от Комсомольска-на-Амуре до Ванино РЖД уложат ещё порядка 300 км вторых путей. Это позволит увеличить провозную способность всей линии с 40 до 82 млн тонн.
#инфраструктура
«Дочка» РЖД — Южнокавказская железная дорога — будет восстанавливать ж/д пути на севере Армении.
Москва и Ереван договорились о восстановительных работах на железной дороге, поврежденной в результате наводнения, заявил премьер-министр республики Никол Пашинян, передает Интерфакс.
«По части строительства железной дороги с российскими партнерами, кажется, достигнута договоренность», – сказал Пашинян на заседании правительства в четверг.
Он также отметил, что «надо поставить упор на строительстве мостов», которые также были разрушены.
Со своей стороны глава МИД Армении Арарат Мирзоян заявил, что с зарубежными партнерами ведутся переговоры относительно их участия в восстановительных работах.
«Однако необходим весь перечень наших нужд», – сказал он.
Наводнения в Лорийской и Тавушской областях на севере Армении привело к разрушению дорог, мостов, других объектов инфраструктуры.
«Дочка» РЖД — Южнокавказская железная дорога — будет восстанавливать ж/д пути на севере Армении.
Москва и Ереван договорились о восстановительных работах на железной дороге, поврежденной в результате наводнения, заявил премьер-министр республики Никол Пашинян, передает Интерфакс.
«По части строительства железной дороги с российскими партнерами, кажется, достигнута договоренность», – сказал Пашинян на заседании правительства в четверг.
Он также отметил, что «надо поставить упор на строительстве мостов», которые также были разрушены.
Со своей стороны глава МИД Армении Арарат Мирзоян заявил, что с зарубежными партнерами ведутся переговоры относительно их участия в восстановительных работах.
«Однако необходим весь перечень наших нужд», – сказал он.
Наводнения в Лорийской и Тавушской областях на севере Армении привело к разрушению дорог, мостов, других объектов инфраструктуры.
#инфраструктура
РЖД будут модернизировать железную дорогу в Индии.
Монополия уже разработала технико-экономическое обоснование (ТЭО) проекта работ на участке Нагпур - Секундерабад. Цель его модернизации — повышение скорости движения до 200 км в час. Это следует из материалов РЖД, представленных на ПМЭФ.
Кроме того, РЖД и «Индийские железные дороги» планируют наращивать перевозки по международному коридору Север - Юг. Его развитие — одна из ключевых тем на ПМЭФ-2024.
РЖД будут модернизировать железную дорогу в Индии.
Монополия уже разработала технико-экономическое обоснование (ТЭО) проекта работ на участке Нагпур - Секундерабад. Цель его модернизации — повышение скорости движения до 200 км в час. Это следует из материалов РЖД, представленных на ПМЭФ.
Кроме того, РЖД и «Индийские железные дороги» планируют наращивать перевозки по международному коридору Север - Юг. Его развитие — одна из ключевых тем на ПМЭФ-2024.
#инфраструктура
Соглашение «О сотрудничестве в совместном продвижении проекта железной дороги «Китай — Кыргызстан — Узбекистан»» было подписано министрами транспорта трёх стран. Оно призвано определить ключевые параметры будущего совместного проекта.
В соответствии с договором должно быть создано на территории Кыргызстана СП «Совместная проектная компания» (51%акций у КНР, по 24,5 у государственных железнодорожных компаний КР и РУз). Она в дальнейшем заключит некое инвестиционное соглашение с будущими инвесторами. Однако же проблемы, как обычно, кроются в деталях. В частности, в документе обойдён молчанием вопрос о ширине колеи будущей трассы — будет ли она широкой или узкой, как в Китае? Ранее высказывалась идея организовать перевалочную базу для смены колёс на территории Кыргызстана, но в документе это нигде не зафиксировано.
Подробнее — в материале Vgudok.
Соглашение «О сотрудничестве в совместном продвижении проекта железной дороги «Китай — Кыргызстан — Узбекистан»» было подписано министрами транспорта трёх стран. Оно призвано определить ключевые параметры будущего совместного проекта.
В соответствии с договором должно быть создано на территории Кыргызстана СП «Совместная проектная компания» (51%акций у КНР, по 24,5 у государственных железнодорожных компаний КР и РУз). Она в дальнейшем заключит некое инвестиционное соглашение с будущими инвесторами. Однако же проблемы, как обычно, кроются в деталях. В частности, в документе обойдён молчанием вопрос о ширине колеи будущей трассы — будет ли она широкой или узкой, как в Китае? Ранее высказывалась идея организовать перевалочную базу для смены колёс на территории Кыргызстана, но в документе это нигде не зафиксировано.
Подробнее — в материале Vgudok.
Vgudok
Новый Шёлковый путь, или Дорога жизни. Подписан договор по железнодорожной магистрали КНР — Кыргызстан —
Соглашение «О сотрудничестве в совместном продвижении проекта железной дороги «Китай — Кыргызстан — Узбекистан»» было подписано министрами транспорта трёх стран. Оно призвано определить ключевые параметры будущего совместного проекта.