Готовясь к сезону 2025г.,было запланировано время квотера 8.3 сек., теоретически это уже 1300+ сил. А это значит, надо заново готовить мотор, акпп, задний мост и многое многое другое.
При подготовке мотора, ориентировались на возможности реализации 1500 сил.
Все тот же блок Lm7, который мы залили полностью цементом и расточили до объема 5.4л.
Тюн головы WORLD Warhawk LS1 с жирной декой (более толстое основание), чтобы не было прогиба.
Клапана Manley Race Series, пружинки клапанов BTR Ultimate RPM, гидрокомпенсаторы Cam Motion Lifters J-2126LSR.
Переход на 1/2 дюйма шпилек ГБЦ.
Медная прокладка ГБЦ и O-ring с двойной канавкой блок/гбц.
Мощные шатуны I-образные BoostLine на 2000+сил.
Billet бугеля блока цилиндров.
Кованный коленвал K1 Technologies на 1500-1700 сил.
Поршни Wiseco ProfessionalSeries с толстыми пальцами.
Распредвал BTR-BRUTE53.
Впуск Holley Lo-Ram.
Форсунки FIC 2150 СС.
Турбина Pulsar 88-94 -1900 (как гарик G50)
Топливо Е85.
Данная конфигурация смогла неоднократно проехать 8.1 сек. квотера, но мы уперлись в топливную систему и, к сожалению, быстрее уже не смогли. И вот мы дошли до крайней версии мотора Мустанга, но не последней.