Тут выяснилось что не все знают эволюционный путь герани.
Как известно, Иранские братья передали нам два типа дронов с треугольным крылом: герань-1 поменьше (почти не применялась) и герань-2 побольше, которую мы многократно модифицировали и, на данный момент, она уже очень далеко ушла от исходного шахеда.
Но татарам из Алабуги этого показалось мало и они привинтили к герани реактивный двигатель. Так появилась герань-3.
Однако, аэродинамика фюзеляжа герани-2 не подходит для полёта на более высоких скоростях, которые обеспечивает реактивный двигатель, и фюзеляж был быстренько доработан. Появились наплывы на кромку а-ля миг-29 и другие модификации. И азм есьм герань-4, которая может быть как сикер (с камерой и управляемая оператором) так и не сикер, по старинке лупя по координатам.
Но татары на то и татары, что на достигнутом не остановились и родили герань-5: эрзац калибр из китайского* реактивного движка и Русского карбона. Аэродинамика изделия уже вполне соответствует скоростям 400+ км/ч, что делает сии герани недостижимыми для украинских дронов-перехватчиков, а ракет и ПЗРК у них мало.
Вот и выходит что пока мы долбим Украину практически со 100% эффективностью и ничего они сделать в ответ не могут.
И эта ситуация удачно наложилась на сорокадневный многодекадный срок принуждения нас к чему-то там, в результате которого укры развязали нам руки, а МО, наконец, спустили с цепи (дай Яхве им здоровья и долголетия).
*данные двигатели выпускаются и у нас нашими предприятиями
Как известно, Иранские братья передали нам два типа дронов с треугольным крылом: герань-1 поменьше (почти не применялась) и герань-2 побольше, которую мы многократно модифицировали и, на данный момент, она уже очень далеко ушла от исходного шахеда.
Но татарам из Алабуги этого показалось мало и они привинтили к герани реактивный двигатель. Так появилась герань-3.
Однако, аэродинамика фюзеляжа герани-2 не подходит для полёта на более высоких скоростях, которые обеспечивает реактивный двигатель, и фюзеляж был быстренько доработан. Появились наплывы на кромку а-ля миг-29 и другие модификации. И азм есьм герань-4, которая может быть как сикер (с камерой и управляемая оператором) так и не сикер, по старинке лупя по координатам.
Но татары на то и татары, что на достигнутом не остановились и родили герань-5: эрзац калибр из китайского* реактивного движка и Русского карбона. Аэродинамика изделия уже вполне соответствует скоростям 400+ км/ч, что делает сии герани недостижимыми для украинских дронов-перехватчиков, а ракет и ПЗРК у них мало.
Вот и выходит что пока мы долбим Украину практически со 100% эффективностью и ничего они сделать в ответ не могут.
И эта ситуация удачно наложилась на сорокадневный многодекадный срок принуждения нас к чему-то там, в результате которого укры развязали нам руки, а МО, наконец, спустили с цепи (дай Яхве им здоровья и долголетия).
*данные двигатели выпускаются и у нас нашими предприятиями
1👍619🔥152
Разработчик БПЛА
Не баян, а классика
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Попроси опять заспихали боеприпасы в жилых районах.
Опять мирняк потравится 😔
Опять мирняк потравится 😔
🔥387🙈80
Forwarded from Ольга Колесник ⚙️
Вспомнили как начиналась эпоха беспилотников в нашей стране вместе с Сергеем Товкачом, разработчиком БПЛА и кандидатом технических наук
О том, куда всё идёт — в следующих эфирах.
А запись сегодняшнего эфира в ВК, по ссылке🔗 тут 👈
О том, куда всё идёт — в следующих эфирах.
А запись сегодняшнего эфира в ВК, по ссылке
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍184🔥24🙈9
Forwarded from Новости из мира беспилотных систем
Автономная Cessna Caravan пересекла США без вмешательства пилота
Joby Aviation сообщила 18 сентября, что модифицированный самолёт с её системой автономного управления прошёл 3199 миль, около 5148 км, от Конкорда в Калифорнии до аэропорта Дэр-Каунти в Северной Каролине. Полёт занял период с 10 по 16 сентября.
Аппарат самостоятельно выполнял руление, взлёт, навигацию, изменение маршрута по погоде и посадку, в том числе в оживлённом воздушном пространстве. Страхующий пилот на борту присутствовал по требованию регулятора и не сделал ни одного управляющего воздействия. Удалённые операторы наблюдали за бортом из центра автономности Joby в Калифорнии и с авиабазы Шоу в Южной Каролине, на удалении до 3739 км.
Технология досталась компании вместе с подразделением автономности Xwing, купленным в 2024 году. К моменту сделки за системой числилось 250 автономных полётов и более 500 автоматических посадок, и разрабатывалась она именно под эту машину.
Заявленные области применения: грузовые перевозки, медицинская авиация, реагирование на чрезвычайные ситуации, оборонные задачи.
Добавлю, что Joby известна своим электрическим аэротакси, но на маршрут отправилась не она. Компания развивает автономность как отдельное направление под грузы, медицину и оборонные задачи, то есть под сегменты, где сертификация проще, чем для пассажирских перевозок. Что весьма логично.
Источник: https://www.flyingmag.com/joby-autonomous-caravan-cross-country-no-pilot/;
#БПЛА #Автономность #Joby #США #Сертификация
@news_UAV
Joby Aviation сообщила 18 сентября, что модифицированный самолёт с её системой автономного управления прошёл 3199 миль, около 5148 км, от Конкорда в Калифорнии до аэропорта Дэр-Каунти в Северной Каролине. Полёт занял период с 10 по 16 сентября.
Аппарат самостоятельно выполнял руление, взлёт, навигацию, изменение маршрута по погоде и посадку, в том числе в оживлённом воздушном пространстве. Страхующий пилот на борту присутствовал по требованию регулятора и не сделал ни одного управляющего воздействия. Удалённые операторы наблюдали за бортом из центра автономности Joby в Калифорнии и с авиабазы Шоу в Южной Каролине, на удалении до 3739 км.
Технология досталась компании вместе с подразделением автономности Xwing, купленным в 2024 году. К моменту сделки за системой числилось 250 автономных полётов и более 500 автоматических посадок, и разрабатывалась она именно под эту машину.
Заявленные области применения: грузовые перевозки, медицинская авиация, реагирование на чрезвычайные ситуации, оборонные задачи.
Добавлю, что Joby известна своим электрическим аэротакси, но на маршрут отправилась не она. Компания развивает автономность как отдельное направление под грузы, медицину и оборонные задачи, то есть под сегменты, где сертификация проще, чем для пассажирских перевозок. Что весьма логично.
Источник: https://www.flyingmag.com/joby-autonomous-caravan-cross-country-no-pilot/;
#БПЛА #Автономность #Joby #США #Сертификация
@news_UAV
👍155🤔54👏23🔥7😢4
Автономная эвакуационная машина от поросей.
Несмотря на все ограничения (например, в городе по обломкам не проедет) такой способ вывоза раненых наиболее практичен и безопасен из возможных.
Но я бы мангал от фпв поставил, конечно 😁
Несмотря на все ограничения (например, в городе по обломкам не проедет) такой способ вывоза раненых наиболее практичен и безопасен из возможных.
Но я бы мангал от фпв поставил, конечно 😁
Разработчик БПЛА
Photo
Воздушная эвакуация, на самом деле, имеет ещё больше ограничений, чем наземная.
И она в разы дороже.
То есть, за один летающий эвакуатор можно купить пару десятков наземных.
А т.к. раненого всё равно придётся выносить до относительно безопасной точки эвакуации ногами или на специальной и очень удобной тележке, то без разницы уже что там будет ждать - вертолёт или гробик на колёсиках.
И она в разы дороже.
То есть, за один летающий эвакуатор можно купить пару десятков наземных.
А т.к. раненого всё равно придётся выносить до относительно безопасной точки эвакуации ногами или на специальной и очень удобной тележке, то без разницы уже что там будет ждать - вертолёт или гробик на колёсиках.
Telegram
‼️ ВРАЧИ, ВЫ НЕ ОДНИ‼️
За уже годы своей работы эвакуационные тележки "Анютка" широко распространились на всех направлениях нашей громадной зоны СВО и помогли вывезти многие тысячи раненых воинов. И вот воины благодарят всех причастных ещё за две тележки, прибывшие им помогать.…
👍167
Разработчик БПЛА
Photo
На самом деле это чтоб сбежать из 404.
Сел в эту капсулу и съебыаешь в Европу.
Сел в эту капсулу и съебыаешь в Европу.
Forwarded from «Сектор» - специальное оборудование
sector-lab.ru
АНАЛОГОВЫЙ ВИДЕОПРИЁМНИК «СПЕКТР-К»
Предназначен для приема по радиоканалу аналогового видеосигнала от видеопередатчика, установленного на БПЛА.
Долгожданная новость для всех наших боевых товарищей. Уже в следующем месяце выпускаем на рынок улучшенную версию приёмника "Спектр" — модель "Спектр-К". Изделие прошло апробацию в "Рубиконе", есть заключение.
Что это:
Наш проверенный приёмник "Спектр" (70–6000 МГц) в паре с аналоговым конвертером: конвертер забирает нижний диапазон, а вместе они дают от 1000 до 12000+ МГц. Запас этого "плюса" внушительный, но точные данные специально пока не раскрываем.
Главные фишки:
Уникальный диапазон
Настройка на любую произвольную частоту, хоть 13457 МГц. Никаких "сеток" и "стандартных каналов". Если есть сигнал, значит, и "Спектр-К" будет работать.
Сканирование за 12 секунд
Полный ход по диапазону с отображением RSSI — менее 12 секунд. Таким образом, боец сразу видит всю картинку частот целиком — без гаданий и танцев с бубном.
Зеркальные каналы сведены к минимуму
Супергетеродин с двойным преобразованием, фильтры и высокая избирательность обеспечивают стабильную работу в условиях помех.
Универсальность
Приём видеосигнала с любого дрона — хоть союзника, хоть противника.
Зачем это нужно:
Для работы на "неубиваемых" частотах
"Спектр-К" уходит туда, где джаммеров попросту нет — вообще, совсем, абсолютно. То есть, связь невозможно подавить стандартными средствами РЭБ, потому что под эти частоты давилки ещё не придумали.
В качестве компонента средств РЭР
Если использовать "Спектр-К" в составе разведки, он способен перехватить видеоизображение любого аналогового БПЛА.
Воздушные ретрансляторы
Один приёмник в системе фактически закрывает потребности всех боевых птиц подразделения — нет нужды регулярно менять приёмники под разные дроны. А это не только экономит время и бюджет, но и бережёт жизнь личного состава.
Интеграция в НСУ сторонних производителей
"Спектр-К" легко встраивается вместо штатного видеоприёмника ВООБЩЕ В ЛЮБУЮ НСУ, что крайне удобно всем участникам цепочки: производитель сохраняет свою экосистему, а бойцу не нужно возиться с подбором комплектующих.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🔥143👍56
На самом деле мало кто догадывается, но весь этот кипиш с ветром был задуман для отвлечения нас от результатов выборов.
Да-да.
https://t.me/uavural/4882
Да-да.
https://t.me/uavural/4882
Telegram
URAL DRONE HUB
Как выглядят люди, которые реально стоят за конфликтами в телеге:
@tactical_bobr
@dez_informator
@tactical_bobr
@dez_informator