GeoTranslatedArticles
Erklärung von S.E. Herrn Srettha Thavisin, Premierminister des Königreichs Thailand, auf der Thailand Landbridge Roadshow am 13. November 2023, Das Ritz Carlton, San Francisco. "Es ist mir eine Ehre, heute die Eröffnungsrede zu halten und an der "Thailand…
Dies wird Thailand als Drehscheibe für Transport und Handel festigen. Und als wichtiger Verbindungspunkt zwischen Ost und West wird es auch eine bedeutende strategische Bedeutung haben.
Für Rohöl beträgt die Menge, die aus dem Nahen Osten für den Versand produziert wird, ungefähr 19 Millionen Barrel pro Tag. 56% oder ungefähr 10,7 Millionen Barrel pro Tag passieren die Straße von Malakka, wobei 44% in den asiatischen Fernen Osten und die restlichen 7% nach Südostasien gehen. Die Landbrücke ist für diese 7% besonders attraktiv, da sie dazu beiträgt, mindestens 6% an Kosten zu sparen.
Darüber hinaus können Investoren von der Landbrückenentwicklung im Dienstleistungssektor über verzauberte Logistik, Immobilien und Banken, im Primärsektor über verbesserte landwirtschaftliche Produktion und im Industriesektor über neue S-Kurven und Fertigung profitieren.
Die Landbrücke wird die gesamte Volkswirtschaft antreiben und 280.000 Arbeitsplätze schaffen, und das thailändische BIP wird voraussichtlich um 5,5% pro Jahr oder umgerechnet 670 Milliarden Dollar wachsen, wenn das Projekt vollständig umgesetzt ist.
Ich glaube, dies bietet eine beispiellose Gelegenheit, in dieses kommerziell und strategisch wichtige Projekt zu investieren, das den Pazifischen Ozean und den Indischen Ozean verbindet und die Menschen im Osten mit dem Westen verbindet.
Ich möchte Sie alle einladen, diese Gelegenheit zu nutzen, Partner in diesem historischen Projekt zu werden und gemeinsam davon zu profitieren."
ZURÜCK ZUM KANAL @GEOPOLITIK
Quelle: https://www.thaigov.go.th/news/contents/details/74669
Für Rohöl beträgt die Menge, die aus dem Nahen Osten für den Versand produziert wird, ungefähr 19 Millionen Barrel pro Tag. 56% oder ungefähr 10,7 Millionen Barrel pro Tag passieren die Straße von Malakka, wobei 44% in den asiatischen Fernen Osten und die restlichen 7% nach Südostasien gehen. Die Landbrücke ist für diese 7% besonders attraktiv, da sie dazu beiträgt, mindestens 6% an Kosten zu sparen.
Darüber hinaus können Investoren von der Landbrückenentwicklung im Dienstleistungssektor über verzauberte Logistik, Immobilien und Banken, im Primärsektor über verbesserte landwirtschaftliche Produktion und im Industriesektor über neue S-Kurven und Fertigung profitieren.
Die Landbrücke wird die gesamte Volkswirtschaft antreiben und 280.000 Arbeitsplätze schaffen, und das thailändische BIP wird voraussichtlich um 5,5% pro Jahr oder umgerechnet 670 Milliarden Dollar wachsen, wenn das Projekt vollständig umgesetzt ist.
Ich glaube, dies bietet eine beispiellose Gelegenheit, in dieses kommerziell und strategisch wichtige Projekt zu investieren, das den Pazifischen Ozean und den Indischen Ozean verbindet und die Menschen im Osten mit dem Westen verbindet.
Ich möchte Sie alle einladen, diese Gelegenheit zu nutzen, Partner in diesem historischen Projekt zu werden und gemeinsam davon zu profitieren."
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Quelle: https://www.thaigov.go.th/news/contents/details/74669
Thailand beschleunigt den Bau einer gemeinsamen chinesischen Hochgeschwindigkeitsbahn
Thailands kürzlich erneuertes Engagement für die Fertigstellung der bereits im Bau befindlichen thailändisch-chinesischen Hochgeschwindigkeitsbahn könnte dazu beitragen, die südostasiatische Nation aus dem Schatten jahrelanger westlich induzierter politischer Instabilität herauszubringen und ins Licht von Frieden und Wohlstand zu rücken, während sie und der Rest der Region mit China aufsteigen.
Die jüngste Ankündigung hat bei westlichen Kommentatoren, die Washingtons, Londons und Brüssels Agenda unterstützen, die Dominanz über Asien aufrechtzuerhalten und Südostasien zu einer Einheitsfront gegen ein aufstrebendes China zu formen, eine Verurteilung ausgelöst.
Während Thailand die letzten Schritte unternimmt, um dieses und andere ehrgeizige gemeinsame Projekte mit China abzuschließen, werden die USA und ihr umfangreiches Netzwerk politischer Oppositionsgruppen sowohl innerhalb Thailands als auch außerhalb seiner Grenzen wahrscheinlich versuchen, diese Projekte zu blockieren und die Regierung sowie andere Interessen, die sie durchziehen zu untergraben.
Weiter: https://t.me/TranslatedArticles2021/3742
Thailands kürzlich erneuertes Engagement für die Fertigstellung der bereits im Bau befindlichen thailändisch-chinesischen Hochgeschwindigkeitsbahn könnte dazu beitragen, die südostasiatische Nation aus dem Schatten jahrelanger westlich induzierter politischer Instabilität herauszubringen und ins Licht von Frieden und Wohlstand zu rücken, während sie und der Rest der Region mit China aufsteigen.
Die jüngste Ankündigung hat bei westlichen Kommentatoren, die Washingtons, Londons und Brüssels Agenda unterstützen, die Dominanz über Asien aufrechtzuerhalten und Südostasien zu einer Einheitsfront gegen ein aufstrebendes China zu formen, eine Verurteilung ausgelöst.
Während Thailand die letzten Schritte unternimmt, um dieses und andere ehrgeizige gemeinsame Projekte mit China abzuschließen, werden die USA und ihr umfangreiches Netzwerk politischer Oppositionsgruppen sowohl innerhalb Thailands als auch außerhalb seiner Grenzen wahrscheinlich versuchen, diese Projekte zu blockieren und die Regierung sowie andere Interessen, die sie durchziehen zu untergraben.
Weiter: https://t.me/TranslatedArticles2021/3742
Beschleunigung der thailändischen Hochgeschwindigkeitsbahn
Die chinesische Nachrichtenagentur Xinhua berichtete in einem Artikel mit dem Titel "Thailand beschleunigt den Bau der China-Thailand-Eisenbahn: PM", dass Thailands Premierministerin Srettha Thavisin die Bedeutung des Hochgeschwindigkeitsbahnprojekts für die regionale Entwicklung hervorhob und Pläne zur Beschleunigung des Baus nach Jahren von Verzögerungen ankündigte.
Der Artikel berichtete:
>>> "Logistik ist eines der wichtigsten Themen für Thailand in Bezug auf die BRI-Zusammenarbeit, und Thailand wird die Verbindung zwischen seinen inländischen Eisenbahnen und der China-Laos-Eisenbahn, einem Vorzeigeprojekt der BRI in der Region, verbessern", sagte Srettha in einem Interview mit Xinhua vor seinem offiziellen Besuch in China Anfang dieses Monats, bei dem er auch am dritten Gürtel- und Straßenforum für internationale Zusammenarbeit teilnahm. <<<
Thailand hat bereits stark von der bereits fertiggestellten laotisch-chinesischen Hochgeschwindigkeitsbahn profitiert. Die Hochgeschwindigkeitsbahn, die Laos (Thailands Nachbar im Norden) mit China verbindet, dient auch als neue Route für thailändische Produkte, um die chinesischen Märkte zu erreichen, wie Global Times in ihrem April-Artikel berichtete: “Der China-Laos-Thailand-Güterzug beendet seine erste Schwerlast-Rückfahrt.”
Derzeit transportiert Thailand Waren über sein bestehendes Schienen- und Straßennetz an die Grenze zu Laos. Die Fertigstellung einer Hochgeschwindigkeitsstrecke innerhalb Thailands selbst wird den Waren- und Personenverkehr sowohl zwischen Thailand und seinen Nachbarn als auch innerhalb Thailands selbst beschleunigen.
Eine Hochgeschwindigkeitsbahn, die an Chinas riesiges inländisches Hochgeschwindigkeitsschienennetz angeschlossen ist, bedeutet, dass noch mehr chinesische Touristen (die bereits die größte Anzahl von Touristen ausmachen, die Thailand besuchen) nicht nur in der Hauptstadt Bangkok ankommen werden, sondern auch in entlegeneren Gebieten bisher für die meisten Touristen relativ unzugänglich.
China hat bereits die Vorteile seines Hochgeschwindigkeitsbahnnetzes im Inland für die wirtschaftliche Entwicklung unter Beweis gestellt. Es in ganz Südostasien zu erweitern bedeutet, seine Vorteile weit über Chinas eigene Grenzen hinaus zu teilen.
Weiter: https://t.me/TranslatedArticles2021/3743
Die chinesische Nachrichtenagentur Xinhua berichtete in einem Artikel mit dem Titel "Thailand beschleunigt den Bau der China-Thailand-Eisenbahn: PM", dass Thailands Premierministerin Srettha Thavisin die Bedeutung des Hochgeschwindigkeitsbahnprojekts für die regionale Entwicklung hervorhob und Pläne zur Beschleunigung des Baus nach Jahren von Verzögerungen ankündigte.
Der Artikel berichtete:
>>> "Logistik ist eines der wichtigsten Themen für Thailand in Bezug auf die BRI-Zusammenarbeit, und Thailand wird die Verbindung zwischen seinen inländischen Eisenbahnen und der China-Laos-Eisenbahn, einem Vorzeigeprojekt der BRI in der Region, verbessern", sagte Srettha in einem Interview mit Xinhua vor seinem offiziellen Besuch in China Anfang dieses Monats, bei dem er auch am dritten Gürtel- und Straßenforum für internationale Zusammenarbeit teilnahm. <<<
Thailand hat bereits stark von der bereits fertiggestellten laotisch-chinesischen Hochgeschwindigkeitsbahn profitiert. Die Hochgeschwindigkeitsbahn, die Laos (Thailands Nachbar im Norden) mit China verbindet, dient auch als neue Route für thailändische Produkte, um die chinesischen Märkte zu erreichen, wie Global Times in ihrem April-Artikel berichtete: “Der China-Laos-Thailand-Güterzug beendet seine erste Schwerlast-Rückfahrt.”
Derzeit transportiert Thailand Waren über sein bestehendes Schienen- und Straßennetz an die Grenze zu Laos. Die Fertigstellung einer Hochgeschwindigkeitsstrecke innerhalb Thailands selbst wird den Waren- und Personenverkehr sowohl zwischen Thailand und seinen Nachbarn als auch innerhalb Thailands selbst beschleunigen.
Eine Hochgeschwindigkeitsbahn, die an Chinas riesiges inländisches Hochgeschwindigkeitsschienennetz angeschlossen ist, bedeutet, dass noch mehr chinesische Touristen (die bereits die größte Anzahl von Touristen ausmachen, die Thailand besuchen) nicht nur in der Hauptstadt Bangkok ankommen werden, sondern auch in entlegeneren Gebieten bisher für die meisten Touristen relativ unzugänglich.
China hat bereits die Vorteile seines Hochgeschwindigkeitsbahnnetzes im Inland für die wirtschaftliche Entwicklung unter Beweis gestellt. Es in ganz Südostasien zu erweitern bedeutet, seine Vorteile weit über Chinas eigene Grenzen hinaus zu teilen.
Weiter: https://t.me/TranslatedArticles2021/3743
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Beschleunigung der thailändischen Hochgeschwindigkeitsbahn Die chinesische Nachrichtenagentur Xinhua berichtete in einem Artikel mit dem Titel "Thailand beschleunigt den Bau der China-Thailand-Eisenbahn: PM", dass Thailands Premierministerin Srettha Thavisin…
Asiatische Kooperation untergräbt westliche Vorrangstellung
Trotz Thailands Bestreben, die eindeutig bereits vorteilhafte Zusammenarbeit mit China und dem Rest der Region auszubauen, argumentieren westliche Publikationen, dass "Konsequenzen" zu erwarten sind, wenn dieses und andere Projekte voranschreiten.
The Diplomat, eine westliche Publikation, die mit einem Netzwerk westlicher Regierungs- und unternehmensfinanzierter Politikinstitute zusammenarbeitet, versucht in ihrem Artikel “Thailands Hochgeschwindigkeitsbahn: Auf der Überholspur zu Verbindungen mit China, aber zu welchem Preis?," gegen die Fertigstellung der thailändisch-chinesischen Hochgeschwindigkeitsbahn zu argumentieren.
Es behauptet: "Während das Projekt darauf abzielt, das Wirtschaftswachstum und die regionale Entwicklung anzukurbeln, hat es erhebliche Bedenken ausgelöst. Sie sind besorgt über die Vertiefung der Partnerschaft Thailands mit China und die daraus resultierende zunehmende Integration mit dem südlichen Nachbarn. Diese Bedenken umfassen Bedenken hinsichtlich möglicher Auswirkungen auf die nationale Souveränität Thailands, Zweifel an der Notwendigkeit des Projekts aufgrund der bestehenden Eisenbahnverbindung nach Nong Khai und Bedenken hinsichtlich der finanziellen Beteiligung ausländischer Partner, insbesondere Chinas, die zu einer Anhäufung von Schulden und wirtschaftlichen Schwachstellen führen könnten."
Nirgendwo in dem Artikel wird versucht, gegen die Überzeugung der thailändischen Regierung zu argumentieren, dass das Projekt als “Katalysator für die Stimulierung des Wirtschaftswachstums und die Förderung des Fortschritts in der Region" fungieren wird.”
Und während der Artikel um die vertraute Erzählung der chinesischen "Schuldenfallen-Diplomatie" herumwedelt, gibt er schließlich tief im Artikel zu, dass:
"Derzeit gibt es keine unmittelbaren Probleme, aber potenzielle Herausforderungen können sich in der Zukunft ergeben, insbesondere im Zusammenhang mit der Aufrechterhaltung einer ausgewogenen Beziehung zu Großmächten wie China bei der Zusammenarbeit mit ausländischen Partnern."
Der Artikel weigert sich, offen und deutlich zu sagen, was der kollektive Westen tatsächlich denkt. Der Westen, der einst den größten Teil Südostasiens kolonisiert hatte, sieht Chinas Aufstieg und damit den Rest Asiens als ein sich schließendes Zeitfenster, um die westliche Vormachtstellung in der Region wieder zu behaupten.
Thailands Zusammenarbeit mit China und der Aufbau einer greifbaren Infrastruktur schaffen für Thailand keine gefährliche "Abhängigkeit" von China, sondern verringern Thailands Anfälligkeit für US-amerikanischen und europäischen Zwang weiter. Diese Zusammenarbeit verringert auch die Wahrscheinlichkeit, dass die USA sowohl China als auch den Rest des asiatischen Aufstiegs erfolgreich eindämmen.
Weiter: https://t.me/TranslatedArticles2021/3744
Trotz Thailands Bestreben, die eindeutig bereits vorteilhafte Zusammenarbeit mit China und dem Rest der Region auszubauen, argumentieren westliche Publikationen, dass "Konsequenzen" zu erwarten sind, wenn dieses und andere Projekte voranschreiten.
The Diplomat, eine westliche Publikation, die mit einem Netzwerk westlicher Regierungs- und unternehmensfinanzierter Politikinstitute zusammenarbeitet, versucht in ihrem Artikel “Thailands Hochgeschwindigkeitsbahn: Auf der Überholspur zu Verbindungen mit China, aber zu welchem Preis?," gegen die Fertigstellung der thailändisch-chinesischen Hochgeschwindigkeitsbahn zu argumentieren.
Es behauptet: "Während das Projekt darauf abzielt, das Wirtschaftswachstum und die regionale Entwicklung anzukurbeln, hat es erhebliche Bedenken ausgelöst. Sie sind besorgt über die Vertiefung der Partnerschaft Thailands mit China und die daraus resultierende zunehmende Integration mit dem südlichen Nachbarn. Diese Bedenken umfassen Bedenken hinsichtlich möglicher Auswirkungen auf die nationale Souveränität Thailands, Zweifel an der Notwendigkeit des Projekts aufgrund der bestehenden Eisenbahnverbindung nach Nong Khai und Bedenken hinsichtlich der finanziellen Beteiligung ausländischer Partner, insbesondere Chinas, die zu einer Anhäufung von Schulden und wirtschaftlichen Schwachstellen führen könnten."
Nirgendwo in dem Artikel wird versucht, gegen die Überzeugung der thailändischen Regierung zu argumentieren, dass das Projekt als “Katalysator für die Stimulierung des Wirtschaftswachstums und die Förderung des Fortschritts in der Region" fungieren wird.”
Und während der Artikel um die vertraute Erzählung der chinesischen "Schuldenfallen-Diplomatie" herumwedelt, gibt er schließlich tief im Artikel zu, dass:
"Derzeit gibt es keine unmittelbaren Probleme, aber potenzielle Herausforderungen können sich in der Zukunft ergeben, insbesondere im Zusammenhang mit der Aufrechterhaltung einer ausgewogenen Beziehung zu Großmächten wie China bei der Zusammenarbeit mit ausländischen Partnern."
Der Artikel weigert sich, offen und deutlich zu sagen, was der kollektive Westen tatsächlich denkt. Der Westen, der einst den größten Teil Südostasiens kolonisiert hatte, sieht Chinas Aufstieg und damit den Rest Asiens als ein sich schließendes Zeitfenster, um die westliche Vormachtstellung in der Region wieder zu behaupten.
Thailands Zusammenarbeit mit China und der Aufbau einer greifbaren Infrastruktur schaffen für Thailand keine gefährliche "Abhängigkeit" von China, sondern verringern Thailands Anfälligkeit für US-amerikanischen und europäischen Zwang weiter. Diese Zusammenarbeit verringert auch die Wahrscheinlichkeit, dass die USA sowohl China als auch den Rest des asiatischen Aufstiegs erfolgreich eindämmen.
Weiter: https://t.me/TranslatedArticles2021/3744
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Asiatische Kooperation untergräbt westliche Vorrangstellung Trotz Thailands Bestreben, die eindeutig bereits vorteilhafte Zusammenarbeit mit China und dem Rest der Region auszubauen, argumentieren westliche Publikationen, dass "Konsequenzen" zu erwarten…
Der Versuch, Thailands Ambitionen auf Hochgeschwindigkeitszüge zum Entgleisen zu bringen
Während dies das eigentliche "Anliegen" in Artikeln wie The Diplomat ist, fällt es westlichen Kommentatoren und politischen Entscheidungsträgern schwer, dies offen zu sagen. Westliche Politiker und Kommentatoren nutzen stattdessen "ökologische und soziale" Bedenken als Vorwand, um sich solchen Projekten zu widersetzen und sie zu behindern.
Westliche Regierungen nutzen solche Vorwände auch, um Proteste zu organisieren und Widerstand gegen solche Projekte über fast ausschließlich von den USA und Europa finanzierte "Nichtregierungsorganisationen" (NGOs) und von den USA und Europa unterstützte politische Oppositionsparteien zu erzeugen.
Innerhalb Thailands haben sich diese Koalition aus von den USA und Europa finanzierten Organisationen und die Move Forward Party offen gegen jegliche Zusammenarbeit mit China ausgesprochen, einschließlich des Baus der Hochgeschwindigkeitsbahn.
Der De-facto-Führer von Move Forward, Milliardär Thanathorn Juangroongruangkit, sprach sich einmal offen gegen den Bau der thailändisch-chinesischen Hochgeschwindigkeitsbahn aus und förderte stattdessen den Bau des nicht existierenden "Hyperloop", berichtete Bloomberg in seinem Artikel von 2018: "Thailand braucht Hyperloop, keine von China gebaute Hochgeschwindigkeitsbahn", sagt der Junta-Kritiker.
In einer öffentlichen Präsentation seines "Hyperloop" -Vorschlags im Jahr 2019 ging Thanathorn sogar so weit, zuzugeben:
"Ich denke, in den letzten fünf Jahren haben wir China zu viel Bedeutung beigemessen. Wir wollen das reduzieren und unsere Beziehungen zu Europa, zu Japan und zu den USA mehr ausbalancieren."
Thanathorn hat nie erklärt, auf welche Weise Thailand seine Beziehungen zu den USA und ihren Verbündeten "neu ausbalancieren" würde, da sie keine Alternativen zu gemeinsamen Infrastrukturprojekten mit China bieten. Aber nach den jüngsten Entwicklungen in der Ukraine, auf den Philippinen und in der Inselprovinz Taiwan zu urteilen, scheint klar zu sein, dass dies bedeuten würde, auf die wirtschaftliche und infrastrukturelle Zusammenarbeit mit China zu verzichten und stattdessen Thailand in einen Rammbock gegen China zu verwandeln.
In jüngerer Zeit nahm Thanathorn am 2022 von der US-Regierung (über den Freedom Fund) finanzierten "Oslo Freedom Forum" in Taipeh, Taiwan, teil. Dort versprach er Unterstützung für eine Vielzahl von regionalen Projekten der USA, darunter die bewaffnete Opposition im benachbarten Myanmar und den von den USA gesponserten Separatismus in Taiwan selbst, wie Nikkei Asia berichtete. Er beklagte sich über die wachsenden Beziehungen zu China und nannte erneut das thailändisch-chinesische Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt als Beispiel, ohne zu erklären, wie die USA ein vergleichbares oder besseres Angebot unterbreiten könnten.
Heute führen Move Forward und eine Vielzahl von von der US-Regierung finanzierten Organisationen weiterhin die Opposition gegen Thailands wachsende Beziehungen zu China an.
Es ist klar, dass die USA und ihre Stellvertreter die Zusammenarbeit mit China und den Bau einer Hochgeschwindigkeitsbahn nicht als echte Bedrohung für Thailand betrachten, sondern als Bedrohung für Washingtons Einfluss auf Thailand und den Rest der Region. Ohne die Fähigkeit, Thailand und den Rest Südostasiens politisch zu erobern und zu kontrollieren, wird die Schaffung einer Einheitsfront gegen China unwahrscheinlich und damit die fortgesetzte Vormachtstellung der USA in Asien unmöglich.
Weiter: https://t.me/TranslatedArticles2021/3745
Während dies das eigentliche "Anliegen" in Artikeln wie The Diplomat ist, fällt es westlichen Kommentatoren und politischen Entscheidungsträgern schwer, dies offen zu sagen. Westliche Politiker und Kommentatoren nutzen stattdessen "ökologische und soziale" Bedenken als Vorwand, um sich solchen Projekten zu widersetzen und sie zu behindern.
Westliche Regierungen nutzen solche Vorwände auch, um Proteste zu organisieren und Widerstand gegen solche Projekte über fast ausschließlich von den USA und Europa finanzierte "Nichtregierungsorganisationen" (NGOs) und von den USA und Europa unterstützte politische Oppositionsparteien zu erzeugen.
Innerhalb Thailands haben sich diese Koalition aus von den USA und Europa finanzierten Organisationen und die Move Forward Party offen gegen jegliche Zusammenarbeit mit China ausgesprochen, einschließlich des Baus der Hochgeschwindigkeitsbahn.
Der De-facto-Führer von Move Forward, Milliardär Thanathorn Juangroongruangkit, sprach sich einmal offen gegen den Bau der thailändisch-chinesischen Hochgeschwindigkeitsbahn aus und förderte stattdessen den Bau des nicht existierenden "Hyperloop", berichtete Bloomberg in seinem Artikel von 2018: "Thailand braucht Hyperloop, keine von China gebaute Hochgeschwindigkeitsbahn", sagt der Junta-Kritiker.
In einer öffentlichen Präsentation seines "Hyperloop" -Vorschlags im Jahr 2019 ging Thanathorn sogar so weit, zuzugeben:
"Ich denke, in den letzten fünf Jahren haben wir China zu viel Bedeutung beigemessen. Wir wollen das reduzieren und unsere Beziehungen zu Europa, zu Japan und zu den USA mehr ausbalancieren."
Thanathorn hat nie erklärt, auf welche Weise Thailand seine Beziehungen zu den USA und ihren Verbündeten "neu ausbalancieren" würde, da sie keine Alternativen zu gemeinsamen Infrastrukturprojekten mit China bieten. Aber nach den jüngsten Entwicklungen in der Ukraine, auf den Philippinen und in der Inselprovinz Taiwan zu urteilen, scheint klar zu sein, dass dies bedeuten würde, auf die wirtschaftliche und infrastrukturelle Zusammenarbeit mit China zu verzichten und stattdessen Thailand in einen Rammbock gegen China zu verwandeln.
In jüngerer Zeit nahm Thanathorn am 2022 von der US-Regierung (über den Freedom Fund) finanzierten "Oslo Freedom Forum" in Taipeh, Taiwan, teil. Dort versprach er Unterstützung für eine Vielzahl von regionalen Projekten der USA, darunter die bewaffnete Opposition im benachbarten Myanmar und den von den USA gesponserten Separatismus in Taiwan selbst, wie Nikkei Asia berichtete. Er beklagte sich über die wachsenden Beziehungen zu China und nannte erneut das thailändisch-chinesische Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt als Beispiel, ohne zu erklären, wie die USA ein vergleichbares oder besseres Angebot unterbreiten könnten.
Heute führen Move Forward und eine Vielzahl von von der US-Regierung finanzierten Organisationen weiterhin die Opposition gegen Thailands wachsende Beziehungen zu China an.
Es ist klar, dass die USA und ihre Stellvertreter die Zusammenarbeit mit China und den Bau einer Hochgeschwindigkeitsbahn nicht als echte Bedrohung für Thailand betrachten, sondern als Bedrohung für Washingtons Einfluss auf Thailand und den Rest der Region. Ohne die Fähigkeit, Thailand und den Rest Südostasiens politisch zu erobern und zu kontrollieren, wird die Schaffung einer Einheitsfront gegen China unwahrscheinlich und damit die fortgesetzte Vormachtstellung der USA in Asien unmöglich.
Weiter: https://t.me/TranslatedArticles2021/3745
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Der Versuch, Thailands Ambitionen auf Hochgeschwindigkeitszüge zum Entgleisen zu bringen Während dies das eigentliche "Anliegen" in Artikeln wie The Diplomat ist, fällt es westlichen Kommentatoren und politischen Entscheidungsträgern schwer, dies offen zu…
In Wirklichkeit sollten die USA keinen Vorrang vor einer Region des Planeten haben, in der sie sich nicht einmal auf einer Karte befinden. Die USA könnten jedoch weiterhin eine konstruktive Rolle in Asien spielen. Nationen wie Thailand sind genauso bestrebt, wirtschaftlich mit den USA zusammenzuarbeiten wie mit China, da die USA den gleichen gegenseitigen Respekt zeigen, den China in Bezug auf die Souveränität seiner Partner zeigt.
Während die USA möglicherweise immer noch in der Lage sind, einige Nationen in Asien (z. B. die Philippinen) politisch zu erobern und zu zwingen, erhalten viele andere Nationen die Möglichkeit, sich dauerhaft aus dem Schatten des Zwangs und der Kontrolle der USA zu befreien. Thailand bietet durch Projekte wie die thailändisch-chinesische Hochgeschwindigkeitsbahn genau eine solche Chance.
Bis die USA ihre eigene Außenpolitik in den Wunsch umgestalten, wirklich mit anderen Nationen zusammenzuarbeiten, anstatt sich ihnen aufzudrängen, werden sie sich weiterhin einer Welt gegenübersehen, die zunehmend bestrebt ist, mit anderen, einschließlich China, zusammenzuarbeiten und die USA dabei zu isolieren. Nur die Zeit wird zeigen, ob Chinas konstruktive Zusammenarbeit mit anderen die Region schneller aufrichten kann als Washingtons derzeitige Politik, Nationen politisch zu erobern und sie gegen China zu wenden, die Region nach unten ziehen kann.
ZURÜCK ZUM KANAL @GEOPOLITIK
Quelle: journal-neo.su/2023/12/19/thailand-to-speed-up-construction-of-joint-chinese-high-speed-railway/
Während die USA möglicherweise immer noch in der Lage sind, einige Nationen in Asien (z. B. die Philippinen) politisch zu erobern und zu zwingen, erhalten viele andere Nationen die Möglichkeit, sich dauerhaft aus dem Schatten des Zwangs und der Kontrolle der USA zu befreien. Thailand bietet durch Projekte wie die thailändisch-chinesische Hochgeschwindigkeitsbahn genau eine solche Chance.
Bis die USA ihre eigene Außenpolitik in den Wunsch umgestalten, wirklich mit anderen Nationen zusammenzuarbeiten, anstatt sich ihnen aufzudrängen, werden sie sich weiterhin einer Welt gegenübersehen, die zunehmend bestrebt ist, mit anderen, einschließlich China, zusammenzuarbeiten und die USA dabei zu isolieren. Nur die Zeit wird zeigen, ob Chinas konstruktive Zusammenarbeit mit anderen die Region schneller aufrichten kann als Washingtons derzeitige Politik, Nationen politisch zu erobern und sie gegen China zu wenden, die Region nach unten ziehen kann.
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Quelle: journal-neo.su/2023/12/19/thailand-to-speed-up-construction-of-joint-chinese-high-speed-railway/
GeoTranslatedArticles pinned «Thailand beschleunigt den Bau einer gemeinsamen chinesischen Hochgeschwindigkeitsbahn Thailands kürzlich erneuertes Engagement für die Fertigstellung der bereits im Bau befindlichen thailändisch-chinesischen Hochgeschwindigkeitsbahn könnte dazu beitragen…»
GT Voice:
Die komplexe Geopolitik ist ein echter Test für das thailändische Landbrückenprojekt
Thailand plant ein internationales Ausschreibungsverfahren für ein Mega-Infrastrukturprojekt mit 1 Billion Baht (29 Milliarden US-Dollar) namens Land Bridge, das geplante Tiefseehäfen am Golf von Thailand und der Andamanensee verbinden und den Seetransport von Gütern ermöglichen wird Pass durch das Land auf dem Landweg, berichtete Bloomberg am Montag.
Dies ist eindeutig ein ehrgeiziger Infrastrukturplan, von dem Beobachter sagten, dass er enorme Auswirkungen auf die internationale Schifffahrt und die südostasiatischen Volkswirtschaften haben könnte. Nach Angaben Thailands könnte das Projekt die Schifffahrtszeiten zwischen dem Indischen und dem Pazifischen Ozean durch die Umgehung der Straße von Malakka erheblich verkürzen.
Die Belohnungen für die Teilnahme an dem Projekt werden erheblich sein. Thailands Verkehrsminister Suriya Juangroongruangkit teilte japanischen Investoren am Montag in Tokio mit, dass dem Gewinnerkonsortium eine Konzession für 50 Jahre erteilt wird.
Ausländischen Medienberichten zufolge wird die Ausschreibung im zweiten Quartal 2025 stattfinden.
Angesichts der Unfälle und Krisen auf den wichtigsten Handelsschifffahrtsrouten der Welt, die den Welthandel erschüttert haben, ist es nur natürlich, dass das Mega-Infrastrukturprojekt, das Thailand globalen Investoren vorschlägt, breite Aufmerksamkeit erregt.
Während die wirtschaftliche Machbarkeit des Projekts von den Investoren noch geprüft wird, könnte die komplexe Geopolitik, die es umgibt, der wahre Test sein.
Zum Beispiel, da China ein aktiver Investor in Infrastrukturprojekte in Südostasien ist, gibt es bereits Behauptungen, dass China ein Hauptnutznießer des Landbrückenprojekts sein könnte, und das wird erfordern, dass Bangkok seine Beziehungen zu China und dem Westen sorgfältiger ausbalanciert.
Bei so vielen Unsicherheiten, die bereits das Projekt selbst betreffen, ist es unnötig, die Dinge weiter zu komplizieren, indem der China-Faktor so früh einbezogen wird.
Um nur eine zu nennen: Das Landbrückenprojekt soll durch die Umgehung der Straße von Malakka mehrere Tage auf See sparen, aber der Übergang vom Meer zum Land und zurück zum Meer könnte auch Zeit und Geld kosten, sodass die Kosten möglicherweise sogar höher sind als die Nutzung der Straße von Malakka allein.
Zum anderen: Die thailändische Regierung will das Projekt fördern, das Schätzungen zufolge dazu beitragen soll, 280.000 Arbeitsplätze zu schaffen und Thailands BIP-Wachstumsrate auf 5,5 Prozent zu steigern. Der Widerstand im Inland ist jedoch nicht zu übersehen, da Umweltprüfungen und Schäden an bestehenden landwirtschaftlichen Betrieben Hindernisse für den Bau darstellen könnten.
Selbst wenn solche Fragen richtig gelöst werden können, besteht die größte Unsicherheit darin, dass ein so großes Infrastrukturprojekt zwangsläufig neue geopolitische Probleme und Überlegungen auslösen wird. Ängste vor einem neuen geopolitischen Spiel sind nicht unbegründet - wenn sie es wären, gäbe es nicht die unnötigen Spekulationen über Chinas Rolle in dem Projekt.
Wenn die Landbrücke in Betrieb genommen wird und Thailand wirklich zu einem neuen Schifffahrtsknotenpunkt wird, könnte dies die derzeitigen Schifffahrtsmuster verändern, wobei Singapur und Malaysia die Hauptlast der Veränderung tragen. Dies könnte neue Probleme in die bereits komplexe und heikle wirtschaftliche und politische Situation in der Region bringen.
Dies ist etwas, was Thailand und globale Investoren berücksichtigen müssen, und deshalb scheinen verschiedene Parteien, einschließlich China, bei dem Projekt vorsichtig zu sein.
Es ist verständlich, dass Länder sowohl politische als auch wirtschaftliche Bedenken hinsichtlich einer neuen Transportroute haben, insbesondere in einer Zeit, in der die wichtigsten Schifffahrtsrouten der Welt, einschließlich des Suez- und des Panamakanals, durch den Klimawandel und geopolitische Gefahren gefährdet sind.
Weiter: https://t.me/TranslatedArticles2021/3748
Die komplexe Geopolitik ist ein echter Test für das thailändische Landbrückenprojekt
Thailand plant ein internationales Ausschreibungsverfahren für ein Mega-Infrastrukturprojekt mit 1 Billion Baht (29 Milliarden US-Dollar) namens Land Bridge, das geplante Tiefseehäfen am Golf von Thailand und der Andamanensee verbinden und den Seetransport von Gütern ermöglichen wird Pass durch das Land auf dem Landweg, berichtete Bloomberg am Montag.
Dies ist eindeutig ein ehrgeiziger Infrastrukturplan, von dem Beobachter sagten, dass er enorme Auswirkungen auf die internationale Schifffahrt und die südostasiatischen Volkswirtschaften haben könnte. Nach Angaben Thailands könnte das Projekt die Schifffahrtszeiten zwischen dem Indischen und dem Pazifischen Ozean durch die Umgehung der Straße von Malakka erheblich verkürzen.
Die Belohnungen für die Teilnahme an dem Projekt werden erheblich sein. Thailands Verkehrsminister Suriya Juangroongruangkit teilte japanischen Investoren am Montag in Tokio mit, dass dem Gewinnerkonsortium eine Konzession für 50 Jahre erteilt wird.
Ausländischen Medienberichten zufolge wird die Ausschreibung im zweiten Quartal 2025 stattfinden.
Angesichts der Unfälle und Krisen auf den wichtigsten Handelsschifffahrtsrouten der Welt, die den Welthandel erschüttert haben, ist es nur natürlich, dass das Mega-Infrastrukturprojekt, das Thailand globalen Investoren vorschlägt, breite Aufmerksamkeit erregt.
Während die wirtschaftliche Machbarkeit des Projekts von den Investoren noch geprüft wird, könnte die komplexe Geopolitik, die es umgibt, der wahre Test sein.
Zum Beispiel, da China ein aktiver Investor in Infrastrukturprojekte in Südostasien ist, gibt es bereits Behauptungen, dass China ein Hauptnutznießer des Landbrückenprojekts sein könnte, und das wird erfordern, dass Bangkok seine Beziehungen zu China und dem Westen sorgfältiger ausbalanciert.
Bei so vielen Unsicherheiten, die bereits das Projekt selbst betreffen, ist es unnötig, die Dinge weiter zu komplizieren, indem der China-Faktor so früh einbezogen wird.
Um nur eine zu nennen: Das Landbrückenprojekt soll durch die Umgehung der Straße von Malakka mehrere Tage auf See sparen, aber der Übergang vom Meer zum Land und zurück zum Meer könnte auch Zeit und Geld kosten, sodass die Kosten möglicherweise sogar höher sind als die Nutzung der Straße von Malakka allein.
Zum anderen: Die thailändische Regierung will das Projekt fördern, das Schätzungen zufolge dazu beitragen soll, 280.000 Arbeitsplätze zu schaffen und Thailands BIP-Wachstumsrate auf 5,5 Prozent zu steigern. Der Widerstand im Inland ist jedoch nicht zu übersehen, da Umweltprüfungen und Schäden an bestehenden landwirtschaftlichen Betrieben Hindernisse für den Bau darstellen könnten.
Selbst wenn solche Fragen richtig gelöst werden können, besteht die größte Unsicherheit darin, dass ein so großes Infrastrukturprojekt zwangsläufig neue geopolitische Probleme und Überlegungen auslösen wird. Ängste vor einem neuen geopolitischen Spiel sind nicht unbegründet - wenn sie es wären, gäbe es nicht die unnötigen Spekulationen über Chinas Rolle in dem Projekt.
Wenn die Landbrücke in Betrieb genommen wird und Thailand wirklich zu einem neuen Schifffahrtsknotenpunkt wird, könnte dies die derzeitigen Schifffahrtsmuster verändern, wobei Singapur und Malaysia die Hauptlast der Veränderung tragen. Dies könnte neue Probleme in die bereits komplexe und heikle wirtschaftliche und politische Situation in der Region bringen.
Dies ist etwas, was Thailand und globale Investoren berücksichtigen müssen, und deshalb scheinen verschiedene Parteien, einschließlich China, bei dem Projekt vorsichtig zu sein.
Es ist verständlich, dass Länder sowohl politische als auch wirtschaftliche Bedenken hinsichtlich einer neuen Transportroute haben, insbesondere in einer Zeit, in der die wichtigsten Schifffahrtsrouten der Welt, einschließlich des Suez- und des Panamakanals, durch den Klimawandel und geopolitische Gefahren gefährdet sind.
Weiter: https://t.me/TranslatedArticles2021/3748
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GT Voice: Die komplexe Geopolitik ist ein echter Test für das thailändische Landbrückenprojekt Thailand plant ein internationales Ausschreibungsverfahren für ein Mega-Infrastrukturprojekt mit 1 Billion Baht (29 Milliarden US-Dollar) namens Land Bridge,…
Da die Straße von Malakka zunehmend verstopft ist und bald ihre maximale Kapazität erreichen könnte, ist es keine schlechte Sache, jetzt mit der Planung einer alternativen Route zu beginnen. Solche Vorbereitungen könnten der Entwicklung der regionalen Wirtschaft und des regionalen Handels förderlich sein.
Aber die Voraussetzung für ein so großes Projekt ist, dass es nur mit der vollen Zusammenarbeit aller Parteien in der Region gebaut werden kann. Dies könnte eine der wichtigsten Grundlagen für die Entwicklung südostasiatischer Volkswirtschaften sein.
ZURÜCK ZUM KANAL @GEOPOLITIK
Quelle: https://www.globaltimes.cn/page/202312/1303949.shtml
Aber die Voraussetzung für ein so großes Projekt ist, dass es nur mit der vollen Zusammenarbeit aller Parteien in der Region gebaut werden kann. Dies könnte eine der wichtigsten Grundlagen für die Entwicklung südostasiatischer Volkswirtschaften sein.
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Quelle: https://www.globaltimes.cn/page/202312/1303949.shtml
Pepe Escobar:
Jemen ist bereit, den Blick einer neuen imperialen Koalition niederzuringen
Niemand hat jemals Geld verloren, wenn er auf die Fähigkeit des Imperiums des Chaos, der Lügen und der Plünderung gewettet hat, eine "Koalition der Willigen" zu bilden, sobald es mit einem geopolitischen Dilemma konfrontiert war.
In jedem Fall, der ordnungsgemäß von der herrschenden "regelbasierten internationalen Ordnung" abgedeckt wird, gilt "willig" für Vasallen, die von Zuckerbrot oder Peitsche verführt werden, den Launen des Imperiums buchstabengetreu zu folgen.
Stichwort zum neuesten Kapitel: Coalition Genocide Prosperity, dessen offizielle – heroische – Bezeichnung, ein Markenzeichen der PR-Zauberer des Pentagons, "Operation Prosperity Guardian" lautet, die angeblich daran beteiligt ist, "die Freiheit der Schifffahrt im Roten Meer zu gewährleisten".
Übersetzung: Dies ist alles andere als eine Kriegserklärung Washingtons an Jemens Ansarullah. Ein zusätzlicher US-Zerstörer wurde bereits ins Rote Meer entsandt.[1]
Ansarullah hält an seinen Waffen fest und lässt sich keineswegs einschüchtern. Das Houthi-Militär [2]
hat bereits betont, dass jeder Angriff auf jemenitische Vermögenswerte oder Ansarullah-Raketenstartplätze das gesamte Rote Meer buchstäblich rot färben würde. [3]
Das Houthi-Militär bekräftigte nicht nur, dass es "Waffen hat, um Ihre Flugzeugträger und Zerstörer zu versenken", sondern rief sowohl Sunniten als auch Schiiten in Bahrain auf, sich zu erheben und ihren König Hamad al-Khalifa zu stürzen.
Am Montag, noch vor Beginn der Operation, befand sich der Flugzeugträger Eisenhower rund 280 km von den nächstgelegenen von Ansarullah kontrollierten Breitengraden entfernt. Die Houthis verfügen über ballistische Schiffsabwehrraketen Zoheir und Khalij-e-Fars mit einer Reichweite von 300 bis 500 km.
Muhammad al-Bukhaiti, Mitglied des Obersten Politischen Rates von Ansarullah, fühlte sich gezwungen, das Offensichtliche noch einmal zu betonen: “Selbst wenn es Amerika gelingt, die ganze Welt zu mobilisieren, werden unsere Operationen im Roten Meer nicht aufhören, wenn das Massaker in Gaza nicht aufhört. Wir werden die Verantwortung für die Verteidigung der Moustazafeen (Unterdrückten) der Erde nicht aufgeben.”
Die Welt sollte sich besser vorbereiten: "Flugzeugträger versenkt" könnte das neue 9/11 werden.
Weiter: https://t.me/TranslatedArticles2021/3751
Referenzen:
[1] https://sputnikglobe.com/20231219/us-escalation-in-the-red-sea--a-loselose-proposition--1115679933.html
[2] https://sputnikglobe.com/20231218/austin-announces-multinational-operation-to-secure-read-sea-amid-houthi-attacks-1115669522.html
[3] https://sputnikglobe.com/20231218/us-military-action-against-houthis-may-expand-war-in-yemen-1115661451.html
Jemen ist bereit, den Blick einer neuen imperialen Koalition niederzuringen
Niemand hat jemals Geld verloren, wenn er auf die Fähigkeit des Imperiums des Chaos, der Lügen und der Plünderung gewettet hat, eine "Koalition der Willigen" zu bilden, sobald es mit einem geopolitischen Dilemma konfrontiert war.
In jedem Fall, der ordnungsgemäß von der herrschenden "regelbasierten internationalen Ordnung" abgedeckt wird, gilt "willig" für Vasallen, die von Zuckerbrot oder Peitsche verführt werden, den Launen des Imperiums buchstabengetreu zu folgen.
Stichwort zum neuesten Kapitel: Coalition Genocide Prosperity, dessen offizielle – heroische – Bezeichnung, ein Markenzeichen der PR-Zauberer des Pentagons, "Operation Prosperity Guardian" lautet, die angeblich daran beteiligt ist, "die Freiheit der Schifffahrt im Roten Meer zu gewährleisten".
Übersetzung: Dies ist alles andere als eine Kriegserklärung Washingtons an Jemens Ansarullah. Ein zusätzlicher US-Zerstörer wurde bereits ins Rote Meer entsandt.[1]
Ansarullah hält an seinen Waffen fest und lässt sich keineswegs einschüchtern. Das Houthi-Militär [2]
hat bereits betont, dass jeder Angriff auf jemenitische Vermögenswerte oder Ansarullah-Raketenstartplätze das gesamte Rote Meer buchstäblich rot färben würde. [3]
Das Houthi-Militär bekräftigte nicht nur, dass es "Waffen hat, um Ihre Flugzeugträger und Zerstörer zu versenken", sondern rief sowohl Sunniten als auch Schiiten in Bahrain auf, sich zu erheben und ihren König Hamad al-Khalifa zu stürzen.
Am Montag, noch vor Beginn der Operation, befand sich der Flugzeugträger Eisenhower rund 280 km von den nächstgelegenen von Ansarullah kontrollierten Breitengraden entfernt. Die Houthis verfügen über ballistische Schiffsabwehrraketen Zoheir und Khalij-e-Fars mit einer Reichweite von 300 bis 500 km.
Muhammad al-Bukhaiti, Mitglied des Obersten Politischen Rates von Ansarullah, fühlte sich gezwungen, das Offensichtliche noch einmal zu betonen: “Selbst wenn es Amerika gelingt, die ganze Welt zu mobilisieren, werden unsere Operationen im Roten Meer nicht aufhören, wenn das Massaker in Gaza nicht aufhört. Wir werden die Verantwortung für die Verteidigung der Moustazafeen (Unterdrückten) der Erde nicht aufgeben.”
Die Welt sollte sich besser vorbereiten: "Flugzeugträger versenkt" könnte das neue 9/11 werden.
Weiter: https://t.me/TranslatedArticles2021/3751
Referenzen:
[1] https://sputnikglobe.com/20231219/us-escalation-in-the-red-sea--a-loselose-proposition--1115679933.html
[2] https://sputnikglobe.com/20231218/austin-announces-multinational-operation-to-secure-read-sea-amid-houthi-attacks-1115669522.html
[3] https://sputnikglobe.com/20231218/us-military-action-against-houthis-may-expand-war-in-yemen-1115661451.html
GeoTranslatedArticles
Pepe Escobar: Jemen ist bereit, den Blick einer neuen imperialen Koalition niederzuringen Niemand hat jemals Geld verloren, wenn er auf die Fähigkeit des Imperiums des Chaos, der Lügen und der Plünderung gewettet hat, eine "Koalition der Willigen" zu bilden…
Schifffahrt im Roten Meer bleibt offen
Der Waffenhändler Lloyd "Raytheon" Austin besucht in seiner derzeitigen Drehtür-Position als Pentagon-Chef Westasien - hauptsächlich Israel, Katar und Bahrain -, um für diese neue "internationale Initiative" zur Patrouille im Roten Meer [4], in der Bab al-Mandeb-Straße (die das Arabische Meer mit dem Roten Meer verbindet) und im Golf von Aden zu werben.
Wie al-Bukhaiti bemerkte, besteht Ansarullahs Strategie darin, jedes Schiff anzugreifen, das im Roten Meer fährt und mit israelischen Unternehmen in Verbindung steht oder Israel beliefert – etwas, das für die Jemeniten ihre Komplizenschaft mit dem Völkermord an Gaza demonstriert [5]. Das wird erst aufhören, wenn der Völkermord aufhört.
Mit einem einzigen Schritt - einer De–facto-Seeblockade - bewies Ansarullah, dass der König nackt ist: Der Jemen hat in der Praxis mehr getan, um die palästinensische Sache zu verteidigen, als die meisten wichtigen regionalen Akteure zusammen. Übrigens wurden sie alle von Netanjahu öffentlich aufgefordert, den Mund zu halten. Und das taten sie.
Es ist sehr lehrreich, dem Geld noch einmal zu folgen. Israel wurde sehr hart getroffen. Der Hafen von Eilat ist praktisch geschlossen und seine Einnahmen sind um 80% gesunken.
Zum Beispiel plante der taiwanesische Schifffahrtsriese Yang-Ming Marine Transport Corporation ursprünglich, seine Fracht nach Israel zum Hafen von Ashdod umzuleiten. Dann unterbrach es alle Lieferungen an jeden israelischen Bestimmungsort.
Es ist kein Wunder, dass Yoram Sebba, Präsident der israelischen Schifffahrtskammer, sich von Ansarullahs "komplexer" Taktik und "nicht offenbarten" Kriterien, die "totale Unsicherheit" auferlegt haben, verwirrt zeigte. Saudi-Arabien, Ägypten und Jordanien sind ebenfalls im jemenitischen Netz gefangen.
Es ist wichtig, die Perspektive zu behalten, dass Ansarullah nur Schiffe blockiert, die nach Israel fahren. Der Großteil der Seeschifffahrt im Roten Meer bleibt weit offen.
Die Entscheidung des Reedereiriesen Maersk, das Rote Meer nicht zusammen mit anderen globalen Schifffahrtsgiganten zu nutzen, könnte also zu schnell gehen – als würde man fast darum betteln, dass eine von den USA geführte Patrouille in Kraft tritt.[6]
Weiter:
https://t.me/TranslatedArticles2021/3752
Referenzen:
[4] https://sputnikglobe.com/20231219/father-christmas-may-be-delayed-wests-antagonism-of-russia-iran-block-red-sea-alternatives-1115683219.html
[5] https://sputnikglobe.com/20231205/palestine-israel-conflict-cant-be-solved-on-battlefield--mideast-experts-1115406987.html
[6] https://sputnikglobe.com/20231217/us-sends-carrier-strike-group-to-gulf-of-aden-amid-houthi-attacks---reports-1115648685.html
Der Waffenhändler Lloyd "Raytheon" Austin besucht in seiner derzeitigen Drehtür-Position als Pentagon-Chef Westasien - hauptsächlich Israel, Katar und Bahrain -, um für diese neue "internationale Initiative" zur Patrouille im Roten Meer [4], in der Bab al-Mandeb-Straße (die das Arabische Meer mit dem Roten Meer verbindet) und im Golf von Aden zu werben.
Wie al-Bukhaiti bemerkte, besteht Ansarullahs Strategie darin, jedes Schiff anzugreifen, das im Roten Meer fährt und mit israelischen Unternehmen in Verbindung steht oder Israel beliefert – etwas, das für die Jemeniten ihre Komplizenschaft mit dem Völkermord an Gaza demonstriert [5]. Das wird erst aufhören, wenn der Völkermord aufhört.
Mit einem einzigen Schritt - einer De–facto-Seeblockade - bewies Ansarullah, dass der König nackt ist: Der Jemen hat in der Praxis mehr getan, um die palästinensische Sache zu verteidigen, als die meisten wichtigen regionalen Akteure zusammen. Übrigens wurden sie alle von Netanjahu öffentlich aufgefordert, den Mund zu halten. Und das taten sie.
Es ist sehr lehrreich, dem Geld noch einmal zu folgen. Israel wurde sehr hart getroffen. Der Hafen von Eilat ist praktisch geschlossen und seine Einnahmen sind um 80% gesunken.
Zum Beispiel plante der taiwanesische Schifffahrtsriese Yang-Ming Marine Transport Corporation ursprünglich, seine Fracht nach Israel zum Hafen von Ashdod umzuleiten. Dann unterbrach es alle Lieferungen an jeden israelischen Bestimmungsort.
Es ist kein Wunder, dass Yoram Sebba, Präsident der israelischen Schifffahrtskammer, sich von Ansarullahs "komplexer" Taktik und "nicht offenbarten" Kriterien, die "totale Unsicherheit" auferlegt haben, verwirrt zeigte. Saudi-Arabien, Ägypten und Jordanien sind ebenfalls im jemenitischen Netz gefangen.
Es ist wichtig, die Perspektive zu behalten, dass Ansarullah nur Schiffe blockiert, die nach Israel fahren. Der Großteil der Seeschifffahrt im Roten Meer bleibt weit offen.
Die Entscheidung des Reedereiriesen Maersk, das Rote Meer nicht zusammen mit anderen globalen Schifffahrtsgiganten zu nutzen, könnte also zu schnell gehen – als würde man fast darum betteln, dass eine von den USA geführte Patrouille in Kraft tritt.[6]
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[4] https://sputnikglobe.com/20231219/father-christmas-may-be-delayed-wests-antagonism-of-russia-iran-block-red-sea-alternatives-1115683219.html
[5] https://sputnikglobe.com/20231205/palestine-israel-conflict-cant-be-solved-on-battlefield--mideast-experts-1115406987.html
[6] https://sputnikglobe.com/20231217/us-sends-carrier-strike-group-to-gulf-of-aden-amid-houthi-attacks---reports-1115648685.html
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Schifffahrt im Roten Meer bleibt offen Der Waffenhändler Lloyd "Raytheon" Austin besucht in seiner derzeitigen Drehtür-Position als Pentagon-Chef Westasien - hauptsächlich Israel, Katar und Bahrain -, um für diese neue "internationale Initiative" zur Patrouille…
Geben Sie CTF 153 ein
Bisher haben wir auf der einen Seite den Jemen, der praktisch das Rote Meer regiert. Auf der anderen Seite finden wir das Tandem VAE-Saudi-Jordanien in Form eines alternativen Frachtlandkorridors, der vom Hafen von Jebel Ali im Persischen Golf über Saudi–Arabien nach Jordanien und dann nach Israel eingerichtet wurde.
Der Korridor nutzt Logistiktechnologie von Trucknet[7]:
Das ist LKW-basierte Landkonnektivität in der Praxis, die die Transportzeit von 14 Tagen über das Rote Meer auf maximal 4 Tage auf der Straße verkürzt, täglich 300 LKW.
Jordanien ist natürlich dabei und betreibt den Umschlag aus den VAE und Saudi-Arabien.[8]
Der übergeordnete Rahmen für all dies ist der Ein- Israel-Plan [9], der von Netanjahu begeistert vorangetrieben wird und dessen Hauptziel eine Verbindung mit der arabischen Halbinsel und vor allem der NEOM-Tech-Metropole ist, die theoretisch bis 2039 in der nordwestlichen Provinz Tabuk in Saudi-Arabien, nördlich des Roten Meeres, östlich von Ägypten über den Golf von Akaba und südlich von Jordanien gebaut werden soll.
NEOM ist das Projekt von MbS zur Modernisierung des Landes, in dem es übrigens auch von Israel betriebene KI-Städte geben wird.
Darauf setzt Riad wirklich, viel mehr als auf die Entwicklung engerer Beziehungen zum Iran im Rahmen von BRICS +. Oder sich um die Zukunft Palästinas zu kümmern.
Bei der geplanten Seeblockade des Jemen waren die Saudis jedoch viel vorsichtiger. Selbst als Tel Aviv das Weiße Haus direkt aufforderte, etwas zu tun, "riet" Riad Washington, etwas Zurückhaltung zu üben.
Doch da für die strauss'schen neokonservativen Psychos, die derzeit die US-Politik lenken, nur wenige Dinge wichtiger sind, als die Handelsinteressen ihres Flugzeugträgers in Westasien im Roten Meer zu schützen, war die Entscheidung, eine "Koalition" zu bilden, so gut wie unvermeidlich.
Betreten Sie die neueste – eigentlich vierte - Inkarnation der Combined Maritime Force (CMF) [10]: eine multinationale Koalition aus 39 Nationen, die 2002 gegründet wurde und von der Fünften Flotte der USA in Bahrain angeführt wird.
Die Task Force existiert bereits: Sie heißt CTF 153 und konzentriert sich auf "internationale Bemühungen um maritime Sicherheit und Kapazitätsaufbau im Roten Meer, Bab al-Mandeb und im Golf von Aden". Das ist die Grundlage für den Wohlstand der Völkermord- Koalition.
Mitglieder der CTF 153 sind neben den üblichen Verdächtigen USA, Großbritannien, Frankreich und Kanada [11] auch Europäer wie Norwegen, Italien, die Niederlande und Spanien, die Supermacht Seychellen und Bahrain (das fünfte Flottenelement).
Saudi-Arabien und die Vereinigten Arabischen Emirate sind vor allem keine Mitglieder. Sie wissen nach einem siebenjährigen Krieg, als sie Teil einer anderen "Koalition" waren (die USA führten sozusagen "von hinten"), was es bedeutet, Ansarullah zu bekämpfen.
Weiter: https://t.me/TranslatedArticles2021/3753
Referenzen:
[7] https://www.linkedin.com/in/hananfriedman/?originalSubdomain=il
[8] https://sputnikglobe.com/20231208/saudi-foreign-minister-rules-out-arab-military-intervention-in-palestine-israel-conflict-1115486841.html
[9] https://www.gov.il/en/departments/news/event-one300723
[10] https://sputnikglobe.com/20231218/austin-announces-multinational-operation-to-secure-read-sea-amid-houthi-attacks-1115669522.html
[11] https://sputnikglobe.com/20231214/us-working-with-allies-to-protect-ships-in-red-sea-from-houthis---pentagon-1115590034.html
Bisher haben wir auf der einen Seite den Jemen, der praktisch das Rote Meer regiert. Auf der anderen Seite finden wir das Tandem VAE-Saudi-Jordanien in Form eines alternativen Frachtlandkorridors, der vom Hafen von Jebel Ali im Persischen Golf über Saudi–Arabien nach Jordanien und dann nach Israel eingerichtet wurde.
Der Korridor nutzt Logistiktechnologie von Trucknet[7]:
Das ist LKW-basierte Landkonnektivität in der Praxis, die die Transportzeit von 14 Tagen über das Rote Meer auf maximal 4 Tage auf der Straße verkürzt, täglich 300 LKW.
Jordanien ist natürlich dabei und betreibt den Umschlag aus den VAE und Saudi-Arabien.[8]
Der übergeordnete Rahmen für all dies ist der Ein- Israel-Plan [9], der von Netanjahu begeistert vorangetrieben wird und dessen Hauptziel eine Verbindung mit der arabischen Halbinsel und vor allem der NEOM-Tech-Metropole ist, die theoretisch bis 2039 in der nordwestlichen Provinz Tabuk in Saudi-Arabien, nördlich des Roten Meeres, östlich von Ägypten über den Golf von Akaba und südlich von Jordanien gebaut werden soll.
NEOM ist das Projekt von MbS zur Modernisierung des Landes, in dem es übrigens auch von Israel betriebene KI-Städte geben wird.
Darauf setzt Riad wirklich, viel mehr als auf die Entwicklung engerer Beziehungen zum Iran im Rahmen von BRICS +. Oder sich um die Zukunft Palästinas zu kümmern.
Bei der geplanten Seeblockade des Jemen waren die Saudis jedoch viel vorsichtiger. Selbst als Tel Aviv das Weiße Haus direkt aufforderte, etwas zu tun, "riet" Riad Washington, etwas Zurückhaltung zu üben.
Doch da für die strauss'schen neokonservativen Psychos, die derzeit die US-Politik lenken, nur wenige Dinge wichtiger sind, als die Handelsinteressen ihres Flugzeugträgers in Westasien im Roten Meer zu schützen, war die Entscheidung, eine "Koalition" zu bilden, so gut wie unvermeidlich.
Betreten Sie die neueste – eigentlich vierte - Inkarnation der Combined Maritime Force (CMF) [10]: eine multinationale Koalition aus 39 Nationen, die 2002 gegründet wurde und von der Fünften Flotte der USA in Bahrain angeführt wird.
Die Task Force existiert bereits: Sie heißt CTF 153 und konzentriert sich auf "internationale Bemühungen um maritime Sicherheit und Kapazitätsaufbau im Roten Meer, Bab al-Mandeb und im Golf von Aden". Das ist die Grundlage für den Wohlstand der Völkermord- Koalition.
Mitglieder der CTF 153 sind neben den üblichen Verdächtigen USA, Großbritannien, Frankreich und Kanada [11] auch Europäer wie Norwegen, Italien, die Niederlande und Spanien, die Supermacht Seychellen und Bahrain (das fünfte Flottenelement).
Saudi-Arabien und die Vereinigten Arabischen Emirate sind vor allem keine Mitglieder. Sie wissen nach einem siebenjährigen Krieg, als sie Teil einer anderen "Koalition" waren (die USA führten sozusagen "von hinten"), was es bedeutet, Ansarullah zu bekämpfen.
Weiter: https://t.me/TranslatedArticles2021/3753
Referenzen:
[7] https://www.linkedin.com/in/hananfriedman/?originalSubdomain=il
[8] https://sputnikglobe.com/20231208/saudi-foreign-minister-rules-out-arab-military-intervention-in-palestine-israel-conflict-1115486841.html
[9] https://www.gov.il/en/departments/news/event-one300723
[10] https://sputnikglobe.com/20231218/austin-announces-multinational-operation-to-secure-read-sea-amid-houthi-attacks-1115669522.html
[11] https://sputnikglobe.com/20231214/us-working-with-allies-to-protect-ships-in-red-sea-from-houthis---pentagon-1115590034.html
GeoTranslatedArticles
Geben Sie CTF 153 ein Bisher haben wir auf der einen Seite den Jemen, der praktisch das Rote Meer regiert. Auf der anderen Seite finden wir das Tandem VAE-Saudi-Jordanien in Form eines alternativen Frachtlandkorridors, der vom Hafen von Jebel Ali im Persischen…
Alle an Bord der Nordseeroute
Wenn die Situation am Roten Meer wirklich rot wird, wird dies den Waffenstillstand zwischen Riad und Sanaa sofort zerstören. Das Weiße Haus und der Tiefe Staat der USA wollen einfach kein Friedensabkommen. Sie wollen, dass Saudi-Arabien mit dem Jemen Krieg führt.
Das rot verfärbte Rote Meer wird auch die globale Energiekrise ins Trudeln bringen. Immerhin passieren täglich mindestens vier Millionen Barrel Öl und 12% des gesamten globalen Seehandels in den Westen den Bab al-Mandeb.
Wir haben also wieder einmal eine anschauliche Bestätigung dafür, dass das Imperium des Chaos, der Lügen und der Plünderung nur dann zu Waffenstillständen aufruft, wenn es stark verliert: Siehe den Fall Ukraine.
Doch kein Waffenstillstand in Gaza [12] - der von der überwältigenden Mehrheit der UN-Mitgliedstaaten unterstützt wird - läuft Gefahr, zu einer Ausweitung des Krieges in Westasien zu führen.
Das mag in die plumpe imperiale Logik passen, Westasien in Brand zu setzen, um Chinas kommerziellen BRI-Antrieb und den Beitritt des Iran, Saudi-Arabiens und der Vereinigten Arabischen Emirate zu den erweiterten BRICS [13] im nächsten Monat zu stören. Gleichzeitig und im Einklang mit dem Fehlen einer echten strategischen Planung in Washington berücksichtigt dies eine Reihe entsetzlicher, unbeabsichtigter Konsequenzen nicht.
Der einzige Weg nach imperialer Optik ist also eine weitere Militarisierung - vom Mittelmeer bis zum Suezkanal, dem Golf von Akaba, dem Roten Meer, dem Golf von Aden, dem Arabischen Meer und dem Persischen Golf. Das passt genau in den Rahmen des Krieges der Wirtschaftskorridore.[14]
Ein Axiom sollte in Stein gemeißelt werden: Washington würde lieber auf eine mögliche, tiefe globale Rezession wetten, als einfach einen humanitären Waffenstillstand in Gaza zuzulassen. Die Rezession könnte durchaus einen weit verbreiteten wirtschaftlichen Zusammenbruch des kollektiven Westens und einen noch schnelleren Anstieg der Multipolarität auslösen.
Um so viel Wahnsinn dringend zu lindern: Fast beiläufig bemerkte Präsident Putin kürzlich, dass die Nordseeroute [15] jetzt zu einem effizienteren Seehandelskorridor wird als der Suezkanal.
ZURÜCK ZUM KANAL @GEOPOLITIK
Bitte beachten Sie auch die Fotos, Graphiken, Einbettungen und Verlinkungen auf der Originalseite!
Quelle: https://sputnikglobe.com/20231220/pepe-escobar-yemen-ready-to-stare-down-a-new-imperial-coalition-1115695024.html
[12] https://sputnikglobe.com/20231219/their-only-playing-card-us-talk-of-two-state-solution-cover-for-israels-genocide-in-gaza-1115685725.html
[13] https://sputnikglobe.com/20231208/brics-momentum-is-eu-pivoting-towards-a-multipolar-horizon-1115483344.html
[14] https://new.thecradle.co/articles/war-of-economic-corridors-the-india-mideast-europe-ploy
[15] https://sputnikglobe.com/20231216/russia-expects-freight-traffic-via-northern-sea-route-to-reach-50bln-tonnes-in-2024-1115623102.html
Wenn die Situation am Roten Meer wirklich rot wird, wird dies den Waffenstillstand zwischen Riad und Sanaa sofort zerstören. Das Weiße Haus und der Tiefe Staat der USA wollen einfach kein Friedensabkommen. Sie wollen, dass Saudi-Arabien mit dem Jemen Krieg führt.
Das rot verfärbte Rote Meer wird auch die globale Energiekrise ins Trudeln bringen. Immerhin passieren täglich mindestens vier Millionen Barrel Öl und 12% des gesamten globalen Seehandels in den Westen den Bab al-Mandeb.
Wir haben also wieder einmal eine anschauliche Bestätigung dafür, dass das Imperium des Chaos, der Lügen und der Plünderung nur dann zu Waffenstillständen aufruft, wenn es stark verliert: Siehe den Fall Ukraine.
Doch kein Waffenstillstand in Gaza [12] - der von der überwältigenden Mehrheit der UN-Mitgliedstaaten unterstützt wird - läuft Gefahr, zu einer Ausweitung des Krieges in Westasien zu führen.
Das mag in die plumpe imperiale Logik passen, Westasien in Brand zu setzen, um Chinas kommerziellen BRI-Antrieb und den Beitritt des Iran, Saudi-Arabiens und der Vereinigten Arabischen Emirate zu den erweiterten BRICS [13] im nächsten Monat zu stören. Gleichzeitig und im Einklang mit dem Fehlen einer echten strategischen Planung in Washington berücksichtigt dies eine Reihe entsetzlicher, unbeabsichtigter Konsequenzen nicht.
Der einzige Weg nach imperialer Optik ist also eine weitere Militarisierung - vom Mittelmeer bis zum Suezkanal, dem Golf von Akaba, dem Roten Meer, dem Golf von Aden, dem Arabischen Meer und dem Persischen Golf. Das passt genau in den Rahmen des Krieges der Wirtschaftskorridore.[14]
Ein Axiom sollte in Stein gemeißelt werden: Washington würde lieber auf eine mögliche, tiefe globale Rezession wetten, als einfach einen humanitären Waffenstillstand in Gaza zuzulassen. Die Rezession könnte durchaus einen weit verbreiteten wirtschaftlichen Zusammenbruch des kollektiven Westens und einen noch schnelleren Anstieg der Multipolarität auslösen.
Um so viel Wahnsinn dringend zu lindern: Fast beiläufig bemerkte Präsident Putin kürzlich, dass die Nordseeroute [15] jetzt zu einem effizienteren Seehandelskorridor wird als der Suezkanal.
ZURÜCK ZUM KANAL @GEOPOLITIK
Bitte beachten Sie auch die Fotos, Graphiken, Einbettungen und Verlinkungen auf der Originalseite!
Quelle: https://sputnikglobe.com/20231220/pepe-escobar-yemen-ready-to-stare-down-a-new-imperial-coalition-1115695024.html
[12] https://sputnikglobe.com/20231219/their-only-playing-card-us-talk-of-two-state-solution-cover-for-israels-genocide-in-gaza-1115685725.html
[13] https://sputnikglobe.com/20231208/brics-momentum-is-eu-pivoting-towards-a-multipolar-horizon-1115483344.html
[14] https://new.thecradle.co/articles/war-of-economic-corridors-the-india-mideast-europe-ploy
[15] https://sputnikglobe.com/20231216/russia-expects-freight-traffic-via-northern-sea-route-to-reach-50bln-tonnes-in-2024-1115623102.html
'Sanktionen aus der Hölle' gegen China, Ignoranz oder Bosheit?
Leitartikel der Global Times
US-Senator Lindsey Graham, der immer extrem anti-China war, hat erneut schockierende Bemerkungen gemacht und erklärt, dass er mit Gesetzgebern beider Parteien zusammenarbeiten würde, um "höllische Sanktionen vor der Invasion zu entwerfen, die China auferlegt werden sollen, wenn sie Maßnahmen ergreifen, um Taiwan zu erobern." Er behauptete auch, "eine robuste Verteidigungsergänzung für Taiwan zu schaffen."
Was "Sanktionen aus der Hölle" ausmacht, hat Graham nicht spezifiziert, aber er scheint zu beabsichtigen, diese übertriebene Rhetorik zu verwenden, um China einzuschüchtern, vielleicht zu glauben, dass es China zwingen wird, die Wiedervereinigungsbemühungen aufzugeben. Die Arroganz und Ignoranz dieses "Veteranen" Senators sind wirklich auffällig.
Wenn wir uns genauer ansehen, was Graham zutiefst beunruhigt hat und warum er sich "extrem unwohl" fühlt, wird es noch deutlicher. Auslöser für dieses Unbehagen war eine sensationelle "Enthüllung" der US-Medien, in der behauptet wurde, China habe die USA letzten Monat über seine Absicht der Wiedervereinigung informiert, obwohl der genaue Zeitpunkt noch nicht festgelegt ist. Die bloße Erwähnung des Ausdrucks "Wiedervereinigung" scheint viele Washingtoner Eliten, einschließlich Graham, aufgerüttelt zu haben, so dass sie es nicht akzeptieren und es als eine bedeutsame neue Entwicklung behandeln konnten. Diese Reaktion offenbart einen ihnen innewohnenden Reflex, der darauf hindeutet, dass sie die Wiedervereinigung Chinas grundsätzlich nicht wünschen.
China muss und wird wiedervereinigt werden. Ist das eine Art Geheimnis? Braucht es US-Medien, um das zu "enthüllen"? Ist es notwendig, dass einige Politiker in Washington so überrascht und nervös erscheinen? China hat die Aussicht auf eine friedliche Wiedervereinigung mit größter Aufrichtigkeit und Anstrengung konsequent verfolgt. Gleichzeitig verpflichten wir uns nicht, auf die Anwendung von Gewalt zu verzichten, aber unabhängig von den Mitteln ist das Endziel die vollständige Wiedervereinigung des Landes. Dies ist seit Jahrzehnten Chinas etablierte Politik, ein transparenter und unkomplizierter strategischer Ansatz, der vor allem die kollektiven nationalen Gefühle von über 1,4 Milliarden Chinesen widerspiegelt. Wie kommt es, dass Politiker wie Graham in den USA sich darüber "unwohl" fühlen? Sie haben einfach nicht die Qualifikation, sich in Bezug auf Chinas nationale Angelegenheiten "unwohl" zu fühlen.
Interessieren sich amerikanische Politiker wirklich für die Zukunft und das Schicksal Taiwans und der Menschen auf der Insel? Absolut nicht. Nur drei Tage bevor Graham für "Sanktionen aus der Hölle" plädierte, kritisierte er das von der Demokratischen Partei unterstützte vorgeschlagene Hilfspaket und erklärte, dass er "der Ukraine, Taiwan oder Israel nicht helfen wird, bis wir eine Grenze sichern, die ausgelöscht wurde." Im Klartext nutzt er diese Themen als Druckmittel gegen die Demokratische Partei. Für diese Politiker hat ihr politisches Eigeninteresse Vorrang vor allem anderen, und die tatsächliche Existenz oder Lage Taiwans ist für sie im Wesentlichen irrelevant.
Das einzige, was sich in diesem Vorfall widerspiegelt, ist wahrscheinlich die tiefe Ignoranz vieler amerikanischer Politiker in Bezug auf Taiwans Angelegenheiten. Es scheint, als ob sie gerade durch "Medienoffenbarungen" auf Chinas konsequente Politik und Entschlossenheit in den letzten Jahrzehnten aufmerksam geworden sind und es so behandeln, als hätten sie einen neuen Kontinent entdeckt. Dies wirft ernsthafte Zweifel auf, wie viele Mitglieder des US-Kongresses Taiwans geografische Lage auf einer Karte genau angeben können. Im Laufe der Jahre haben sich amerikanische Politiker zahlreichen absurden Aussagen und Spekulationen über China hingegeben, sei es die Behauptung, China habe einen "2,000-Jahresplan zur Zerstörung Amerikas", oder lächerliche Anfragen wie die, ob TikTok automatisch eine Verbindung zu WLAN herstellt.
Weiter: https://t.me/TranslatedArticles2021/3756
Leitartikel der Global Times
US-Senator Lindsey Graham, der immer extrem anti-China war, hat erneut schockierende Bemerkungen gemacht und erklärt, dass er mit Gesetzgebern beider Parteien zusammenarbeiten würde, um "höllische Sanktionen vor der Invasion zu entwerfen, die China auferlegt werden sollen, wenn sie Maßnahmen ergreifen, um Taiwan zu erobern." Er behauptete auch, "eine robuste Verteidigungsergänzung für Taiwan zu schaffen."
Was "Sanktionen aus der Hölle" ausmacht, hat Graham nicht spezifiziert, aber er scheint zu beabsichtigen, diese übertriebene Rhetorik zu verwenden, um China einzuschüchtern, vielleicht zu glauben, dass es China zwingen wird, die Wiedervereinigungsbemühungen aufzugeben. Die Arroganz und Ignoranz dieses "Veteranen" Senators sind wirklich auffällig.
Wenn wir uns genauer ansehen, was Graham zutiefst beunruhigt hat und warum er sich "extrem unwohl" fühlt, wird es noch deutlicher. Auslöser für dieses Unbehagen war eine sensationelle "Enthüllung" der US-Medien, in der behauptet wurde, China habe die USA letzten Monat über seine Absicht der Wiedervereinigung informiert, obwohl der genaue Zeitpunkt noch nicht festgelegt ist. Die bloße Erwähnung des Ausdrucks "Wiedervereinigung" scheint viele Washingtoner Eliten, einschließlich Graham, aufgerüttelt zu haben, so dass sie es nicht akzeptieren und es als eine bedeutsame neue Entwicklung behandeln konnten. Diese Reaktion offenbart einen ihnen innewohnenden Reflex, der darauf hindeutet, dass sie die Wiedervereinigung Chinas grundsätzlich nicht wünschen.
China muss und wird wiedervereinigt werden. Ist das eine Art Geheimnis? Braucht es US-Medien, um das zu "enthüllen"? Ist es notwendig, dass einige Politiker in Washington so überrascht und nervös erscheinen? China hat die Aussicht auf eine friedliche Wiedervereinigung mit größter Aufrichtigkeit und Anstrengung konsequent verfolgt. Gleichzeitig verpflichten wir uns nicht, auf die Anwendung von Gewalt zu verzichten, aber unabhängig von den Mitteln ist das Endziel die vollständige Wiedervereinigung des Landes. Dies ist seit Jahrzehnten Chinas etablierte Politik, ein transparenter und unkomplizierter strategischer Ansatz, der vor allem die kollektiven nationalen Gefühle von über 1,4 Milliarden Chinesen widerspiegelt. Wie kommt es, dass Politiker wie Graham in den USA sich darüber "unwohl" fühlen? Sie haben einfach nicht die Qualifikation, sich in Bezug auf Chinas nationale Angelegenheiten "unwohl" zu fühlen.
Interessieren sich amerikanische Politiker wirklich für die Zukunft und das Schicksal Taiwans und der Menschen auf der Insel? Absolut nicht. Nur drei Tage bevor Graham für "Sanktionen aus der Hölle" plädierte, kritisierte er das von der Demokratischen Partei unterstützte vorgeschlagene Hilfspaket und erklärte, dass er "der Ukraine, Taiwan oder Israel nicht helfen wird, bis wir eine Grenze sichern, die ausgelöscht wurde." Im Klartext nutzt er diese Themen als Druckmittel gegen die Demokratische Partei. Für diese Politiker hat ihr politisches Eigeninteresse Vorrang vor allem anderen, und die tatsächliche Existenz oder Lage Taiwans ist für sie im Wesentlichen irrelevant.
Das einzige, was sich in diesem Vorfall widerspiegelt, ist wahrscheinlich die tiefe Ignoranz vieler amerikanischer Politiker in Bezug auf Taiwans Angelegenheiten. Es scheint, als ob sie gerade durch "Medienoffenbarungen" auf Chinas konsequente Politik und Entschlossenheit in den letzten Jahrzehnten aufmerksam geworden sind und es so behandeln, als hätten sie einen neuen Kontinent entdeckt. Dies wirft ernsthafte Zweifel auf, wie viele Mitglieder des US-Kongresses Taiwans geografische Lage auf einer Karte genau angeben können. Im Laufe der Jahre haben sich amerikanische Politiker zahlreichen absurden Aussagen und Spekulationen über China hingegeben, sei es die Behauptung, China habe einen "2,000-Jahresplan zur Zerstörung Amerikas", oder lächerliche Anfragen wie die, ob TikTok automatisch eine Verbindung zu WLAN herstellt.
Weiter: https://t.me/TranslatedArticles2021/3756
GeoTranslatedArticles
'Sanktionen aus der Hölle' gegen China, Ignoranz oder Bosheit? Leitartikel der Global Times US-Senator Lindsey Graham, der immer extrem anti-China war, hat erneut schockierende Bemerkungen gemacht und erklärt, dass er mit Gesetzgebern beider Parteien zusammenarbeiten…
Ihre fachliche Kompetenz bleibt weit hinter den erwarteten Standards zurück. Angesichts dieser Gruppe von Menschen sollte kein Standpunkt, den sie äußern, überraschen.
Aber für jemanden wie Graham, eine "erfahrene Anti-China-Figur", die seit Jahrzehnten im Kongress ist, ist er wirklich ignorant? Es ist zweifelhaft. Wenn es keine Ignoranz ist, dann ist es extreme Bosheit. Es ist wahrscheinlicher, dass sie jede öffentliche Aufmerksamkeit nutzen, um China zu dämonisieren, und alle Anstrengungen unternehmen, um die Wahrnehmung der amerikanischen Öffentlichkeit zu verwirren, und damit versuchen, die gesamte Außenpolitik des Landes in die Irre zu führen. Taiwan ist nicht Hawaii oder Alaska; Es ist ein Teil Chinas, nicht der USA. Einige US-Gesetzgeber sprechen jetzt von "Chinas Wiedervereinigung", als ob China im Begriff wäre, in die USA einzumarschieren. Die wirkliche Gefahr für die USA liegt jedoch nicht in den Wiedervereinigungsbemühungen Chinas, sondern in diesen arroganten und uninformierten Gesetzgebern.
Der Begriff "Sanktionen aus der Hölle" mag einschüchternd klingen, aber glauben Graham und andere wirklich, dass er China erschrecken wird? Glauben sie wirklich, dass China in der Taiwan-Frage aus Angst vor "Sanktionen aus der Hölle" abgeschreckt wird? Das chinesische Volk wird solche Vorstellungen mit einem verächtlichen Lächeln abtun. Die Erzählung der amerikanischen Gesetzgeber über diese Fantasie des 21.Jahrhunderts scheint eher ein politischer Marketingslogan zu sein, der darauf abzielt, die US-Wähler zu beeindrucken.
US-Präsident Joe Biden hat mehrfach ausdrücklich erklärt, dass er die "Unabhängigkeit Taiwans" nicht unterstützt, und die USA haben wiederholt, dass ihre "Ein-China-Politik" unverändert bleibt. Daher sollten die USA China Erklärungen für Drohungen wie die von Graham anbieten, sich dafür entschuldigen, dass sie die kollektiven Gefühle des chinesischen Volkes verletzt haben, und sicherstellen, dass Verpflichtungen erfüllt werden.
ZURÜCK ZUM KANAL @GEOPOLITIK
Quelle: https://www.globaltimes.cn/page/202312/1304127.shtml
Aber für jemanden wie Graham, eine "erfahrene Anti-China-Figur", die seit Jahrzehnten im Kongress ist, ist er wirklich ignorant? Es ist zweifelhaft. Wenn es keine Ignoranz ist, dann ist es extreme Bosheit. Es ist wahrscheinlicher, dass sie jede öffentliche Aufmerksamkeit nutzen, um China zu dämonisieren, und alle Anstrengungen unternehmen, um die Wahrnehmung der amerikanischen Öffentlichkeit zu verwirren, und damit versuchen, die gesamte Außenpolitik des Landes in die Irre zu führen. Taiwan ist nicht Hawaii oder Alaska; Es ist ein Teil Chinas, nicht der USA. Einige US-Gesetzgeber sprechen jetzt von "Chinas Wiedervereinigung", als ob China im Begriff wäre, in die USA einzumarschieren. Die wirkliche Gefahr für die USA liegt jedoch nicht in den Wiedervereinigungsbemühungen Chinas, sondern in diesen arroganten und uninformierten Gesetzgebern.
Der Begriff "Sanktionen aus der Hölle" mag einschüchternd klingen, aber glauben Graham und andere wirklich, dass er China erschrecken wird? Glauben sie wirklich, dass China in der Taiwan-Frage aus Angst vor "Sanktionen aus der Hölle" abgeschreckt wird? Das chinesische Volk wird solche Vorstellungen mit einem verächtlichen Lächeln abtun. Die Erzählung der amerikanischen Gesetzgeber über diese Fantasie des 21.Jahrhunderts scheint eher ein politischer Marketingslogan zu sein, der darauf abzielt, die US-Wähler zu beeindrucken.
US-Präsident Joe Biden hat mehrfach ausdrücklich erklärt, dass er die "Unabhängigkeit Taiwans" nicht unterstützt, und die USA haben wiederholt, dass ihre "Ein-China-Politik" unverändert bleibt. Daher sollten die USA China Erklärungen für Drohungen wie die von Graham anbieten, sich dafür entschuldigen, dass sie die kollektiven Gefühle des chinesischen Volkes verletzt haben, und sicherstellen, dass Verpflichtungen erfüllt werden.
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Chinas Shenzhou-17-Crew absolviert erste extravehikuläre Aktivität
Die Shenzhou-17-Besatzungsmitglieder an Bord der chinesischen Raumstation im Orbit haben ihre erste Außenbordaktivität um 9:35 Uhr (Pekinger Zeit) abgeschlossen, so die chinesische Raumfahrtbehörde am Donnerstag.
Während der 7,5-stündigen Außenbordaktivität arbeiteten Shenzhou-17-Kommandant Tang Hongbo, die Besatzungsmitglieder Tang Shenjie und Jiang Xinlin eng mit dem Bodenpersonal zusammen und verwendeten Roboterarme, um die Reparatur der Solarmodule auf dem Kernmodul der Raumstation abzuschließen und die Station nach Abschluss der Aufgabe wieder zu betreten.
Kommandant Tang, der erste Taikonaut, der zum CSS zurückkehrte, machte nach zwei Jahren seinen zweiten Weltraumspaziergang. Inzwischen wurde Tang Shenjie der jüngste Taikonaut in der Geschichte Chinas, der Weltraumspaziergänge durchführte.
Dem Plan zufolge wird die Shenzhou-17-Crew eine Reihe von wissenschaftlichen Experimenten und Technologieüberprüfungen sowie weitere extravehikuläre Aktivitäten und Nutzlastmissionen durchführen.
Die Taikonauten waren fast ein Drittel ihrer sechsmonatigen Weltraummission in der Raumstation stationiert. Sie schlossen die Besatzungsrotation mit den Shenzhou-16-Astronauten ab und führten Aufgaben durch, darunter Wartung der Raumstation, Lebens- und Gesundheitsunterstützung, Inspektion und Prüfung von Raumanzügen, Inspektion einer Tianzhou-6-Frachtschiffausrüstung und Vorbereitung auf den bevorstehenden Weltraumspaziergang, so die CMSA.
Sie absolvierten auch Roboterarm-Operationstraining, Notfall-Lebensrettung, medizinische Rettung und Notfallübungen mit vollem Systemdruck. Experimente in der Weltraumwissenschaft schreiten stetig voran.
ZURÜCK ZUM KANAL @GEOPOLITIK
Quelle: https://news.cgtn.com/news/2023-12-21/China-s-Shenzhou-17-crew-perform-first-extravehicular-activity--1pIBov3gRfW/p.html
Die Shenzhou-17-Besatzungsmitglieder an Bord der chinesischen Raumstation im Orbit haben ihre erste Außenbordaktivität um 9:35 Uhr (Pekinger Zeit) abgeschlossen, so die chinesische Raumfahrtbehörde am Donnerstag.
Während der 7,5-stündigen Außenbordaktivität arbeiteten Shenzhou-17-Kommandant Tang Hongbo, die Besatzungsmitglieder Tang Shenjie und Jiang Xinlin eng mit dem Bodenpersonal zusammen und verwendeten Roboterarme, um die Reparatur der Solarmodule auf dem Kernmodul der Raumstation abzuschließen und die Station nach Abschluss der Aufgabe wieder zu betreten.
Kommandant Tang, der erste Taikonaut, der zum CSS zurückkehrte, machte nach zwei Jahren seinen zweiten Weltraumspaziergang. Inzwischen wurde Tang Shenjie der jüngste Taikonaut in der Geschichte Chinas, der Weltraumspaziergänge durchführte.
Dem Plan zufolge wird die Shenzhou-17-Crew eine Reihe von wissenschaftlichen Experimenten und Technologieüberprüfungen sowie weitere extravehikuläre Aktivitäten und Nutzlastmissionen durchführen.
Die Taikonauten waren fast ein Drittel ihrer sechsmonatigen Weltraummission in der Raumstation stationiert. Sie schlossen die Besatzungsrotation mit den Shenzhou-16-Astronauten ab und führten Aufgaben durch, darunter Wartung der Raumstation, Lebens- und Gesundheitsunterstützung, Inspektion und Prüfung von Raumanzügen, Inspektion einer Tianzhou-6-Frachtschiffausrüstung und Vorbereitung auf den bevorstehenden Weltraumspaziergang, so die CMSA.
Sie absolvierten auch Roboterarm-Operationstraining, Notfall-Lebensrettung, medizinische Rettung und Notfallübungen mit vollem Systemdruck. Experimente in der Weltraumwissenschaft schreiten stetig voran.
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Neue Lasertechnologie
PKU-Wissenschaftler und -Mitarbeiter erfinden ultradünnen optischen Kristall für Lasertechnologie der nächsten Generation
PEKING, Dez. 19 (Xinhuanet) -- Ein Team chinesischer Forscher verwendete eine neuartige Theorie, um einen neuen Typ ultradünner optischer Kristalle mit hoher Energieeffizienz zu erfinden und damit den Grundstein für die Lasertechnologie der nächsten Generation zu legen.
Prof. Wang Enge von der Fakultät für Physik der Peking-Universität teilte Xinhua kürzlich mit, dass das vom Team hergestellte verdrehte Bornitrid (TBN) mit einer Dicke im Mikrometerbereich der dünnste derzeit bekannte optische Kristall der Welt ist. Im Vergleich zu herkömmlichen Kristallen gleicher Dicke ist die Energieeffizienz um das 100- bis 10.000-fache erhöht.
Wang, ebenfalls Akademiker der Chinesischen Akademie der Wissenschaften, sagte, diese Errungenschaft sei eine originelle Innovation Chinas in der Theorie der optischen Kristalle und habe ein neues Feld für die Herstellung optischer Kristalle mit zweidimensionalen Dünnschichtmaterialien aus leichten Elementen geschaffen.
Die Forschungsergebnisse wurden kürzlich in der Zeitschrift Physical Review Letters veröffentlicht.
Laser ist eine der zugrunde liegenden Technologien der Informationsgesellschaft. Optische Kristalle können die Funktionen der Frequenzumwandlung, parametrischen Verstärkung und Signalmodulation realisieren, um nur einige zu nennen, und sind die Schlüsselkomponenten von Lasergeräten.
In den letzten 60 Jahren wurde die Forschung und Entwicklung optischer Kristalle hauptsächlich von zwei Phasenanpassungstheorien geleitet, die von Wissenschaftlern in den Vereinigten Staaten vorgeschlagen wurden.
Aufgrund der Einschränkungen traditioneller theoretischer Modelle und Materialsysteme hatten die vorhandenen Kristalle jedoch Schwierigkeiten, die zukünftigen Anforderungen für die Entwicklung von Lasergeräten wie Miniaturisierung, hohe Integration und Funktionalisierung zu erfüllen. Die Entwicklung der Lasertechnologie der neuen Generation erfordert Durchbrüche in der optischen Kristalltheorie und in den Materialien.
Wang Enge und Prof. Liu Kaihui, Direktor des Instituts für kondensierte Materie und Materialphysik, Fakultät für Physik, Peking-Universität, leiteten das Team zur Entwicklung der Twist-Phasenanpassungstheorie, der dritten Phasenanpassungstheorie, die auf dem Lichtelement-Materialsystem basiert.
"Der von optischen Kristallen erzeugte Laser kann als Marschkolonne von Individuen betrachtet werden. Der Drehmechanismus kann die Richtung und das Tempo aller hochgradig koordinieren und die Energieumwandlungseffizienz des Lasers erheblich verbessern ", erklärte Liu, der auch stellvertretender Direktor des Interdisziplinären Instituts für Lichtelement-Quantenmaterialien am Beijing Huairou National Comprehensive Science Center ist.
Die Forschung hat ein brandneues Designmodell und Materialsystem eröffnet und die ursprüngliche Innovation der gesamten Kette von der grundlegenden Optiktheorie bis zur Materialwissenschaft und -technologie verwirklicht, sagte er.
"Die Dicke des TBN-Kristalls reicht von 1 bis 10 Mikrometer. Die Dicke der optischen Kristalle, die wir vorher kannten, liegt meist bei einem Millimeter oder sogar Zentimeter ", fügte Liu hinzu.
Die TBN-Produktionstechnologie wird jetzt in den USA, Großbritannien, Japan und anderen Ländern zum Patent angemeldet. Das Team hat einen TBN-Laserprototyp hergestellt und entwickelt mit Unternehmen Lasertechnologie der neuen Generation.
"Optischer Kristall ist der Eckpfeiler der Entwicklung der Lasertechnologie, und die Zukunft der Lasertechnologie wird durch die Designtheorie und Produktionstechnologie optischer Kristalle bestimmt", sagte Wang.
Mit ultradünner Größe, ausgezeichnetem Integrationspotenzial und neuen Funktionen wird erwartet, dass der TBN-Kristall in Zukunft neue Anwendungsdurchbrüche in Quantenlichtquellen, photonischen Chips, künstlicher Intelligenz und anderen Bereichen erzielen wird, so Wang.
ZURÜCK @GEOPOLITIK
newsen.pku.edu.cn/news_events/news/research/13872.html
PKU-Wissenschaftler und -Mitarbeiter erfinden ultradünnen optischen Kristall für Lasertechnologie der nächsten Generation
PEKING, Dez. 19 (Xinhuanet) -- Ein Team chinesischer Forscher verwendete eine neuartige Theorie, um einen neuen Typ ultradünner optischer Kristalle mit hoher Energieeffizienz zu erfinden und damit den Grundstein für die Lasertechnologie der nächsten Generation zu legen.
Prof. Wang Enge von der Fakultät für Physik der Peking-Universität teilte Xinhua kürzlich mit, dass das vom Team hergestellte verdrehte Bornitrid (TBN) mit einer Dicke im Mikrometerbereich der dünnste derzeit bekannte optische Kristall der Welt ist. Im Vergleich zu herkömmlichen Kristallen gleicher Dicke ist die Energieeffizienz um das 100- bis 10.000-fache erhöht.
Wang, ebenfalls Akademiker der Chinesischen Akademie der Wissenschaften, sagte, diese Errungenschaft sei eine originelle Innovation Chinas in der Theorie der optischen Kristalle und habe ein neues Feld für die Herstellung optischer Kristalle mit zweidimensionalen Dünnschichtmaterialien aus leichten Elementen geschaffen.
Die Forschungsergebnisse wurden kürzlich in der Zeitschrift Physical Review Letters veröffentlicht.
Laser ist eine der zugrunde liegenden Technologien der Informationsgesellschaft. Optische Kristalle können die Funktionen der Frequenzumwandlung, parametrischen Verstärkung und Signalmodulation realisieren, um nur einige zu nennen, und sind die Schlüsselkomponenten von Lasergeräten.
In den letzten 60 Jahren wurde die Forschung und Entwicklung optischer Kristalle hauptsächlich von zwei Phasenanpassungstheorien geleitet, die von Wissenschaftlern in den Vereinigten Staaten vorgeschlagen wurden.
Aufgrund der Einschränkungen traditioneller theoretischer Modelle und Materialsysteme hatten die vorhandenen Kristalle jedoch Schwierigkeiten, die zukünftigen Anforderungen für die Entwicklung von Lasergeräten wie Miniaturisierung, hohe Integration und Funktionalisierung zu erfüllen. Die Entwicklung der Lasertechnologie der neuen Generation erfordert Durchbrüche in der optischen Kristalltheorie und in den Materialien.
Wang Enge und Prof. Liu Kaihui, Direktor des Instituts für kondensierte Materie und Materialphysik, Fakultät für Physik, Peking-Universität, leiteten das Team zur Entwicklung der Twist-Phasenanpassungstheorie, der dritten Phasenanpassungstheorie, die auf dem Lichtelement-Materialsystem basiert.
"Der von optischen Kristallen erzeugte Laser kann als Marschkolonne von Individuen betrachtet werden. Der Drehmechanismus kann die Richtung und das Tempo aller hochgradig koordinieren und die Energieumwandlungseffizienz des Lasers erheblich verbessern ", erklärte Liu, der auch stellvertretender Direktor des Interdisziplinären Instituts für Lichtelement-Quantenmaterialien am Beijing Huairou National Comprehensive Science Center ist.
Die Forschung hat ein brandneues Designmodell und Materialsystem eröffnet und die ursprüngliche Innovation der gesamten Kette von der grundlegenden Optiktheorie bis zur Materialwissenschaft und -technologie verwirklicht, sagte er.
"Die Dicke des TBN-Kristalls reicht von 1 bis 10 Mikrometer. Die Dicke der optischen Kristalle, die wir vorher kannten, liegt meist bei einem Millimeter oder sogar Zentimeter ", fügte Liu hinzu.
Die TBN-Produktionstechnologie wird jetzt in den USA, Großbritannien, Japan und anderen Ländern zum Patent angemeldet. Das Team hat einen TBN-Laserprototyp hergestellt und entwickelt mit Unternehmen Lasertechnologie der neuen Generation.
"Optischer Kristall ist der Eckpfeiler der Entwicklung der Lasertechnologie, und die Zukunft der Lasertechnologie wird durch die Designtheorie und Produktionstechnologie optischer Kristalle bestimmt", sagte Wang.
Mit ultradünner Größe, ausgezeichnetem Integrationspotenzial und neuen Funktionen wird erwartet, dass der TBN-Kristall in Zukunft neue Anwendungsdurchbrüche in Quantenlichtquellen, photonischen Chips, künstlicher Intelligenz und anderen Bereichen erzielen wird, so Wang.
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Scott Ritter:
Die USA bauen sich eine Falle im Roten Meer
Am 18. Dezember kündigte US-Verteidigungsminister Lloyd Austin nach einer Reise durch den Nahen Osten mit Zwischenstopps in Kuwait, Bahrain, Katar und Israel die Einrichtung der Operation Prosperity Guardian unter dem Dach der Combined Task Force (CTF) 153 an, die sich auf die Sicherheit konzentriert im Roten Meer, um die Seeschifffahrt zu schützen.
Bereits am 19.November übernahmen Jemens Houthi-Rebellen, die in Solidarität mit den Palästinensern von Gaza operierten, ein mit Israel verbundenes Frachtschiff, die Galaxy Leader. Die Houthis kündigten an, dass sie alle Schiffe blockieren würden, die das Rote Meer in Richtung Israel durchqueren — was praktisch eine Blockade Israels darstellt —, bis Israel humanitäre Hilfe nach Gaza zulässt.
Die Houthis haben in der Folge zahlreiche Schiffe angegriffen, die durch die Bab al-Mandeb-Straße fuhren, einen schmalen Durchgang, der ins Rote Meer und weiter zum Suezkanal führt, und den Welthandel bedroht, da große Öl- und Schifffahrtsriesen, darunter BP, MSC, Evergreen, OOCL und Maersk, den Betrieb durch das Rote Meer eingestellt haben. Der Schaden für die israelische Wirtschaft, der durch die Houthi-Blockade angerichtet wurde, wird auf Milliarden von Dollar geschätzt, und Israels Premierminister Benjamin Netanjahu hat gedroht, militärische Gewalt gegen die Houthis anzuwenden, wenn die Vereinigten Staaten nicht in ihrem Namen eingreifen.
Die CTF 153, die sowohl unter amerikanischem als auch ägyptischem Kommando operiert hat, ist mit internationalen Bemühungen um maritime Sicherheit und Kapazitätsaufbau im Roten Meer, Bab al-Mandeb und im Golf von Aden beauftragt. Sein Kompliment von vier Schiffen - drei US-Zerstörer (die USS Carney, USS Mason und USS Thomas Hudner) und der britische Royal Navy Lenkwaffenzerstörer HMS Diamond) waren alle am Abfangen von Houthi-Raketen und Drohnen beteiligt, die entweder gegen Israel oder gegen Handelsschiffe abgefeuert wurden im Roten Meer.
Austin befahl auch der Carrier Strike Group 2, bestehend aus dem Flugzeugträger USS Dwight D. Eisenhower und drei Eskorten (einem Kreuzer und zwei Zerstörern), sich im Rahmen der Operation Prosperity Guardian mit CTF 153 zusammenzuschließen. Das U-Boot der Ohio-Klasse, die USS Florida, die mit 154 Tomahawk-Marschflugkörpern ausgerüstet ist, ist ebenfalls in der Region im Einsatz.
Austin kündigte an, dass sich den USA und Großbritannien Bahrain, Kanada, Frankreich, Italien, die Niederlande, Norwegen, die Seychellen und Spanien im Rahmen der Operation Prosperity Guardian anschließen würden. Bemerkenswerte Abwesende sind arabische Nationen wie Ägypten und Saudi-Arabien. Australien wurde gebeten, ein Kriegsschiff zur Verfügung zu stellen, bot aber nur Personal an.
Die französische Marine-Lenkflugkörper-Fregatte FS Languedoc operiert bereits im Roten Meer und war wie ihre US-amerikanischen und britischen Kollegen am Abschuss von Houthi-Drohnen und -Raketen beteiligt. Frankreich hat jedoch erklärt, dass das Languedoc unter französischem Kommando operieren wird, was seine Beziehung zu CTF 153 erschwert.
Das italienische Verteidigungsministerium hat angekündigt, die Marinefregatte Virginio Fasanto im Roten Meer einzusetzen. Seine Befehlsbeziehung zu CTF 153 ist bis heute unklar.
Das militärische Problem, mit dem CTF 153 konfrontiert ist, ist dreifach. Erstens besteht die Notwendigkeit, eine Barriereabwehr gegen die Raketen- und Drohnenangriffe der Houthi zu errichten. Dies erfordert, dass die Lenkwaffenzerstörer und Fregatten eine Streikenlinie entlang des östlichen Kanals der Bab al-Mandeb-Straße einrichten, die die Schifffahrt vor jedem Angriff der Houthi abschirmt. Zweitens muss CTF 153 aggressive Patrouillen durchführen, um alle Bemühungen der Houthi, ihre Entführung des Galaxienführers zu wiederholen, abzuschrecken und abzuwehren. Schließlich muss CTF 153 Minenräumkapazitäten bereitstellen, um mit allen Seeminen fertig zu werden, die die Houthis in den engen Gewässern des Bab al-Mandeb platzieren könnten.
Weiter: t.me/TranslatedArticles2021/3760
Die USA bauen sich eine Falle im Roten Meer
Am 18. Dezember kündigte US-Verteidigungsminister Lloyd Austin nach einer Reise durch den Nahen Osten mit Zwischenstopps in Kuwait, Bahrain, Katar und Israel die Einrichtung der Operation Prosperity Guardian unter dem Dach der Combined Task Force (CTF) 153 an, die sich auf die Sicherheit konzentriert im Roten Meer, um die Seeschifffahrt zu schützen.
Bereits am 19.November übernahmen Jemens Houthi-Rebellen, die in Solidarität mit den Palästinensern von Gaza operierten, ein mit Israel verbundenes Frachtschiff, die Galaxy Leader. Die Houthis kündigten an, dass sie alle Schiffe blockieren würden, die das Rote Meer in Richtung Israel durchqueren — was praktisch eine Blockade Israels darstellt —, bis Israel humanitäre Hilfe nach Gaza zulässt.
Die Houthis haben in der Folge zahlreiche Schiffe angegriffen, die durch die Bab al-Mandeb-Straße fuhren, einen schmalen Durchgang, der ins Rote Meer und weiter zum Suezkanal führt, und den Welthandel bedroht, da große Öl- und Schifffahrtsriesen, darunter BP, MSC, Evergreen, OOCL und Maersk, den Betrieb durch das Rote Meer eingestellt haben. Der Schaden für die israelische Wirtschaft, der durch die Houthi-Blockade angerichtet wurde, wird auf Milliarden von Dollar geschätzt, und Israels Premierminister Benjamin Netanjahu hat gedroht, militärische Gewalt gegen die Houthis anzuwenden, wenn die Vereinigten Staaten nicht in ihrem Namen eingreifen.
Die CTF 153, die sowohl unter amerikanischem als auch ägyptischem Kommando operiert hat, ist mit internationalen Bemühungen um maritime Sicherheit und Kapazitätsaufbau im Roten Meer, Bab al-Mandeb und im Golf von Aden beauftragt. Sein Kompliment von vier Schiffen - drei US-Zerstörer (die USS Carney, USS Mason und USS Thomas Hudner) und der britische Royal Navy Lenkwaffenzerstörer HMS Diamond) waren alle am Abfangen von Houthi-Raketen und Drohnen beteiligt, die entweder gegen Israel oder gegen Handelsschiffe abgefeuert wurden im Roten Meer.
Austin befahl auch der Carrier Strike Group 2, bestehend aus dem Flugzeugträger USS Dwight D. Eisenhower und drei Eskorten (einem Kreuzer und zwei Zerstörern), sich im Rahmen der Operation Prosperity Guardian mit CTF 153 zusammenzuschließen. Das U-Boot der Ohio-Klasse, die USS Florida, die mit 154 Tomahawk-Marschflugkörpern ausgerüstet ist, ist ebenfalls in der Region im Einsatz.
Austin kündigte an, dass sich den USA und Großbritannien Bahrain, Kanada, Frankreich, Italien, die Niederlande, Norwegen, die Seychellen und Spanien im Rahmen der Operation Prosperity Guardian anschließen würden. Bemerkenswerte Abwesende sind arabische Nationen wie Ägypten und Saudi-Arabien. Australien wurde gebeten, ein Kriegsschiff zur Verfügung zu stellen, bot aber nur Personal an.
Die französische Marine-Lenkflugkörper-Fregatte FS Languedoc operiert bereits im Roten Meer und war wie ihre US-amerikanischen und britischen Kollegen am Abschuss von Houthi-Drohnen und -Raketen beteiligt. Frankreich hat jedoch erklärt, dass das Languedoc unter französischem Kommando operieren wird, was seine Beziehung zu CTF 153 erschwert.
Das italienische Verteidigungsministerium hat angekündigt, die Marinefregatte Virginio Fasanto im Roten Meer einzusetzen. Seine Befehlsbeziehung zu CTF 153 ist bis heute unklar.
Das militärische Problem, mit dem CTF 153 konfrontiert ist, ist dreifach. Erstens besteht die Notwendigkeit, eine Barriereabwehr gegen die Raketen- und Drohnenangriffe der Houthi zu errichten. Dies erfordert, dass die Lenkwaffenzerstörer und Fregatten eine Streikenlinie entlang des östlichen Kanals der Bab al-Mandeb-Straße einrichten, die die Schifffahrt vor jedem Angriff der Houthi abschirmt. Zweitens muss CTF 153 aggressive Patrouillen durchführen, um alle Bemühungen der Houthi, ihre Entführung des Galaxienführers zu wiederholen, abzuschrecken und abzuwehren. Schließlich muss CTF 153 Minenräumkapazitäten bereitstellen, um mit allen Seeminen fertig zu werden, die die Houthis in den engen Gewässern des Bab al-Mandeb platzieren könnten.
Weiter: t.me/TranslatedArticles2021/3760
GeoTranslatedArticles
Scott Ritter: Die USA bauen sich eine Falle im Roten Meer Am 18. Dezember kündigte US-Verteidigungsminister Lloyd Austin nach einer Reise durch den Nahen Osten mit Zwischenstopps in Kuwait, Bahrain, Katar und Israel die Einrichtung der Operation Prosperity…
Allein diese Missionen werden anstrengend und schwer zu erfüllen sein. Stand der Dinge: Während die CTF 153-Schiffe Dutzende von Houthi-Drohnen und -Raketen abgeschossen haben, sind Dutzende durchgekommen, haben Ziele in Israel getroffen und Schiffe im Roten Meer getroffen. Einfach ausgedrückt, CTF 153 verfügt nicht über genügend Schiffe, um entweder Israel oder die Seeschifffahrt angemessen vor Houthi-Angriffen zu schützen. Und angesichts des Mangels an Minenkampfschiffen in der CTF 153-Organisation wird jeder Einsatz von Seeminen durch die Houthis die Region effektiv von der kommerziellen Schifffahrt ausschließen und militärische Einsätze in der Region bedrohen, bis Entminungskapazitäten eingesetzt werden können.
Die einzige Möglichkeit, wie die Operation Prosperity Guardian den Bab al-Mandeb möglicherweise offen halten könnte, besteht darin, Angriffe gegen die Fähigkeit der Houthi zu starten, Raketen und Drohnen abzufeuern, in der Hoffnung, sie zu verbieten, bevor sie eingesetzt werden können. Hier verdichtet sich die Verschwörung — die Houthis haben deutlich gemacht, dass sie bei einem Angriff den Konflikt auf die Ölförderung in Saudi-Arabien und den Vereinigten Arabischen Emiraten ausweiten und die globale Energieversorgung bedrohen werden. Darüber hinaus ist das Anvisieren von mobilen Raketen— und Drohnenwerfern keine einfache Aufgabe - Saudi-Arabien konnte die Houthis während des gesamten andauernden Konflikts mit den Houthis nicht daran hindern, Raketen und Drohnen gegen saudische Ziele abzufeuern. Die USA würden wahrscheinlich auf ähnliche Probleme stoßen.
Kurz gesagt, mit der Einleitung der Operation Prosperity Guardian scheinen sich die USA eine Falle gebaut zu haben, in der sie verdammt sind, wenn sie die Houthi nicht angreifen (da das Rote Meer für den gesamten israelischen Verkehr gesperrt bleiben würde), und verdammt, wenn sie es tun (da sie die Houthi-Angriffe nicht stoppen könnten, und eine solche Aktion würde wahrscheinlich den Umfang und das Ausmaß des Konflikts zum Nachteil der US-Interessen erweitern.)
Denken Sie daran, dass all dies mit einem einzigen Telefonanruf von US-Präsident Joe Biden an den israelischen Premierminister Benjamin Netanjahu hätte gelöst werden können, in dem Israel angewiesen wurde, einen Waffenstillstand zu akzeptieren und zuzulassen, dass humanitäre Hilfe an die palästinensischen Bewohner von Gaza geschickt wird. Stattdessen zerstören die Vereinigten Staaten ihr moralisches Ansehen in der Welt, indem sie offen das anhaltende Abschlachten palästinensischer Zivilisten durch die israelischen Verteidigungskräfte erleichtern und gleichzeitig die Glaubwürdigkeit der militärischen Abschreckung der USA untergraben, indem sie sich in ein selbstgemachtes Teerbaby verstricken.
Der Einsatz der USS Dwight D. Eisenhower im Meer von Aden folgt auf ihren kurzen Ausflug in den Persischen Golf, wo sie vom Iran genau überwacht wurde. Die USA haben auch eine zweite Trägerschlachtgruppe, bestehend aus der USS Gerald R. Ford und ihren sechs Eskorten, im östlichen Mittelmeer stationiert. Währenddessen operieren die USS Carl Vinson und ihre fünf Eskorten knapp über dem Horizont im Südchinesischen Meer.
Noch nie in der Geschichte der amerikanischen Marine wurden so viele Trägergefechtsverbände mit so geringen Auswirkungen um den Globus bewegt.
Die Realität der modernen Kriegsführung ist, dass kleine Nationen und nichtstaatliche Akteure wie die Houthis mit modernen Militärwaffen bewaffnet werden können, was die militärischen Auswirkungen von milliardenschweren Investitionen wie der Carrier Battlegroup zunichte macht. Es kostet die Houthis Zehntausende von Dollar, ihre Drohnen und Raketen gegen Israel und die Seeschifffahrt abzufeuern; Es kostet die US-Marine Millionen von Dollar, sie abzuschießen. Darüber hinaus kostet es die US-Marine 100e von Millionen Dollar, nur um eine Trägerkampfgruppe stationiert und operativ zu halten, während die Houthis glaubwürdig damit drohen können, einen Träger mit Waffen zu versenken, die Hunderttausende von Dollar kosten.
Weiter: t.me/TranslatedArticles2021/3761
Die einzige Möglichkeit, wie die Operation Prosperity Guardian den Bab al-Mandeb möglicherweise offen halten könnte, besteht darin, Angriffe gegen die Fähigkeit der Houthi zu starten, Raketen und Drohnen abzufeuern, in der Hoffnung, sie zu verbieten, bevor sie eingesetzt werden können. Hier verdichtet sich die Verschwörung — die Houthis haben deutlich gemacht, dass sie bei einem Angriff den Konflikt auf die Ölförderung in Saudi-Arabien und den Vereinigten Arabischen Emiraten ausweiten und die globale Energieversorgung bedrohen werden. Darüber hinaus ist das Anvisieren von mobilen Raketen— und Drohnenwerfern keine einfache Aufgabe - Saudi-Arabien konnte die Houthis während des gesamten andauernden Konflikts mit den Houthis nicht daran hindern, Raketen und Drohnen gegen saudische Ziele abzufeuern. Die USA würden wahrscheinlich auf ähnliche Probleme stoßen.
Kurz gesagt, mit der Einleitung der Operation Prosperity Guardian scheinen sich die USA eine Falle gebaut zu haben, in der sie verdammt sind, wenn sie die Houthi nicht angreifen (da das Rote Meer für den gesamten israelischen Verkehr gesperrt bleiben würde), und verdammt, wenn sie es tun (da sie die Houthi-Angriffe nicht stoppen könnten, und eine solche Aktion würde wahrscheinlich den Umfang und das Ausmaß des Konflikts zum Nachteil der US-Interessen erweitern.)
Denken Sie daran, dass all dies mit einem einzigen Telefonanruf von US-Präsident Joe Biden an den israelischen Premierminister Benjamin Netanjahu hätte gelöst werden können, in dem Israel angewiesen wurde, einen Waffenstillstand zu akzeptieren und zuzulassen, dass humanitäre Hilfe an die palästinensischen Bewohner von Gaza geschickt wird. Stattdessen zerstören die Vereinigten Staaten ihr moralisches Ansehen in der Welt, indem sie offen das anhaltende Abschlachten palästinensischer Zivilisten durch die israelischen Verteidigungskräfte erleichtern und gleichzeitig die Glaubwürdigkeit der militärischen Abschreckung der USA untergraben, indem sie sich in ein selbstgemachtes Teerbaby verstricken.
Der Einsatz der USS Dwight D. Eisenhower im Meer von Aden folgt auf ihren kurzen Ausflug in den Persischen Golf, wo sie vom Iran genau überwacht wurde. Die USA haben auch eine zweite Trägerschlachtgruppe, bestehend aus der USS Gerald R. Ford und ihren sechs Eskorten, im östlichen Mittelmeer stationiert. Währenddessen operieren die USS Carl Vinson und ihre fünf Eskorten knapp über dem Horizont im Südchinesischen Meer.
Noch nie in der Geschichte der amerikanischen Marine wurden so viele Trägergefechtsverbände mit so geringen Auswirkungen um den Globus bewegt.
Die Realität der modernen Kriegsführung ist, dass kleine Nationen und nichtstaatliche Akteure wie die Houthis mit modernen Militärwaffen bewaffnet werden können, was die militärischen Auswirkungen von milliardenschweren Investitionen wie der Carrier Battlegroup zunichte macht. Es kostet die Houthis Zehntausende von Dollar, ihre Drohnen und Raketen gegen Israel und die Seeschifffahrt abzufeuern; Es kostet die US-Marine Millionen von Dollar, sie abzuschießen. Darüber hinaus kostet es die US-Marine 100e von Millionen Dollar, nur um eine Trägerkampfgruppe stationiert und operativ zu halten, während die Houthis glaubwürdig damit drohen können, einen Träger mit Waffen zu versenken, die Hunderttausende von Dollar kosten.
Weiter: t.me/TranslatedArticles2021/3761
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Allein diese Missionen werden anstrengend und schwer zu erfüllen sein. Stand der Dinge: Während die CTF 153-Schiffe Dutzende von Houthi-Drohnen und -Raketen abgeschossen haben, sind Dutzende durchgekommen, haben Ziele in Israel getroffen und Schiffe im Roten…
Die endgültige Ergebniskarte für die Operation Prosperity Guardian muss noch geschrieben werden. Die Realität ist jedoch, dass es höchstwahrscheinlich nicht gelingen wird, Angriffe der Houthi auf Israel oder die Seeschifffahrt zu verhindern. Dieses Versagen geht weit über die Frage der Sicherheit für das Rote Meer hinaus. Die Vereinigten Staaten haben lange behauptet, dass sie garantieren könnten, dass die US-Marine, falls der Iran jemals versuchen sollte, die strategische Straße von Hormuz zu schließen, sie in sehr kurzer Zeit wieder öffnen könnte. Operation Prosperity Guardian widerlegt diese Behauptung mit einer Lüge. Tatsache ist, dass sich das weltweite Kräfteverhältnis dramatisch verändert hat und Legacy-Systeme wie die Carrier Battlegroup nicht mehr das dominierende Mittel zur Machtprojektion sind, das sie einst waren. Die USA haben in der Tat alle ihre Eier in einen Korb gelegt, weil sie sich bei der Truppenprojektion übermäßig auf die Trägerschlachtgruppe verlassen.
Das drohende Scheitern der Operation Prosperity Guardian enthüllt die Ohnmacht der USA, wenn es darum geht, ihre Pläne für eine regionale Vorherrschaft im Persischen Golf, im Südpazifik und in Taiwan umzusetzen, und signalisiert eine neue Ära, in der das Erscheinen einer amerikanischen Flotte an den Küsten eines fernen Landes keine Angst und Einschüchterung mehr hervorruft. Für eine Nation wie die Vereinigten Staaten, die so viel von ihrer Außen- und nationalen Sicherheit auf dem Konzept der auf Stärke basierenden Abschreckung beruht, untergräbt die Enthüllung, dass ihre militärischen Machtprojektionsfähigkeiten mehr Rinde als Biss sind, ihre Glaubwürdigkeit als Verbündeter und Partner in einer Welt weitgehend definiert durch Konflikte, die von oder im Auftrag der Vereinigten Staaten geschaffen wurden.
ZURÜCK @GEOPOLITIK
Quelle: sputnikglobe.com/20231222/scott-ritter-us-builds-a-trap-for-itself-in-the-red-sea-1115746216.html
Das drohende Scheitern der Operation Prosperity Guardian enthüllt die Ohnmacht der USA, wenn es darum geht, ihre Pläne für eine regionale Vorherrschaft im Persischen Golf, im Südpazifik und in Taiwan umzusetzen, und signalisiert eine neue Ära, in der das Erscheinen einer amerikanischen Flotte an den Küsten eines fernen Landes keine Angst und Einschüchterung mehr hervorruft. Für eine Nation wie die Vereinigten Staaten, die so viel von ihrer Außen- und nationalen Sicherheit auf dem Konzept der auf Stärke basierenden Abschreckung beruht, untergräbt die Enthüllung, dass ihre militärischen Machtprojektionsfähigkeiten mehr Rinde als Biss sind, ihre Glaubwürdigkeit als Verbündeter und Partner in einer Welt weitgehend definiert durch Konflikte, die von oder im Auftrag der Vereinigten Staaten geschaffen wurden.
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BRICS+ und die Zukunft der internationalen Ordnung
Eine neue Art der Globalisierung wird geboren, und die politische Zukunft der BRICS + und des Globalen Südens im Allgemeinen hängt stark von China ab.
von Elias Khalil Jabbour
Die Entstehung und der Aufstieg neuer Machtpole zu Lasten bestehender ist in der Geschichte nichts Neues. Seit dem 18.Jahrhundert gab es unzählige Beispiele für Übergänge in der internationalen Hegemonie. Dies beschleunigte sich mit dem Aufkommen des Industriekapitalismus in England, der weiter fortgeschritten war als der portugiesische und spanische Handelskapitalismus, der jahrhundertelang einen Großteil der Welt, insbesondere Lateinamerika, beherrscht hatte.
Selbst die von England eingeleitete kapitalistische Dynamik weist Merkmale auf, die Wirtschaftshistorikern mit großer theoretischer und konzeptioneller Strenge nicht fremd sind.
Bekannt ist Wladimir Lenins Entdeckung der Ungleichmäßigkeit der Entwicklung der Nationen und der Tendenz der am weitesten entwickelten Länder, an Dynamik zu verlieren, während andere anfangen, das zu genießen, was der Ökonom Alexander Gerschenkron die "Vorteile der Rückständigkeit" nannte.
Die internationale Ordnung kann also aus historischer Sicht nicht als ein Marsch betrachtet werden, bei dem Länder wie bei einer Militärparade ihre Positionen wechseln.
Die Entstehung des monopolistischen Kapitalismus brachte zum Beispiel die Tendenz zum Krieg mit sich. Wir haben zwei große Weltkriege erlebt, in denen das Zentrum des Streits die Weltmacht war, mit Ergebnissen, die neue politische Akteure auf der internationalen Bühne, hauptsächlich die Vereinigten Staaten, konsolidierten.
Weiter: https://t.me/TranslatedArticles2021/3764
Eine neue Art der Globalisierung wird geboren, und die politische Zukunft der BRICS + und des Globalen Südens im Allgemeinen hängt stark von China ab.
von Elias Khalil Jabbour
Die Entstehung und der Aufstieg neuer Machtpole zu Lasten bestehender ist in der Geschichte nichts Neues. Seit dem 18.Jahrhundert gab es unzählige Beispiele für Übergänge in der internationalen Hegemonie. Dies beschleunigte sich mit dem Aufkommen des Industriekapitalismus in England, der weiter fortgeschritten war als der portugiesische und spanische Handelskapitalismus, der jahrhundertelang einen Großteil der Welt, insbesondere Lateinamerika, beherrscht hatte.
Selbst die von England eingeleitete kapitalistische Dynamik weist Merkmale auf, die Wirtschaftshistorikern mit großer theoretischer und konzeptioneller Strenge nicht fremd sind.
Bekannt ist Wladimir Lenins Entdeckung der Ungleichmäßigkeit der Entwicklung der Nationen und der Tendenz der am weitesten entwickelten Länder, an Dynamik zu verlieren, während andere anfangen, das zu genießen, was der Ökonom Alexander Gerschenkron die "Vorteile der Rückständigkeit" nannte.
Die internationale Ordnung kann also aus historischer Sicht nicht als ein Marsch betrachtet werden, bei dem Länder wie bei einer Militärparade ihre Positionen wechseln.
Die Entstehung des monopolistischen Kapitalismus brachte zum Beispiel die Tendenz zum Krieg mit sich. Wir haben zwei große Weltkriege erlebt, in denen das Zentrum des Streits die Weltmacht war, mit Ergebnissen, die neue politische Akteure auf der internationalen Bühne, hauptsächlich die Vereinigten Staaten, konsolidierten.
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