Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Veni, vidi, vici
Пришел, увидел, победил. Эта фраза вполне могла бы стать девизом наших юристов.
Как правоведы ДиМ приходят успеху в сложных делах? Какие мотивирующие слова руководителя бодрят лучше чашечки кофе? И что общего у юриспруденции и сноуборда – смотрите в новом выпуске проекта «ДиМ-Тим».
В кадре Марина Нагалина – руководитель юридического департамента АО «Дороги и Мосты» Нацпроектстроя.
Все вышедшие серии можно посмотреть на VK Видео.
#ДиМ_Тим #Дороги_и_Мосты #5летДиМ
Пришел, увидел, победил. Эта фраза вполне могла бы стать девизом наших юристов.
Как правоведы ДиМ приходят успеху в сложных делах? Какие мотивирующие слова руководителя бодрят лучше чашечки кофе? И что общего у юриспруденции и сноуборда – смотрите в новом выпуске проекта «ДиМ-Тим».
В кадре Марина Нагалина – руководитель юридического департамента АО «Дороги и Мосты» Нацпроектстроя.
Все вышедшие серии можно посмотреть на VK Видео.
#ДиМ_Тим #Дороги_и_Мосты #5летДиМ
Пятница – время квиза!
Все мостовики знают, что такое ортотропная плита. А вдруг нет? Давайте проверим: ортотропная – это…
Все мостовики знают, что такое ортотропная плита. А вдруг нет? Давайте проверим: ортотропная – это…
Anonymous Quiz
39%
Ортогонально-анизотропная
55%
Ортогонально-изотропная
2%
Ортопедически-анизотропная
3%
Ортопедически-изотропная
Спасибо всем участникам квиза!
Вас не проведешь даже в праздники. Конечно же, «ортотропная» плита – сокращение от «ортогонально-анизотропной». Технология эта сравнительно новая – первый патент на нее был получен в 1948 году.
Современные мосты применяют ортотропные плиты очень часто – они легче железобетонных конструкций при той же или выше прочности. Но помимо этого, существует техническая возможность замены пролетных строений прежних типов на ортотропные плиты. Для моста эта процедура сродни операции на сердце.
Ровно 50 лет назад в канадском городе Ванкувер такая операция была проведена на мосту «Львиные ворота» 1938 года. Подвесной мост с главным пролетом 473 метра к 70-м годам XX века сильно обветшал. Встал вопрос о его закрытии.
Но вместо этого ему поэтапно заменили пролетное строение с железобетона на ортотропную плиту. Делали это без полного закрытия моста, фрагментами по ночам и в выходные. Замена не только продлила жизнь этой достопримечательности Ванкувера, но и дала возможность сделать мост шире.
#ДиМ_квиз
Вас не проведешь даже в праздники. Конечно же, «ортотропная» плита – сокращение от «ортогонально-анизотропной». Технология эта сравнительно новая – первый патент на нее был получен в 1948 году.
Современные мосты применяют ортотропные плиты очень часто – они легче железобетонных конструкций при той же или выше прочности. Но помимо этого, существует техническая возможность замены пролетных строений прежних типов на ортотропные плиты. Для моста эта процедура сродни операции на сердце.
Ровно 50 лет назад в канадском городе Ванкувер такая операция была проведена на мосту «Львиные ворота» 1938 года. Подвесной мост с главным пролетом 473 метра к 70-м годам XX века сильно обветшал. Встал вопрос о его закрытии.
Но вместо этого ему поэтапно заменили пролетное строение с железобетона на ортотропную плиту. Делали это без полного закрытия моста, фрагментами по ночам и в выходные. Замена не только продлила жизнь этой достопримечательности Ванкувера, но и дала возможность сделать мост шире.
#ДиМ_квиз
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Работники «Дорог и Мостов» (входит в Нацпроектстрой) приняли участие в Казанском марафоне – одном из трех крупнейших беговых состязаний России.
Свой личный рекорд на дистанции 42.2 км побил Андрей Мострюков из головной компании «ДиМ» – он «выбежал» из 3 часов 20 минут. А Екатерина Монголина из Мостоотряда-99, восстанавливающаяся после травмы, вышла на самую короткую дистанцию 3 км и пробежала её с хорошим темпом.
В этом году в Казанском марафоне приняли участие более 34 тысяч человек, а их суммарный пробег превысил длину экватора – 491 тысяч километров, это тоже рекорд трассы.
Впереди множество забегов, главные среди них – «Белые ночи» в Санкт-Петербурге (5 июля) и Московский марафон (20-21 сентября).
#Нацпроектстрой #Дороги_и_Мосты #марафон
Свой личный рекорд на дистанции 42.2 км побил Андрей Мострюков из головной компании «ДиМ» – он «выбежал» из 3 часов 20 минут. А Екатерина Монголина из Мостоотряда-99, восстанавливающаяся после травмы, вышла на самую короткую дистанцию 3 км и пробежала её с хорошим темпом.
В этом году в Казанском марафоне приняли участие более 34 тысяч человек, а их суммарный пробег превысил длину экватора – 491 тысяч километров, это тоже рекорд трассы.
Впереди множество забегов, главные среди них – «Белые ночи» в Санкт-Петербурге (5 июля) и Московский марафон (20-21 сентября).
#Нацпроектстрой #Дороги_и_Мосты #марафон
На семинаре НПС обсудили содержание платных трасс
В Москве прошел ежегодный семинар Нацпроектстроя по техническим вопросам содержания автомобильных дорог. В нем приняли участие эксперты «Дорог и Мостов», «Трансстроймеханизации», МТТС, ОССП, СЗКК. Модерировал семинар заместитель генерального директора «ДиМ» Валерий Дорган.
По словам начальника управления реализации проектов государственно-частного партнерства «ДиМ» Александра Малчинова, «на платных трассах с разрешенной скоростью 130 км/ч очень высокие требования к содержанию дорог от заказчика, и они растут. Поэтому обмен опытом на семинаре очень полезен – он позволяет быстро распространять самые эффективные решения по всем компаниям».
Среди технических вопросов семинара – содержание деформационных швов искусственных сооружений, современные технологии ямочного ремонта, система взимания платы «свободный поток», организация ремонта дорожной сети в условиях Москвы и освещение магистралей. Особое внимание было уделено новым технологиям, упрощающим и удешевляющим ремонт трасс.
Александр Малчинов отметил, что трудности в содержании дорог связаны с недофинансированием и ростом затрат на технику, материалы, а также недостатком рабочей силы: водителей и рабочих.
При этом уровень финансирования содержания разных участков трасс одной категории может сильно различаться в зависимости от года запуска движения. Так что перед эксплуатирующей организацией возникают нетривиальные задачи – как сделать качество платной дороги на всем ее протяжении одинаково высоким, обеспечивающим безопасность транспорта и высокую скорость движения.
#НПС #Дороги_и_Мосты #ТСМ #МТТС #ОССП #СЗКК #Нацпроектстрой
В Москве прошел ежегодный семинар Нацпроектстроя по техническим вопросам содержания автомобильных дорог. В нем приняли участие эксперты «Дорог и Мостов», «Трансстроймеханизации», МТТС, ОССП, СЗКК. Модерировал семинар заместитель генерального директора «ДиМ» Валерий Дорган.
По словам начальника управления реализации проектов государственно-частного партнерства «ДиМ» Александра Малчинова, «на платных трассах с разрешенной скоростью 130 км/ч очень высокие требования к содержанию дорог от заказчика, и они растут. Поэтому обмен опытом на семинаре очень полезен – он позволяет быстро распространять самые эффективные решения по всем компаниям».
Среди технических вопросов семинара – содержание деформационных швов искусственных сооружений, современные технологии ямочного ремонта, система взимания платы «свободный поток», организация ремонта дорожной сети в условиях Москвы и освещение магистралей. Особое внимание было уделено новым технологиям, упрощающим и удешевляющим ремонт трасс.
Александр Малчинов отметил, что трудности в содержании дорог связаны с недофинансированием и ростом затрат на технику, материалы, а также недостатком рабочей силы: водителей и рабочих.
При этом уровень финансирования содержания разных участков трасс одной категории может сильно различаться в зависимости от года запуска движения. Так что перед эксплуатирующей организацией возникают нетривиальные задачи – как сделать качество платной дороги на всем ее протяжении одинаково высоким, обеспечивающим безопасность транспорта и высокую скорость движения.
#НПС #Дороги_и_Мосты #ТСМ #МТТС #ОССП #СЗКК #Нацпроектстрой
Forwarded from Не Просто Стройка
Нацпроектстрой примет участие в возведении новой дороги в Москве в рамках концессии. Правительство города и компания «Столичная магистраль ЮГ» подписали соглашение на строительство 11-километровой платной автотрассы от улицы Трофимова до Севастопольского проспекта. НПС и ДСК «Автобан» вошли в проект, получив по 25% акций компании.
Компания «Столичная магистраль ЮГ» выиграла конкурс на строительство магистрали в марте 2025 года. Она соединит новый район, возводимый на территории, которую ранее занимал Завод имени Лихачева, с Варшавским шоссе и Севастопольским проспектом. В ее составе будет возведен мост через Москву-реку и несколько путепроводов и развязок. Проектирование трассы завершится летом 2026 года.
Срок концессии – 49 лет, финансирование строительства будет вестись главным образом за счет частных средств.
#НПС_новости #Нацпроектстрой
Компания «Столичная магистраль ЮГ» выиграла конкурс на строительство магистрали в марте 2025 года. Она соединит новый район, возводимый на территории, которую ранее занимал Завод имени Лихачева, с Варшавским шоссе и Севастопольским проспектом. В ее составе будет возведен мост через Москву-реку и несколько путепроводов и развязок. Проектирование трассы завершится летом 2026 года.
Срок концессии – 49 лет, финансирование строительства будет вестись главным образом за счет частных средств.
#НПС_новости #Нацпроектстрой
6 мая ежегодно отмечается День герба и флага Москвы.
Современная эмблема столицы основана на историческом геральдическом символе, утверждённом еще Екатериной II: «Святый Георгий на коне против того ж, как в средине государственного герба; в красном поле, поражающий копием чёрного змия».
После Революции почти на 70 лет символ города был изменен. В 1924 году архитектор-конструктивист Дмитрий Осипов разработал новый герб с учетом стандартов советской действительности. Официальным осиповский герб пробыл до 1993 года, когда городу Москве был возвращен геральдический символ екатерининской версии 1781 года. Постепенно на зданиях и других поверхностях, серп и молот уступили свое место Георгию Победоносцу.
Одно из немногих мест, где можно сегодня увидеть герб Москвы советского периода, составленный из многочисленных революционных символов – это Новоспасский мост. Он известен еще и тем, что является одной из старейших переправ Москвы. В его основании опоры арочного моста, построенного еще в 1911 году.
#НПС #Дороги_и_Мосты
Современная эмблема столицы основана на историческом геральдическом символе, утверждённом еще Екатериной II: «Святый Георгий на коне против того ж, как в средине государственного герба; в красном поле, поражающий копием чёрного змия».
После Революции почти на 70 лет символ города был изменен. В 1924 году архитектор-конструктивист Дмитрий Осипов разработал новый герб с учетом стандартов советской действительности. Официальным осиповский герб пробыл до 1993 года, когда городу Москве был возвращен геральдический символ екатерининской версии 1781 года. Постепенно на зданиях и других поверхностях, серп и молот уступили свое место Георгию Победоносцу.
Одно из немногих мест, где можно сегодня увидеть герб Москвы советского периода, составленный из многочисленных революционных символов – это Новоспасский мост. Он известен еще и тем, что является одной из старейших переправ Москвы. В его основании опоры арочного моста, построенного еще в 1911 году.
#НПС #Дороги_и_Мосты
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Живописный мост украшен архитектурной подсветкой
Специалисты ОЭК установили более 400 светодиодных осветительных приборов теплых и нейтральных оттенков белого цвета, которые будут имитировать естественное освещение, добавляя мосту особую атмосферу.
Сооружение было построено в 2007 году специалистами мостоотрядов, впоследствии вошедших в состав «Дорог и Мостов» (Нацпроектстрой).
Оно уникально: по природоохранным соображениям пролетное строение расположено вдоль фарватера Москвы-реки в зоне её изгиба. Из-за этого у него самый длинный мостовой пролёт в Москве (более 400 м), а еще на нем самый широкий в Москве деформационный шов (более 1,5 м).
Пилон арочной формы возвышается на 90 м, и это первый вантовый автомобильный мост через Москву-реку. Кстати, сейчас в Мнёвниках строится еще один – вантовый «мост-парус» (строит Мостоотряд-114, входит в «ДиМ», Нацпроектстрой).
Живописный мост практически сразу стал достопримечательностью Северо-Западного округа Москвы, но название он получил не из-за своего уникального дизайна, а по улице Живописная, в створе которой он построен.
#Нацпроектстрой #Дороги_и_Мосты #ОЭК
Специалисты ОЭК установили более 400 светодиодных осветительных приборов теплых и нейтральных оттенков белого цвета, которые будут имитировать естественное освещение, добавляя мосту особую атмосферу.
Сооружение было построено в 2007 году специалистами мостоотрядов, впоследствии вошедших в состав «Дорог и Мостов» (Нацпроектстрой).
Оно уникально: по природоохранным соображениям пролетное строение расположено вдоль фарватера Москвы-реки в зоне её изгиба. Из-за этого у него самый длинный мостовой пролёт в Москве (более 400 м), а еще на нем самый широкий в Москве деформационный шов (более 1,5 м).
Пилон арочной формы возвышается на 90 м, и это первый вантовый автомобильный мост через Москву-реку. Кстати, сейчас в Мнёвниках строится еще один – вантовый «мост-парус» (строит Мостоотряд-114, входит в «ДиМ», Нацпроектстрой).
Живописный мост практически сразу стал достопримечательностью Северо-Западного округа Москвы, но название он получил не из-за своего уникального дизайна, а по улице Живописная, в створе которой он построен.
#Нацпроектстрой #Дороги_и_Мосты #ОЭК
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
За 80 лет, прошедших со времен Великой Отечественной войны, было снято много фильмов. Они были самые разные – документальные и художественные, от камерных картин, до больших эпических полотен, которые рисовали хронику войны, впечатывая в память образы.
За цифрами и фактами разрушенных и восстановленных мостов, подвиги тех, кто прилагал все свои силы и знания, чтобы, невзирая на тяжелые условия обеспечить путь к Победе. Многие из мостовиков пали при этом смертью героев. Главное – помнить!
Смотрите наш фильм – специальный выпуск проекта «ДиМ Тим», посвященный мосто-восстановительным поездам.
#Нацпроектстрой #ДиМ_Тим #День_Победы
За цифрами и фактами разрушенных и восстановленных мостов, подвиги тех, кто прилагал все свои силы и знания, чтобы, невзирая на тяжелые условия обеспечить путь к Победе. Многие из мостовиков пали при этом смертью героев. Главное – помнить!
Смотрите наш фильм – специальный выпуск проекта «ДиМ Тим», посвященный мосто-восстановительным поездам.
#Нацпроектстрой #ДиМ_Тим #День_Победы
Forwarded from Не Просто Стройка
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
9 мая 1945 года советский народ победил в Великой Отечественной войне. Сохранил право на жизнь и свободу для миллионов людей. Отстоял само существование нашего государства.
Символами этого подвига, наряду с «Катюшей» и Георгиевской лентой, стали фронтовые дороги.
Волжская рокада, снабжавшая советские войска под Сталинградом. «Дорога жизни» блокадного Ленинграда. Тысячи километров безымянных дорог, по которым эвакуировали страну на Восток, отправляли на фронт эшелоны войск, боеприпасы, горючее, вывозили раненых.
В годы войны множество железных и автодорог в СССР были разрушены. Под обстрелами, невзирая на холод и голод строители – мужчины, женщины, подростки – сумели восстановить 100 тысяч км автотрасс, свыше 1 млн метров мостов, 117 тысяч рельсовых путей.
Их трудовая доблесть и героизм сегодня служат нам примером.
В память о тех, кто проектировал, восстанавливал и строил Дороги Победы, мы сняли клип на одну из самых известных военных песен. «Эх, дороги» звучат в исполнении нашего коллеги – участника шоу «Голос» Виктора Чеснокова.
#9мая #Победа80 #МузыкаПобеды #Нацпроектстрой
Символами этого подвига, наряду с «Катюшей» и Георгиевской лентой, стали фронтовые дороги.
Волжская рокада, снабжавшая советские войска под Сталинградом. «Дорога жизни» блокадного Ленинграда. Тысячи километров безымянных дорог, по которым эвакуировали страну на Восток, отправляли на фронт эшелоны войск, боеприпасы, горючее, вывозили раненых.
В годы войны множество железных и автодорог в СССР были разрушены. Под обстрелами, невзирая на холод и голод строители – мужчины, женщины, подростки – сумели восстановить 100 тысяч км автотрасс, свыше 1 млн метров мостов, 117 тысяч рельсовых путей.
Их трудовая доблесть и героизм сегодня служат нам примером.
В память о тех, кто проектировал, восстанавливал и строил Дороги Победы, мы сняли клип на одну из самых известных военных песен. «Эх, дороги» звучат в исполнении нашего коллеги – участника шоу «Голос» Виктора Чеснокова.
#9мая #Победа80 #МузыкаПобеды #Нацпроектстрой