미국 대선 [2016년 vs. 2024년] 전후 금리 비교
- 2016년은 후반영
- 2024년은 선반영
- 상승 폭 거의 똑같음 (= 추가 상승 제한적)

📌 씨에스윈드(시가총액: 2조 2,562억)
📁 단일판매ㆍ공급계약체결
2024.11.07 11:05:14 (현재가 : 53,500원, -1.65%)

계약상대 : Vestas American Wind Technology
계약내용 : ( 상품공급 ) WIND TOWER 공급계약 체결
공급지역 : 미국
계약금액 : 737억

계약시작 : 2024-11-07
계약종료 : 2025-05-23
계약기간 : 6개월
매출대비 : 4.8%
기간감안 : 4.8%


공시링크: https://dart.fss.or.kr/dsaf001/main.do?rcpNo=20241107800159
회사정보: https://finance.naver.com/item/main.nhn?code=112610

안타까운윈드....

📌 강스템바이오텍(시가총액: 1,244억)
📁 투자판단관련주요경영사항 (무릎골관절염치료제(OSCA) 국내 라이선스 계약 체결)
2024.11.07 11:57:39 (현재가 : 2,220원, -2.63%)

제목 : 무릎골관절염치료제(OSCA) 공동개발 및 국내 독점판매권·통상실시권에 대한 라이선스 계약 체결

* 주요내용
※투자유의사항
본 계약은 조건부 계약으로 본 계약을 통한 수익인식은 개발 및 임상시험과 품목허가 등의 성공 여부에 따라 달라질 수 있습니다. 계약 조건에 따라, 규제기관에 의한 연구개발의 중단, 품목허가 실패 등 발생시 계약이 해지될 수 있습니다.

1) 계약상대방 : 주식회사 유영제약 (대한민국)

2) 계약의 내용 : 무릎골관절염치료제(OSCA)의 공동개발 포함 국내 독점판매권·통상실시권에 대한 라이선스 계약

3) 계약체결일 : 2024년 11월 7일

4) 계약기간 : 2024년 11월 7일(계약체결일) ~ 품목허가일로부터 10년째 되는 해의 12월 말

5) 계약지역 : 대한민국

6) 계약금액

- 총 계약금액 : 140억원 (로열티 별도) (본 계약금액은 당사의 최근사업연도 연결기준 매출액의 110.2%에 해당하는 금액입니다.)

(1) 경상기술료 1차 : 20억원 (계약체결시)

(2) 경상기술료 2차 : 30억원 (국내 공동개발사 선정시 또는 2026년 말 중 빠른 시점)

(3) 경상기술료 3차 : 30억원 (유영제약 또는 공동개발 사 첫번째 IND 승인시(2b상 또는 통합 임상2상))

(4) 경상기술료 4차 : 30억원 (유영제약의 3상 임상 IND 승인 시)

(5) 경상기술료 5차 : 30억원 (유영제약의 품목허가 취득 시)


* 지급받은 경상기술료는 반환의무 없음(Non Refundable)

* 로열티 별도 지급(시판 후 12개월 간 발주수량에 따라 합의된 금액 수령)

* 조건부 허가로 임상3상 진행시 합의된 금액 수령


공시링크: https://dart.fss.or.kr/dsaf001/main.do?rcpNo=20241107900190
회사정보: https://finance.naver.com/item/main.nhn?code=217730

베스트 ADC 플랫폼 후보군

#리가켐바이오 #adc

리가켐바이오가 다이이찌산쿄 등 경쟁자들을 제치고 또 한번 월드 ADC에서 ADC 플랫폼 기술 '최고상'을 받았습니다.

2018년부터 해당 부문에서 6회 연속 수상을 하는 것이면서, 2021년과 2023년에 이어 3회 연속 '최고상'에 선정된 전무후무한 기록입니다.

이번 최고상 부문에는 리가켐바이오의 ‘ConjuAll’을 비롯해 다이이찌산쿄(Daiichi Sankyo)의 ‘DXd ADC Technology’, WuXi XDC의 ‘WuXiDAR4 Platform’ 등 글로벌 유수 기업들의 ADC 플랫폼들이 후보에 올랐습니다.

ADC 글로벌 전문가들로 구성된 심사위원들이 투표를 통해 최고상을 선정하였습니다.

https://www.thebionews.net/news/articleView.html?idxno=10269

日 토요타, 이익 감소에 전기차 투자 결정 최대한 미룬다

토요타가 2년 만에 처음으로 분기 이익이 감소하자 하반기에는 고삐를 조인다. 이익을 유지하기 위해 전기차와 하이브리드차 투자 결정을 미룰 계획이다.

2분기 영업이익은 전년 동기 대비 20% 감소한 1조1천600억엔(약 10조5천억원)을 기록하며, 2년 만에 처음으로 분기별 영업이익이 뒷걸음질 쳤다.

일본 내 야리스 크로스와 코롤라 필더 인증 문제와 미국 프리우스 리콜 등으로 자동차 판매가 감소됐기 때문이다. 앞서 토요타는 인증을 취득하는 과정에서 부정행위가 확인된 코롤라 필더, 코롤라 악시오, 야리스 크로스 등 차량 3종 생산을 6월 6일부터 약 3개월 동안 중단한 바 있다.

토요타 글로벌 생산량은 471만대로 4년 만에 감소했고, 특히 중국 생산량 감소폭 확대가 컸다. 토요타는 하반기 생산량 회복을 예상하면서도 2025 회계연도 연간 차량 생산량을 기존 1천만대에서 940만대로 낮췄다.

전기차와 하이브리드 투자 결정을 최대한 미룰 계획도 밝혔다. 요이치 미야자키 부사장은 "전기차와 기타 차세대 기술에 대한 투자가 수익을 잠식하는 상황에서 하이브리드 전기차(HEV), 플러그인 하이브리드 전기차(PHEV), 배터리 전기차(BEV), 수소 연료 전지 전기차(FCEV)와 관련된 투자 결정을 '가장 마지막 순간까지' 미룰 계획"이라며 "시장 동향을 면밀히 관찰한 후 결정을 내릴 방침"이라고 밝혔다.

그러면서도 전기차 배터리 기술개발의 끈은 놓지 않는다. 그는 자체적으로 삼원계, 리튬인산철(LFP), 전고체 배터리 등 세 가지 유형의 전기차 배터리를 자체 개발 중임을 확인했다.

https://n.news.naver.com/article/092/0002351484