머스크, #파나마 운하 수위 악화 속 파나마 운하 수상 통항 포기
- 대서양 쪽과 태평양 쪽 라인을 분리하며, 파나마 운하를 통과해야 하는 화물은 육로로 통과시킬 것이라 밝혀


머스크의 이 조치가 길어지고, 만약 다른 선사들도 이러한 조치에 동참한다면 21~22년 미주 서안에서 발생했던 #물류망 혼란이 자리만 그대로 바꿔 남미에서 일어나게 됩니다.

네오파나막스 급 #컨테이너 선박이면 대충 한 척당 1.3만 TEU 가량 할 텐데, 그 물량을 다 육로로 옮기려면 어마어마한 섀시, 트레일러 및 철도 용량이 필요합니다.

당시에도 섀시, 트레일러, 트럭 및 창고 등 물류 인프라 부족으로 인해 철로, 특히 역사(驛舍)가 마비되고, 이로 인해 물류대란이 번져나가는 계기가 되었습니다.
#기상 #물류망 #공급부족
https://www.reuters.com/business/maersk-bypass-panama-canal-amid-drought-2024-01-11/

좁은 해역에서 AIS를 끄고 항행하는 선박이 늘어나면, 선박 호출 및 교신이 어려워지고 농무 등 제한시계의 경우 #기상 악화 시 충돌 위험이 높아집니다.
전형적인 보안(Security)과 안전(Safety)의 상충 사례.

#파나마 운하 가툰 호수 '강수량'(수위 아님) 계절성 그래프

한 동안 건기에 들어섭니다.
계절성에 따르면 적어도 5월까지는 유의미한 강우가 없을 예정.

수위는 더욱 낮아지게 됩니다.
#물류망 #기상