مدیرعامل #راه‌آهن: قطار تبریز بعلت یخ‌زدگی سیستم ترمز می‌ایستد اما با تغییرشیفت، مرکزکنترل به اشتباه به #قطار سمنان چراغ سبز نشان میدهد
SharghDaily t.co/X1Mvx76ZmE
#قطارسمنان
@VahidOnline
SharghDaily t.co/X1Mvx76ZmE
#قطارسمنان
@VahidOnline
alialimadadi110: t.co/eBijtyj2xH
💬
baluch-boy:
"🔴🔴 مدیرعامل شرکت راه‌آهن #استعفا کرد
@.vahid"
twitter.com/boybad4807/status/802576234102263808
💬
Sadra Mohaghegh:
مدیرعامل #راه‌آهن با عذرخواهی از مردم از سمت خود استعفا داد، او تنها معاون وزیر راه است که با دکترای حمل‌ونقل ریلی، سمت و تخصصش مرتبط است/بود
twitter.com/SadraMohaqeq/status/802576102245838849
📡 @VahidOnline
💬
baluch-boy:
"🔴🔴 مدیرعامل شرکت راه‌آهن #استعفا کرد
@.vahid"
twitter.com/boybad4807/status/802576234102263808
💬
Sadra Mohaghegh:
مدیرعامل #راه‌آهن با عذرخواهی از مردم از سمت خود استعفا داد، او تنها معاون وزیر راه است که با دکترای حمل‌ونقل ریلی، سمت و تخصصش مرتبط است/بود
twitter.com/SadraMohaqeq/status/802576102245838849
📡 @VahidOnline
Twitter
Ali Alimadadi
#فوری مدیرعامل راه آهن جمهوری اسلامی از سمت خود استعفا کرد
IranNewspaper: t.co/iwyWF3xUSi
#پورسیدآقایی مدیرعامل #راه‌آهن جمهوری اسلامی در پی حادثه تصادف #قطارسمنان با حضور در شبکه یک ضمن #عذرخواهی از مردم از سمت خود #استعفا کرد.
📡 @VahidOnline
#پورسیدآقایی مدیرعامل #راه‌آهن جمهوری اسلامی در پی حادثه تصادف #قطارسمنان با حضور در شبکه یک ضمن #عذرخواهی از مردم از سمت خود #استعفا کرد.
📡 @VahidOnline
تصویر بسیار جالب پایین این پست رو اول در توییتر دیدم:
نسخه بزرگترش رو در سایت‌های دانمارکی پیدا کردم که جزئیات رو بهتر نشون میده.
اون چیزهایی که گوشه تصویر نوشته شده رو به کمک گوگل ترجمه کردم دیدم مشخصات فنی مسیر معروف به «سه خط طلا» است از نقشه شماره ۸۷ که در بخشی از روایت ویکی‌پدیا از ساخت پل هم بهش اشاره شده:
در زمان حکومت #رضاشاه و در اول اردیبهشت سال ۱۳۱۲ شرکت دانمارکی کامپساکس قرارداد احداث #راه‌آهن شمالـجنوب ایران را امضاء کرد. تا قبل از آن برخی شرکت‌های آمریکایی، انگلیسی، فرانسوی و آلمانی در ساخت راه‌آهن از میان کوه‌های البرز ناکام مانده بودند... بهترین مهندسان اروپا به ایران آمده و پس از تهیه عکس هوایی از کوه‌های البرز متوجه شدند که راه‌آهن باید از روستای عباس‌آباد (که بعدها به #ورسک تغییر نام داد) عبور می‌کرد و قطار پس از عبور از روستای ورسک باید با طی مسافت ده کیلومتر و نیز ۶۰۰ متر صعود، از کوهستان عبور و به سمت #تونل_گدوک حرکت می‌کرد که حرکت در چنین شیب تندی برای قطار ناممکن بود. پس آنان تصمیم گرفتند مسیر را به شکل سه پله بر روی دامنه کوه اجرا کنند که به #سه_خط_طلا معروف شد.
همچنین وجود دره ورسک از چالش‌های دیگر این پروژه بود که مهندسان کامپساکس را مجبور کرد تا پلی با دهانه بزرگ را روی آن در نظر بگیرند. کار ساخت این پل در اواسط آبان سال ۱۳۱۳ در شهرستان #سوادکوه #مازندران آغاز شد و در ۵ اردیبهشت سال ۱۳۱۵ گشوده شد... رابسویچ، مهندس اتریشی سازنده پل ورسک در مصاحبه با روزنامه اطلاعات همان روز گفته بود: «روزی که این مدل را برای احداث پل ورسک تهیه کردم مهندسان دیگر با نظر حیرت به آن نگریسته و اجرای نقشه و احداث آن را در شمار یکی از فتوحات علم مهندسی به حساب آوردند. امروز که این پل احداث گردیده همه من و رفقایم را تحسین می‌کنند و آن را در شمار بهترین پل‌های قشنگ و شاهکار مهندسی می‌دانند.» مهندس رابسویچ همچنین مسئولیت احداث تونل‌های مسیر راه‌آهن را نیز به عهده داشت و از بنیان‌گذاران روش تونل‌زنی جدید اتریشی (NATM) بود.
wikipedia
📡 @VahidOnline
نسخه بزرگترش رو در سایت‌های دانمارکی پیدا کردم که جزئیات رو بهتر نشون میده.
اون چیزهایی که گوشه تصویر نوشته شده رو به کمک گوگل ترجمه کردم دیدم مشخصات فنی مسیر معروف به «سه خط طلا» است از نقشه شماره ۸۷ که در بخشی از روایت ویکی‌پدیا از ساخت پل هم بهش اشاره شده:
در زمان حکومت #رضاشاه و در اول اردیبهشت سال ۱۳۱۲ شرکت دانمارکی کامپساکس قرارداد احداث #راه‌آهن شمالـجنوب ایران را امضاء کرد. تا قبل از آن برخی شرکت‌های آمریکایی، انگلیسی، فرانسوی و آلمانی در ساخت راه‌آهن از میان کوه‌های البرز ناکام مانده بودند... بهترین مهندسان اروپا به ایران آمده و پس از تهیه عکس هوایی از کوه‌های البرز متوجه شدند که راه‌آهن باید از روستای عباس‌آباد (که بعدها به #ورسک تغییر نام داد) عبور می‌کرد و قطار پس از عبور از روستای ورسک باید با طی مسافت ده کیلومتر و نیز ۶۰۰ متر صعود، از کوهستان عبور و به سمت #تونل_گدوک حرکت می‌کرد که حرکت در چنین شیب تندی برای قطار ناممکن بود. پس آنان تصمیم گرفتند مسیر را به شکل سه پله بر روی دامنه کوه اجرا کنند که به #سه_خط_طلا معروف شد.
همچنین وجود دره ورسک از چالش‌های دیگر این پروژه بود که مهندسان کامپساکس را مجبور کرد تا پلی با دهانه بزرگ را روی آن در نظر بگیرند. کار ساخت این پل در اواسط آبان سال ۱۳۱۳ در شهرستان #سوادکوه #مازندران آغاز شد و در ۵ اردیبهشت سال ۱۳۱۵ گشوده شد... رابسویچ، مهندس اتریشی سازنده پل ورسک در مصاحبه با روزنامه اطلاعات همان روز گفته بود: «روزی که این مدل را برای احداث پل ورسک تهیه کردم مهندسان دیگر با نظر حیرت به آن نگریسته و اجرای نقشه و احداث آن را در شمار یکی از فتوحات علم مهندسی به حساب آوردند. امروز که این پل احداث گردیده همه من و رفقایم را تحسین می‌کنند و آن را در شمار بهترین پل‌های قشنگ و شاهکار مهندسی می‌دانند.» مهندس رابسویچ همچنین مسئولیت احداث تونل‌های مسیر راه‌آهن را نیز به عهده داشت و از بنیان‌گذاران روش تونل‌زنی جدید اتریشی (NATM) بود.
wikipedia
📡 @VahidOnline
عجیب ولی واقعی
تسنیم: #راه‌آهن در دسته یک ایران به دلیل بدهی تنها توانست مجوز بازی ۱۰بازیکن را بگیرد و مقابل شهرداری ماهشهر ده نفره حاضر شد
bbcpersiansport: t.co/FlvAL4ICTG
#فوتبال
📡 @VahidOnline
تسنیم: #راه‌آهن در دسته یک ایران به دلیل بدهی تنها توانست مجوز بازی ۱۰بازیکن را بگیرد و مقابل شهرداری ماهشهر ده نفره حاضر شد
bbcpersiansport: t.co/FlvAL4ICTG
#فوتبال
📡 @VahidOnline