Самый прочный блок цилиндров имеет двигатель Lm7, двигатели на данном блоке бывают двух объемов 5.3 и 4.8 в зависимости от хода поршня. 👀
И что это значит? А то, что при одинаковой конструкции блока цилиндра самые жирные стенки будут у мотора, у которого меньше всего обьем, а точнее меньше всего диаметр цилиндра!
Так для чего нам жирные стенки цилиндров❓
Чем больше мы хотим получить мощности, тем выше давление в цилиндре, чем выше давление, тем толще нужны стенки, чтобы выдержать и не сломаться при высоких нагрузках.⚡️
Простой пример, возьмите целлофановый обычный пакет и попробуйте насосом надуть 2 бара🤯, что произойдет?
А если тоже самое сделать с автомобильной камерой?
(конечно я утрирую, разница материалов и растяжение, но принцип надеюсь понятен🙃)

Теперь поговорим про ШПГ, казалось бы все просто, но есть один нюанс😯: в разные годы выпуска мотора LM7 были разные шатунно-поршневые группы.

В период с 1997 г. по примерно 2003 г. шатуны были слабыми и максимум выдерживали 400–500 сил. А вот уже с 2003 года, как любят писать американцы, двигатель LM7 Gen 3 получает начинку мотора Gen 4. И это не только шатуны, но ещё и поршни стали в стиле LS2 с плавающим пальцем. Разницу увидите ниже: слева — Gen 3, справа — Gen 4.

Так же хорошо заметна и толщина, что шатуны gen4 жирнее.

И вот все это добро выдерживает без усиления 800 сил❗️❗️❗️