🛸 «Аргус»: российский стратосферный беспилотник — альтернатива Starlink
В марте 2026 года в России стартовали лётные испытания прототипа стратосферного беспилотника «Аргус». Разработка призвана компенсировать нехватку спутниковой группировки и создать альтернативу зарубежным системам связи.
Что это за аппарат?
«Аргус» — БПЛА самолётного типа, работающий на солнечной энергии. Благодаря этому он может находиться в воздухе практически неограниченное время.
Основные функции:
разведка и мониторинг обстановки в реальном времени;
ретрансляция сигнала — обеспечение высокоскоростного интернета (4G/5G);
подавление спутниковой навигации и связи противника.
Ключевые характеристики:
высота полёта: 15–24 км (стратосфера);
масса: 315 кг;
размах крыла демонстратора: 7 м (в полноразмерной версии — 40 м);
полезная нагрузка: до 40 кг (связное и разведывательное оборудование);
скорость барражирования: 120–140 км/ч.
💡 Технологии и инновации
Для достижения заявленных характеристик инженеры используют:
композитные материалы (до 90 % планера);
гибкие солнечные пластины;
соосные винты изменяемого шага;
дублирующие элероны;
алгоритмы искусственного интеллекта для поиска восходящих потоков.
Преимущества
Экономическая выгода: чтобы сбить «Аргус», противнику придётся использовать дорогостоящие системы ПВО (С‑300, Patriot) — стоимость ракет кратно превышает цену самого беспилотника.
Гражданское применение: мониторинг ледовой обстановки на Северном морском пути, поддержка сельского хозяйства и др.
��️ Вызовы
Проект сталкивается с рядом технических сложностей:
вибрация и деформация конструкции;
обледенение;
сложные гидрометеорологические условия в стратосфере.
🗓 Планы
Полноразмерную версию с размахом крыла 40 м планируют создать в 2027 году — при наличии необходимого финансирования.

Из последних новостей - поросяне для управления дронами используют видеопоказ авито 🙈
Вот так белые списки защищают от дронов 🤷‍♂

Чтобы дроны не управлялись через лте, нужно или полностью рубить интернет на время налёта, или полностью замедлять интернет, или вычислять симки на дронах и банить ещё в полёте. Но тут сложно реализуемый вариант, т.к. модем можно включить уже в районе цели и ещё есть ряд методов маскировки.
Идея с охлаждением была не плохая (и вообще разрешать интернет через время от включения или перехода границы), но как-то уступила белым спискам. Которые нужны исключительно для передела рынка связи и больше ни для чего.

Благодаря нашему непревзойдённому стилю ведения войны противник без авиации и флота кошмарит буровые в Каспийском море и ни капельки не волнуется за красные линии.
Вот такие поросяне засранцы, надо их срочно наругать!

Там официальная зона покрытия старлинка, поэтому нагоняемая поросянами перемога на тему уникальных лазеек в технологии, в данном случае, безосновательна.

Из хороших новостей - платформа отстреливалась и пулемётами, и даже был пуск ПЗРК. Правда, безрезультатно, но хоть завезли вооружение.
Разумеется, завезти дроны перехватчики было нельзя, ведь это самодельное взрывное устройство на режимном объекте - не положено. Да и в целом, ещё один дрон армии не нужен.

Reuters: Производство украинских реактивных дронов уперлось в дефицит двигателей из Европы

Ключевое ограничение для масштабирования дальних ударов ВСУ сейчас — не планер и не боевая часть, а крошечный турбореактивный двигатель. Подробности приводит агентство Reuters со ссылкой на европейских производителей и экспертов отрасли.

📌 Суть проблемы:
▪️ Украина активно наращивает выпуск дронов-ракет для ударов вглубь РФ. Такие аппараты разгоняются до 900 км/ч и гораздо дешевле классических крылатых ракет.
▪️ Однако их сердце — мини-турбореактивные двигатели — в Европе выпускает всего несколько компаний.
▪️ Их мощности, по данным агентства, «работают на пределе». Спрос со стороны Украины растет быстрее, чем заводы успевают нарастить предложение.

📌 Контекст конкуренции:
Упоминается параллель с российским реактивным БПЛА «Герань-5» (дальность до 1000 км, БЧ до 90 кг). Россия, как утверждается в материале, частично закрывает потребности по двигателям за счет импорта из Китая. Украина же критически зависит от узкого круга европейских поставщиков.

🛩️ Первый полёт Talon IQ: прорыв в автономном управлении
Мохаве, Калифорния, 19 марта 2026 года
Испытательный стенд Talon IQ™ компании Northrop Grumman (NYSE: NOC) совершил первый полёт в рамках партнёрской миссии с Shield AI.
Что произошло?
Во время полёта программное обеспечение Hivemind от Shield AI успешно управляло самолётом:
• выполняло манёвры боевого воздушного патрулирования;
• отрабатывало поражение целей;
• затем плавно переключилось обратно на ПО Prism от Northrop Grumman.
Ключевые преимущества платформы
Talon IQ — это готовая к полёту платформа, которая:
• ускоряет инновации в области автономного управления;
• снижает затраты на разработку;
• устраняет необходимость создавать отдельный планер для каждого нового решения.
Открытая архитектура и стандарты
Конструкция Talon IQ работает по принципу «подключи и работай» и:
• поддерживает размещение сторонних платформ искусственного интеллекта;
• соответствует эталонным архитектурам правительства США (GRA);
• обеспечивает безопасное и надёжное взаимодействие компонентов оборонных технологий.
Скорость и экономия
Особенности экосистемы Talon IQ:
• быстрый переход от лабораторных испытаний к реальным полётам: Hivemind поднялся в небо после однодневного тестирования с использованием аппаратного моделирования;
• снижение затрат за счёт стандартизированной платформы, совместимой с GRA.

🚁 EASA обновила правила для больших вертолётов и дронов: что изменилось?
EASA обновила свод правил Easy Access Rules (EAR) для больших воздушных судов вертолётного типа (CS‑29). Документ перевели в цифровой машинно‑читаемый формат (XML) на платформе eRules — с учётом поправки Amendment 11.
Для кого это важно?
CS‑29 служит нормативной базой для:
• тяжёлых грузовых БПЛА;
• электрических аэротакси (eVTOL);
• систем Advanced Air Mobility (AAM).
Ключевые требования для категории Enhanced
(коммерческие пассажирские рейсы и полёты тяжёлых дронов над густонаселёнными районами):
• уровень надёжности, эквивалентный большим пассажирским самолётам (CS‑25) и большим вертолётам (CS‑29);
• вероятность критического отказа оборудования — порядка 10−9 на час полёта;
• устойчивость к столкновению с птицами (по спецификации CS‑29.631);
• ударопрочность и пожаробезопасность аккумуляторов (на основе стандартов CS‑29.952).
Что это даст?
Последствия и перспективы обновления:
• ускоренный доступ разработчиков к методологиям тестирования;
• снижение технологических барьеров для выхода на рынок;
• ускорение сертификации транспортных дронов массой свыше 600 кг;
• приближение этапа масштабирования коммерческих полётов за пределами прямой видимости (BVLOS);
• развитие беспилотной логистики и пассажирских аэротакси в Европе.