Пилот больше не обязателен?

Airbus представила автономный грузовой вертолёт U145, способный выполнять перевозки без человека на борту.

📦 Грузоподъёмность новинки составляет до 1,2 тонны, а конструкция позволяет загружать груз практически с любой стороны, сокращая время обработки и подготовки к рейсу.

Инженеры делают ставку на использование таких машин там, где доставка традиционным транспортом затруднена: в удалённых районах, на стройках, промышленных объектах и при экстренных поставках.

Пока это выглядит как технология будущего. Но ещё недавно и беспилотные грузовики казались фантастикой

Контейнерный рынок снова начинает напоминать 2024 год.

📈 Перевозка 40-футового контейнера по маршруту Шанхай — Москва за последний месяц подорожала на 28–31%. Если ещё недавно аренда контейнера обходилась в $1,4–1,6 тыс., то сейчас речь идёт уже о $1,8–2,1 тыс.

🚂 Железнодорожная доставка выросла ещё заметнее. Стоимость перевозки достигла $8–9 тыс. за FEU, а по отдельным грузам участники рынка называют цифры в $11–12 тыс.

Причин сразу несколько.

🌏 На мировом рынке продолжают сказываться последствия перебоев в судоходстве и удлинения логистических маршрутов. Контейнеры дольше находятся в обороте и медленнее возвращаются в Китай, что создаёт дефицит свободного оборудования в крупнейших портах.

📦 Для России ситуацию дополнительно осложняет перекос грузопотока. Импорт из Китая растёт, а экспортных контейнеров для обратной загрузки значительно меньше. В результате контейнеры уезжают из Китая быстрее, чем возвращаются обратно.

🚧 Не добавляет оптимизма и ситуация на железной дороге. По информации участников рынка, перегрузка на погранпереходах Достык и Алтынколь уже занимает 15–20 дней, а часть контейнерных поездов переключается на европейское направление.

🚢 Морской фрахт также дорожает. На ряде сервисов стоимость морского плеча выросла до $4–4,5 тыс. за контейнер. Дополнительно рынок отмечает сокращение количества судов на направлениях Санкт-Петербург и Новороссийск, что увеличивает нагрузку на дальневосточные порты.

На этом фоне логисты всё чаще рассматривают маршруты через Пусан. Экономия на морском участке может достигать $500–700 на контейнер, хотя сроки доставки при этом увеличиваются.

📊 Большинство участников рынка пока не ждут снижения ставок. Дефицит контейнеров сохраняется, импорт продолжает расти, а впереди ещё осенний высокий сезон.

Если весной разговоры были про снижение ставок и избыток мощностей, то к лету рынок вновь обсуждает нехватку контейнеров, дефицит мест и стремительно дорожающую логистику. Именно тот сценарий, который импортёры уже хорошо помнят по кризису в Красном море.
#Логистика #Море

🚗 Несмотря на все старания государства сделать импорт автомобилей менее привлекательным, поток машин через Дальний Восток пока выглядит вполне бодро.

За январь–май 2026 года Уссурийская таможня оформила более 33,5 тыс. автомобилей для личного пользования, что в 2,8 раза больше, чем годом ранее.

📊 Таможенная стоимость была скорректирована лишь по 1,6% автомобилей от общего количества оформленных транспортных средств.

📌 При этом таможня напоминает: оформить автомобиль для личного пользования может только человек, который проживает или пребывает в регионе деятельности Уссурийской таможни.

📄 А ещё таможенный орган вправе пригласить владельца на беседу для получения дополнительных документов, сведений и пояснений.

В общем, утильсбор утильсбором, а автомобили как ехали, так и едут. Правда, иногда вместе с владельцем приходится ехать и на встречу с таможней. 😏

🇪🇸 «Испанская лавка» в Подмосковье, похоже, слишком буквально подошла к вопросу аутентичности.

Прокуратура, Россельхознадзор и таможня наведались в магазин и обнаружили там полный набор того, что российские власти уже много лет обещают не пускать на рынок: сыры, хамон, колбасы и другие европейские деликатесы.

Причём предприниматель решил не останавливаться на полумерах. Продукция продавалась не только санкционная, но ещё и без маркировки и сертификатов соответствия. Видимо, ставка была сделана на то, что проверяющие оценят смелость бизнес-модели.

Не оценили.

📦 Более 137 кг продукции изъяли.

🚜 Затем, следуя многолетней традиции борьбы с запрещённой едой, уничтожили.

⚖️ В отношении предпринимателя возбудили административные дела.

История получилась почти символичной. Одни годами ищут по магазинам кусок хамона, другие годами ищут по магазинам хамон, чтобы его уничтожить. И вот однажды их пути пересеклись.

🚢 В рейтинге контейнерных линий произошли изменения.

📉 MSC уступила второе место по количеству судов в оперируемом флоте после отмены судозаходов в Санкт-Петербург в рамках сервиса Baltic NWC to Spain and Portugal.

Причиной стала корректировка маршрутной сети и исключение ряда портов, включая Санкт-Петербург, из ротации сервиса.

⚓ Перестановки в топе продолжаются на фоне активного перераспределения флота и запуска новых сервисов на российском направлении.
#Логистика #Море

📨 Экспедиторам сказали уведомить ФСБ. Как именно — пока разбираются все вместе.

На рынке транспортной экспедиции началась реализация новых требований по взаимодействию с ФСБ после включения компаний в реестр Минтранса. И тут выяснилась интересная деталь: обязанность есть, а вот понятного порядка её исполнения — не очень.

📌 По закону после регистрации в реестре экспедитор должен в течение 45 календарных дней уведомить ФСБ о начале взаимодействия.

Проблема в том, что:

🔹 утверждённой формы заявления нет;

🔹 порядок подачи официально не описан;

🔹 некоторые подразделения сами не до конца понимают, что именно должны получать;

🔹 часть опубликованных контактов оказалась нерабочей.

В результате отраслевые ассоциации начали самостоятельно собирать контакты, согласовывать образцы заявлений и обмениваться опытом в чатах.

Особенно колоритно выглядят истории первых участников процесса.

Одни отправляют документы на найденные адреса электронной почты.

Другие оформляют заказные письма через сайт Почты России.

Третьи приходят лично и узнают от сотрудников, что те впервые слышат о новых требованиях и рекомендуют обратиться в соседний кабинет.

При этом после постановки на учёт начинается уже вполне серьёзная история.

📂 Назначается куратор.

📂 Согласовывается план мероприятий.

📂 Определяются точки подключения.

📂 Внедряются технические решения для взаимодействия с СОРМ.

📂 Проводятся испытания и проверки передачи данных.

Отдельного внимания заслуживает перечень информации, которую экспедитор обязан хранить и предоставлять по запросу.

Среди неё:

🚚 сведения о перевозках и маршрутах;

📦 операции с грузами;

💳 данные об оплатах;

📍 геолокация транспорта (если используются трекеры);

🌐 данные сервисов отслеживания грузов.

А вот ставки перевозчиков, рейтинги и переписка на биржах перевозок в обязательный перечень не входят.

Самое любопытное, что рынок сейчас проходит классическую стадию любого нового регулирования:

«Обязанность уже действует, а инструкция по её исполнению ещё собирается по кусочкам в профильных чатах».

💳 Дайджест валютных переводов

📉 Промсельхозбанк с 1 июня снизил комиссии по ряду популярных направлений для ИП и юридических лиц.

Теперь для переводов в USD, EUR, CNY, KZT, KGS и AED действует единый тариф:

• 0,2% min ₽1000 + комиссии банков-корреспондентов

Ранее комиссия составляла 0,3% с минимальной суммой $/€50 и максимальным порогом $/€300.

🇹🇷 Банк Химик расширил возможности переводов в турецких лирах.

Комиссия не изменилась:

• фикс $100 в эквиваленте для TRY

При этом платежи не отправляются в ряд турецких банков, включая Garanti Bankasi, Albaraka Türk, QNB Finansbank и Kuveyt Turk.

🇨🇳 Также банк изменил отображение направлений по юаням. Теперь банки-получатели объединены в группы:

• фикс ¥250 — Группа №1

• 0,1% min ¥50 — Группа №2

• 0,5% + фикс ¥300 — Группа №3

• 1% min ¥250 в кыргызский Bakai Bank (ранее 1% + фикс ¥250)

🇯🇵 Алмазэргиэнбанк запустил переводы в японских иенах для бизнеса:

• 0,5% min ₽12 000 + фикс ₽3500 для JPY

Напомним, для физических лиц переводы в иенах доступны с марта.

🇨🇳 В Алмазэргиэнбанке также появились новые маршруты по юаням:

• 5% по маршруту №1 (+0,3% на зачисление) — новый маршрут

• 0,6% + фикс $50 по маршруту №2 через Беларусь — новый маршрут

• 0,8% min ¥150 + фикс ¥200 по маршруту №3 (ранее min ¥180)

• фикс ¥250 по маршруту №3

• 0,3% min ₽2500 max ₽40 000 в иные банки — без изменений

🇦🇲 Челябинвестбанк возобновил переводы в армянских драмах для ИП и юрлиц:

• фикс ֏4000 для AMD

Ранее действовал тариф 0,15% min ֏1000 max ֏5000.

🇨🇳 Энерготрансбанк с 22 июня запускает переводы через ВТБ Шанхай:

• 4,75% для RUB и CNY через ВТБШ

Одновременно снижена комиссия по другому маршруту в юанях:

• 0,4% min ¥1100 — было 1,3% min ¥1200

При этом один из маршрутов рублёвых переводов за границу будет закрыт. Ранее по нему дополнительно взималась надбавка 3,25% min ₽16 250 сверх основной комиссии.
#Платежи

🇨🇳 Изменения в работе пунктов пропуска на границе с Китаем

В связи с празднованием национального праздника Дуань У в КНР, 19 июня 2026 года будут закрыты все автомобильные пункты пропуска на казахстанско-китайском участке границы ЕАЭС:

🔴 Бахты (область Абай)

🔴 Майкапчагай (Восточно-Казахстанская область)

🔴 Достык и Нур Жолы (область Жетысу)

🔴 Кольжат (Алматинская область)

🚂 Железнодорожные пункты пропуска Достык и Алтынколь продолжат работу в штатном круглосуточном режиме.

🇷🇺 Пункты пропуска на российско-китайской границе в регионе деятельности ДВТУ 19 июня будут работать без изменений.

📍 Отдельно стоит обратить внимание на МАПП Пограничный.

С 14:00 28 июня до 17:00 29 июня 2026 года пропуск грузов и физических лиц через пункт пропуска будет приостановлен.

До 14:00 28 июня пункт продолжит работу только по экспортному грузовому направлению.

Причина — переезд государственных контрольных органов в новое здание и проведение завершающих технических мероприятий.

🏗 Уже 29 июня в 17:00 по местному времени начнёт работу новый модернизированный МАПП Пограничный.

⚖️ Верховный суд, похоже, решил взять паузу в таможенных спорах.

За первые две недели июня ВС выпустил 25 отказных определений по таможенной тематике и не принял к рассмотрению ни одной жалобы.

📊 Расклад получился любопытный:

• 11 жалоб подали таможенные органы
• 14 жалоб подали участники ВЭД
• отказ получили все

По классификации товаров:
🔹 таможне отказали 7 раз
🔹 бизнесу — 4 раза

По таможенной стоимости:
🔹 таможне отказали 2 раза
🔹 бизнесу — 1 раз

По вопросам льгот, ставок пошлин и происхождения товаров:
🔹 предприниматели получили 5 отказов
🔹 таможня в эту категорию жалобы не подавала

Из интересных дел:

📌 По делу А56-19071/2025 компании отказали в льготной ставке вывозной пошлины по инвестиционному соглашению. Суд указал, что заявитель сам не инициировал необходимые изменения в нормативную базу.

📌 По делу А19-4517/2025 устояла позиция о необходимости предоставления нотификации на часть изделия.

📌 По делу А56-49996/2024 подтверждено, что взыскать убытки с таможни по-прежнему возможно.

📌 Владивостокская таможня законно потребовала у владельца интернет-площадки сведения об объявлениях по продаже автомобилей определённых пользователей (дела А51-2257/2025 и А51-1951/2025).

📌 А по делу А03-18244/2024 суд вновь подтвердил довольно необычную практику: денежные средства, законно уплаченные поручителем, были возвращены импортеру, который впоследствии просто перестал выходить на связь.

Пока статистика июня выглядит так, будто Верховный суд решил внимательно изучать таможенные споры… но исключительно со стороны.

Байки из ВЭДа

Байки из ВЭДа: как бюстгальтеры превратились в тыкву

Жил-был импортёр. Решил привезти бюстгальтеры.

Не карго, не серые схемы, не шаманство с документами. Всё по закону: образцы ввезли, испытания провели, сертификат получили. Красота.

Сертификат увидел свет в конце января. Импортёр выдохнул, запустил производство и стал ждать готовую партию.

Но в этой истории был один персонаж, которого никто не учёл. Росаккредитация.

В апреле она решила, что орган по сертификации, выдавший документ, больше не заслуживает доверия. И тут началась магия.

Обычно сертификаты перестают работать с даты решения. Но в этот раз машину времени выкрутили на максимум.

Под ограничения попали документы, выданные ещё с декабря прошлого года.

То есть сертификат, который несколько месяцев был абсолютно действующим, внезапно узнал, что он уже давно недействителен.

Груз приехал на таможню.

Импортёр посмотрел на ситуацию, пожал плечами и решил испытать судьбу.

Подал декларацию.

Приложил документы на образцы.

Приложил протоколы испытаний.

Приложил всё, кроме, наверное, фотографии первого класса и грамоты за хорошее поведение.

Не помогло.

В итоге груз получил полный пакет приключений: новый сертификат, переделку маркировки, простои, расходы на хранение и прочие радости взрослой жизни.

Мораль истории проста.

В 2026 году мало оформить сертификат.

Нужно ещё угадать, что будет с органом по сертификации через четыре месяца.

Дар предвидения пока не включён ни в один технический регламент ЕАЭС, но иногда очень не помешал бы.

📄 С 1 октября маркетплейсы начнут проверять документы автоматически. И для многих продавцов это может стать неприятным сюрпризом.

Сейчас ещё можно встретить товары с сертификатами «на авось», спорными декларациями или документами, происхождение которых лучше не уточнять. Но времени остаётся всё меньше.

📅 Уже с 1 июля маркетплейсы начнут подключаться к тестированию нового API-сервиса проверки разрешительных документов.

📅 С 1 сентября в карточках товаров должны появиться ссылки на сертификаты и декларации соответствия.

📅 А с 1 октября 2026 года стартует регулярная автоматическая проверка.

Причём проверять будут не вручную и не выборочно, а системно.

Если документ аннулирован, приостановлен, оформлен с нарушениями или вовсе отсутствует, скрыть это станет значительно сложнее.

Для рынка это очередной шаг к полной цифровой прослеживаемости товара — от ввоза до продажи конечному покупателю.

⚠️ Тем, кто до сих пор работает на сертификатах «от знакомых», декларациях «из прошлого года» или надеется, что никто не заметит отсутствие документов, стоит использовать оставшееся время с пользой.

Похоже, что эпоха массового серого импорта через маркетплейсы постепенно подходит к финалу.

🚂 Ориентировочные сроки отгрузки контейнеров по ЖД из портов Дальнего Востока на 19 июня

📍 ВМТП (ФИТ)

• Силикатная — 5–7 дней
• Ховрино — 10–14 дней
• Белый Раст — от 14 дней
• Кольцово — 5–7 дней
• Новосибирск-Восточный — 6–8 дней
• Автово / Заневский пост — 10–14 дней
• Колядичи — от 14 дней

📍 ВМРП

• Москва — в среднем 6 дней
• Екатеринбург — в среднем 8 дней
• Санкт-Петербург — в среднем 6 дней
• Новосибирск — в среднем 13 дней
• Тольятти — в среднем 12 дней

📍 Пасифик Лоджистик

• Москва — 5–7 дней
• Новосибирск — около 14 дней
• Екатеринбург — около 14 дней
• Красноярск — около 25 дней
• Повагонные отправки — от 28 дней

📍 ВМПП

• Москва — 5–7 дней
• Новосибирск — 10–12 дней
• Екатеринбург — 14–16 дней

⚠️ Санкт-Петербург закрыт.
⚠️ Завоз с авто на ЖД закрыт.

📍 Терминал Врангель

• Екатеринбург-Товарный — 3–5 дней
• Клещиха — 4–6 дней
• Базаиха — 4–6 дней
• Купавна — 4–6 дней
• Селятино — 4–6 дней
• Шушары — 5–7 дней
• Тольятти — 6–8 дней
• Костариха — 7–9 дней
• Лагерная — 8–10 дней
• Ростов-Товарный — 9–11 дней
• Челябинск-Грузовой — 10–12 дней
• Колядичи — 12–14 дней
• Заневский пост — 15–17 дней
• Пенза-2 — 14–16 дней

🚨 Из заметных изменений недели — рост сроков по станции Электроугли через Терминал Врангель до 22–24 дней.

🩰🚛 Обычно грузовики возят грузы. Этот решил перевезти балет.

На платформе беспилотного тягача EvoCargo балерина исполнила полноценный хореографический номер — без страховки, без поручней и без дублёров.

Идея ролика простая: показать, насколько плавно движется автономная техника даже во время движения.

📦 При этом сам тягач способен перевозить до 2 тонн груза и проходить до 200 км на одной зарядке.

🌊 Дайджест морского фрахта

📈 Контейнерные ставки продолжают расти

Мировой индекс контейнерных перевозок прибавил ещё 16,5% и достиг $3 969 за 40-футовый контейнер — максимального значения за последние 18 месяцев.

Основные факторы роста:

🔹 направление Азия–США продолжает стремительно дорожать;

🔹 ставки на маршрутах Азия–Европа также пошли вверх;

🔹 перевозчики ограничивают предложение через отмену рейсов и новые надбавки;

🔹 грузовладельцы ускоряют отправки перед ожидаемыми изменениями тарифов США и ростом бункерных сборов с 1 июля;

🔹 несмотря на снижение напряжённости вокруг Ормузского пролива, высокий сезон и дефицит мощностей продолжают разгонять рынок.

По прогнозам Drewry, рост ставок сохранится и в ближайшие недели.

🇷🇺 Балтика показала рост контейнерооборота

В апреле 2026 года контейнерооборот балтийских портов вырос на 2,2% по сравнению с прошлым годом.

📦 Импорт снизился на 0,7%.

📦 Экспорт сократился на 17,5%.

🚢 Каботажные перевозки выросли на 48%.

🇮🇱 UNI-LINES сокращает сервис RIDS

Линия исключила турецкий порт Измит (Safiport) из маршрута.

Новая ротация сервиса:

📍 Ашдод → Хайфа → Новороссийск

🇰🇷 CK LINE запускает новый сервис CRX

В июле южнокорейская линия запускает сервис China Russia Express.

На первом этапе маршрут свяжет:

📍 Пусан → Владивосток

Первый рейс судна JI PENG запланирован на 7 июля.

В дальнейшем в сервис планируют добавить китайские порты.

🎥 В посте — видеообзор контейнерного терминала Tecon Imbituba

Терминал расположен в бразильском порту Имбитуба и недавно был включён в ротацию латиноамериканского сервиса линии ALPHA Shipping.

🇧🇷 Порт принадлежит государственной компании SCPAR, а контейнерный терминал с 2008 года управляется крупнейшим портовым оператором Бразилии — Santos Brasil.

Сегодня Tecon Imbituba считается одним из ключевых контейнерных терминалов юга страны и продолжает наращивать роль в международной логистике.
#Логистика #Море

⚖️ Верховный суд напомнил таможне несколько неприятных вещей.

Вышел новый обзор судебной практики по таможенным спорам. Документ адресован судам, но его выводы будут интересны и участникам ВЭД.

Среди наиболее важных позиций:

📌 Товар нужно классифицировать по его реальным характеристикам и назначению, а не по отдельным словам из описания или названия.

📌 Сертификат происхождения считается действительным и достоверным, пока таможня не докажет обратное. Сам по себе факт смены грузополучателя не делает документ недействительным.

📌 Конфискация товара не может применяться автоматически. Таможенный орган обязан обосновать, почему такая мера действительно необходима.

Важно понимать, что это не новые нормы закона, а официальное разъяснение Верховного суда для нижестоящих судов.

По большинству этих вопросов судебная практика и раньше складывалась именно так. Теперь у судей появился ещё один официальный ориентир, на который можно ссылаться при рассмотрении споров.

А вот для таможни такие обзоры не всегда становятся руководством к действию. На практике инспекторы чаще ориентируются на внутренние методические указания и ведомственные разъяснения.

Поэтому сам обзор не отменяет споров с таможней. Но если дело всё-таки дойдёт до суда, аргументов у бизнеса стало немного больше.

💸 Пока бизнес спорит, как провести платеж и не попасть под очередную блокировку, в криптомире за несколько секунд перевели сумму, сопоставимую с бюджетом небольшой страны.

На днях через блокчейн был проведён перевод около 4,4 млрд долларов USDC на адрес деплойера Coinbase Hyperliquid.

И самое интересное — комиссия за транзакцию составила $0.

Для сравнения: сумма перевода превышает годовой ВВП таких государств, как Бутан, Белиз или Андорра.

⚡ Деньги были отправлены и получены практически мгновенно.

Без банковских операционных дней.

Без Т+1, Т+2 и прочих «ожидайте зачисления».

Без цепочек корреспондентских банков.

Без комиссий посредников, комплаенса на несколько недель и запросов в стиле «объясните экономический смысл операции».

Конечно, это не означает, что завтра мировая торговля полностью переедет в блокчейн. Регуляторы, валютный контроль и санкционные ограничения никуда не делись.
#Платежи

Топливный кризис разгоняет ставки на автодоставку из Китая

На фоне текущей ситуации с топливом перевозчики начали массово пересматривать тарифы на автоперевозки из Китая в Россию.

По информации от агентов, стоимость перевозки уже выросла в среднем на 1 500–2 000 долларов за одну фуру до Москвы. При этом рынок пока находится в стадии переоценки рисков, поэтому говорить о стабилизации цен преждевременно.

Сейчас сложно прогнозировать, закрепится ли это повышение, частично откатится назад или рынок увидит очередную волну роста. Перевозчики продолжают корректировать ставки практически в режиме реального времени.

Если поставки только планируются, имеет смысл уже сейчас закладывать в бюджет дополнительные 15–20% на транспортные расходы. Судя по текущей динамике, такой запас может оказаться вполне оправданным.
#Логистика #Авто

Похоже, таможне снова придётся искать деньги

За январь–апрель ФТС перечислила в федеральный бюджет 2,176 трлн рублей. В эту сумму входят все поступления, включая утилизационный сбор.

На первый взгляд цифра внушительная. Но есть нюанс: это всего около 30% от годового плана. И это после первых месяцев года, когда традиционно проходит значительная часть импортных поставок.

Для сравнения: год назад за аналогичный период было собрано около 34% от годового задания. Тогда проблему решили довольно просто — план по итогам года скорректировали вниз.

Сработает ли такой сценарий сейчас — вопрос открытый. Бюджетный дефицит никуда не исчез, а потребность в доходах только растёт.

Поэтому участникам ВЭД стоит внимательно относиться к документам, таможенной стоимости и структуре сделок. Когда план по сборам начинает отставать от реальности, контроль обычно становится заметно более пристальным.

Не факт, что нас ждёт волна корректировок таможенной стоимости и доначислений. Но если она начнётся, масштабы могут оказаться весьма впечатляющими.
#Таможня

✈️ Для малой авиации и беспилотников небо в части регионов Центральной России становится закрытым.

С 20 июня Росавиация вводит многоуровневые ограничения на полёты лёгких воздушных судов и гражданских БПЛА над семью регионами ЦФО.

Под запрет попадают:

🔴 лёгкие воздушные суда массой до 5,7 тонны;

🔴 сверхлёгкая авиация массой до 495 кг;

🔴 гражданские беспилотники.

При этом ограничения не затрагивают:

✅ регулярные и чартерные пассажирские рейсы через аэропорты Московского авиаузла;

✅ санитарную авиацию;

✅ мониторинг трубопроводов и линий электропередачи;

✅ авиахимработы и полёты по государственным контрактам.

📅 Ограничения вступают в силу 20 июня и будут действовать «до особого уведомления», то есть фактически на неопределённый срок.
#Авиа