چرا مرگ و میر ناشی از تصادف رانندگی در ایران بالاست؟
طی پنج سال بیش از ۱۰۰ هزار نفر در اثر تصادفات رانندگی در ایران جان خود را از دست داده‌اند. این نرخ بالا به غیراستاندارد بودن جاده‌ها، کیفیت خودروها و فرهنگ رانندگی باز می‌گردد یا مجموعه‌ای از عوامل؟
خبرگزاری مهر می‌نویسد در فاصله سالهای ۱۳۸۷ تا ۱۳۹۲ دست‌کم ۱۰۰ هزار نفر در سوانح جاده‌ای در ایران کشته شده‌اند. این در حالی است که در سه سال گذشته، میزان مرگ و میر ناشی از تصادفات رانندگی سیری نزولی داشته است.
آمارها نشان میدهند که بیشترین مرگ و میر و سوانح جاده‌ای در سالهای ۸۴ و ۸۵ روی داده‌اند. در سال ۸۴، تعداد ۲۷ هزار و ۷۴۶ نفر در اثر تصادفات جاده‌ای درگذشته‌اند. این میزان در سال ۱۳۸۶ به رقم ۲۲ هزار و ۹۱۸ نفر رسید و در سال ۱۳۸۷ بالغ بر ۲۳ هزار و ۳۶۲ نفر شد.
تعداد مرگ و میر ناشی از سوانح از سال ۱۳۹۰ سیری نزولی یافته که تاکنون ادامه دارد. درسال ۹۰، نام ۲۰ هزار و ۶۸ نفر در فهرست قربانیان تصادفات رانندگی به ثبت رسید. در سال ۹۱، رقم تلفات جاده‌ای به ۱۹ هزار و ۸۹ نفر، درسال ۹۲ به ۱۷ هزارو ۹۹۴ نفر و در سال ۹۳ به ۱۶ هزار و ۸۷۲ نفر کاهش یافت.
با وجود این، آمار تلفات ناشی از تصادف رانندگی در ایران بسیار بالاست. پژوهشکده بیمه مرکزی ایران می‌گوید این کشور از این نظر، در بین ۱۹۰ کشور جهان، رتبه ۱۸۹ را دارد و تنها از سیرالئون در غرب آفریقا جلوتر است.
خبرگزاری مهر دو سال قبل نیز با اشاره به میانگین شمار کشته‌ها و زخمی‌ها در اثر تصادف‌ها در جاده نوشته بود: «گویی هر سال در ایران یک زلزله بزرگ با این مقدار کشته و زخمی اتفاق می‌ا‌فتد. همچنین تعداد تلفات جاده‌های كشور در سال، با تلفات يک جنگ تمام عيار برابری می‌كند.»
در بهار سال ۱۳۹۳، فرمانده نیروی انتظامی ایران گفته بود که آمار سالانه کشته‌شدگان حوادث رانندگی ایران برابر با میانگین سالانه کشته‌شدگان جنگ ایران و عراق است.
عامل انسانی در صدر
کارشناسان ترافیک، چهار عامل "انسان، راه، وسیله نقلیه و محیط" را منشأ تصادفات رانندگی در ایران می‌خوانند و عامل انسانی را دلیل اصلی معرفی می‌کنند. در تفکیک آماری این عوامل، ۵۲ درصد عامل انسانی، ۳۰ درصد مشکلات جاده‌ای و ۱۳ درصد نقص فنی خودروها بر شمرده می‌شوند.
این در حالی است که طبق گزارش نهادهای مسئول خطای انسانی در ۷۰ تا ۸۰ درصد حوادث جاده‌ای مؤثرند. رفتار راننده، رفتار پلیس، استاندارد خودرو و وضعیت جاده از عمده‌ترین عواملی هستند که می‌توانند بر کاهش یا افزایش احتمال خطای انسانی تاثیر بگذارند.
از سوی دیگر عنوان می‌شود که برخی جاده‌های ایران ایرادهای ساختاری دارند و برای زمانی ساخته شده‌اند که حداکثر سرعت خودروها ۵۰ کیلومتر بود. در همین زمینه به نکاتی مانند اختلاف سطح جاده‌ها یا شانه راه‌ها اشاره می‌شود.
فرهنگ رانندگی
طبق تحقیقات انجام شده، حرکت با چراغ خاموش در شب، عدم رعایت فاصله ایمنی، توجه نداشتن به سرعت، نوشیدن الکل و وجود نقص فنی در خودرو از مهم‌ترین دلایل سوانح رانندگی هستند.
سرپرست پژوهشکده بیمه مرکزی ایران گفته است: «در آزمون رانندگی در کشور ما به چابکی راننده بیش از هر چیزی توجه می‌شود، اما در کشورهایی که قوانین راهنمایی و رانندگی منظم‌تری دارند، #رعایت #قوانین و نحوه #رفتار راننده با #رانندگان و #عابران مورد توجه است.» او همچنین تاکید کرده که بیمه‌ها باید بر اساس شخصیت رانندگی و سوابق راننده و همچنین خودروی او تنظیم شوند.
طبق #آمار منتتشره توسط #یونیسف، تصادفات جاده‌ای در ایران همه ساله موجب مرگ حدود ۲۸ هزار نفر و جراحت یا نقص عضو ۳۰۰ هزار نفر دیگر می‌شوند. در ایران در هر ۱۹ دقیقه یک نفر در جاده‌ها جان می‌سپارد و در هر دو دقیقه خبر مصدومیت جدی یک نفر در اثر تصادف به خانواده‌اش می‌رسد. موتورسیکلت‌ها نیز عامل ۲۵ درصد از تصادف‌ها در ایران هستند.
اصلی‌ترین عامل #سوانح #رانندگی در اغلب کشورها، سرعت غیرمجاز است. تحقیقات نشان میدهند که هر یک کیلومتر کاهش در سرعت متوسط وسایل نقلیه موجب افت ۴ الی ۵ درصدی تصادفات #مرگبار می‌شود.
DW (فارسی)
http://goo.gl/HsLsNg
@Tavaana_Tavaanatech
طی پنج سال بیش از ۱۰۰ هزار نفر در اثر تصادفات رانندگی در ایران جان خود را از دست داده‌اند. این نرخ بالا به غیراستاندارد بودن جاده‌ها، کیفیت خودروها و فرهنگ رانندگی باز می‌گردد یا مجموعه‌ای از عوامل؟
خبرگزاری مهر می‌نویسد در فاصله سالهای ۱۳۸۷ تا ۱۳۹۲ دست‌کم ۱۰۰ هزار نفر در سوانح جاده‌ای در ایران کشته شده‌اند. این در حالی است که در سه سال گذشته، میزان مرگ و میر ناشی از تصادفات رانندگی سیری نزولی داشته است.
آمارها نشان میدهند که بیشترین مرگ و میر و سوانح جاده‌ای در سالهای ۸۴ و ۸۵ روی داده‌اند. در سال ۸۴، تعداد ۲۷ هزار و ۷۴۶ نفر در اثر تصادفات جاده‌ای درگذشته‌اند. این میزان در سال ۱۳۸۶ به رقم ۲۲ هزار و ۹۱۸ نفر رسید و در سال ۱۳۸۷ بالغ بر ۲۳ هزار و ۳۶۲ نفر شد.
تعداد مرگ و میر ناشی از سوانح از سال ۱۳۹۰ سیری نزولی یافته که تاکنون ادامه دارد. درسال ۹۰، نام ۲۰ هزار و ۶۸ نفر در فهرست قربانیان تصادفات رانندگی به ثبت رسید. در سال ۹۱، رقم تلفات جاده‌ای به ۱۹ هزار و ۸۹ نفر، درسال ۹۲ به ۱۷ هزارو ۹۹۴ نفر و در سال ۹۳ به ۱۶ هزار و ۸۷۲ نفر کاهش یافت.
با وجود این، آمار تلفات ناشی از تصادف رانندگی در ایران بسیار بالاست. پژوهشکده بیمه مرکزی ایران می‌گوید این کشور از این نظر، در بین ۱۹۰ کشور جهان، رتبه ۱۸۹ را دارد و تنها از سیرالئون در غرب آفریقا جلوتر است.
خبرگزاری مهر دو سال قبل نیز با اشاره به میانگین شمار کشته‌ها و زخمی‌ها در اثر تصادف‌ها در جاده نوشته بود: «گویی هر سال در ایران یک زلزله بزرگ با این مقدار کشته و زخمی اتفاق می‌ا‌فتد. همچنین تعداد تلفات جاده‌های كشور در سال، با تلفات يک جنگ تمام عيار برابری می‌كند.»
در بهار سال ۱۳۹۳، فرمانده نیروی انتظامی ایران گفته بود که آمار سالانه کشته‌شدگان حوادث رانندگی ایران برابر با میانگین سالانه کشته‌شدگان جنگ ایران و عراق است.
عامل انسانی در صدر
کارشناسان ترافیک، چهار عامل "انسان، راه، وسیله نقلیه و محیط" را منشأ تصادفات رانندگی در ایران می‌خوانند و عامل انسانی را دلیل اصلی معرفی می‌کنند. در تفکیک آماری این عوامل، ۵۲ درصد عامل انسانی، ۳۰ درصد مشکلات جاده‌ای و ۱۳ درصد نقص فنی خودروها بر شمرده می‌شوند.
این در حالی است که طبق گزارش نهادهای مسئول خطای انسانی در ۷۰ تا ۸۰ درصد حوادث جاده‌ای مؤثرند. رفتار راننده، رفتار پلیس، استاندارد خودرو و وضعیت جاده از عمده‌ترین عواملی هستند که می‌توانند بر کاهش یا افزایش احتمال خطای انسانی تاثیر بگذارند.
از سوی دیگر عنوان می‌شود که برخی جاده‌های ایران ایرادهای ساختاری دارند و برای زمانی ساخته شده‌اند که حداکثر سرعت خودروها ۵۰ کیلومتر بود. در همین زمینه به نکاتی مانند اختلاف سطح جاده‌ها یا شانه راه‌ها اشاره می‌شود.
فرهنگ رانندگی
طبق تحقیقات انجام شده، حرکت با چراغ خاموش در شب، عدم رعایت فاصله ایمنی، توجه نداشتن به سرعت، نوشیدن الکل و وجود نقص فنی در خودرو از مهم‌ترین دلایل سوانح رانندگی هستند.
سرپرست پژوهشکده بیمه مرکزی ایران گفته است: «در آزمون رانندگی در کشور ما به چابکی راننده بیش از هر چیزی توجه می‌شود، اما در کشورهایی که قوانین راهنمایی و رانندگی منظم‌تری دارند، #رعایت #قوانین و نحوه #رفتار راننده با #رانندگان و #عابران مورد توجه است.» او همچنین تاکید کرده که بیمه‌ها باید بر اساس شخصیت رانندگی و سوابق راننده و همچنین خودروی او تنظیم شوند.
طبق #آمار منتتشره توسط #یونیسف، تصادفات جاده‌ای در ایران همه ساله موجب مرگ حدود ۲۸ هزار نفر و جراحت یا نقص عضو ۳۰۰ هزار نفر دیگر می‌شوند. در ایران در هر ۱۹ دقیقه یک نفر در جاده‌ها جان می‌سپارد و در هر دو دقیقه خبر مصدومیت جدی یک نفر در اثر تصادف به خانواده‌اش می‌رسد. موتورسیکلت‌ها نیز عامل ۲۵ درصد از تصادف‌ها در ایران هستند.
اصلی‌ترین عامل #سوانح #رانندگی در اغلب کشورها، سرعت غیرمجاز است. تحقیقات نشان میدهند که هر یک کیلومتر کاهش در سرعت متوسط وسایل نقلیه موجب افت ۴ الی ۵ درصدی تصادفات #مرگبار می‌شود.
DW (فارسی)
http://goo.gl/HsLsNg
@Tavaana_Tavaanatech
DW.COM
چرا مرگ و میر ناشی از تصادف رانندگی در ایران بالاست؟ | جامعه | DW | 02.12.2015
طی پنج سال بیش از ۱۰۰ هزار نفر در اثر تصادفات رانندگی در ایران جان خود را از دست داده‌اند. این نرخ بالا به غیراستاندارد بودن جاده‌ها، کیفیت خودروها و فرهنگ رانندگی باز می‌گردد یا مجموعه‌ای از عوامل؟
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
در سالهای اخیر که سوانح هوایی و مشکلات فنی هواپیماهای مسافربری باعث اضطراب و وحشت مردم ایران می‌شود، اهمیت برنامه‌های حکومت پهلوی در این زمینه‌ها بیشتر به چشم می‌آید.
یکی از دلایلی که بسیاری از مردم هم‌اکنون از نظام پهلوی به نیکی و خوبی یاد می‌کنند در همین دست واقعیت‌هاست.
در آن دوره، ایران روابطی نرمال با جهان داشت و می‌توانست بهترین هواپیماهای مسافربری را بخرد.
به همین علت بود که خط هوایی ایران پیش از انقلاب ۵۷ به عنوان دومین خط هوایی امن جهان شناخته می‌شد.
شخص شاه ایران نیز روی این مسئله خیلی حساس بود؛ چون خود یک خلبان بود.
شاه جت‌های جنگی نیز برای ارتش ایران خرید که در جنگ هشت ساله بین ایران و عراق بسیار کمک کرد و عملا مانع از پیروزی ارتش صدام حسین شد.
گرچه سپاه پاسداران همیشه تلاش کرد ارتش و نقش آن در نجات ایران از چنگ صدام حسین را مخفی کند.
ایران تشنه یک نظام مردمی است که به منافع ملی فکر کند نه منافع حزب‌الله لبنان!
#سوانح_هوایی #محمدرضاشاه_پهلوی #یاری_مدنی_توانا #جمهوری_اسلامی
@Tavaana_TavaanaTech
یکی از دلایلی که بسیاری از مردم هم‌اکنون از نظام پهلوی به نیکی و خوبی یاد می‌کنند در همین دست واقعیت‌هاست.
در آن دوره، ایران روابطی نرمال با جهان داشت و می‌توانست بهترین هواپیماهای مسافربری را بخرد.
به همین علت بود که خط هوایی ایران پیش از انقلاب ۵۷ به عنوان دومین خط هوایی امن جهان شناخته می‌شد.
شخص شاه ایران نیز روی این مسئله خیلی حساس بود؛ چون خود یک خلبان بود.
شاه جت‌های جنگی نیز برای ارتش ایران خرید که در جنگ هشت ساله بین ایران و عراق بسیار کمک کرد و عملا مانع از پیروزی ارتش صدام حسین شد.
گرچه سپاه پاسداران همیشه تلاش کرد ارتش و نقش آن در نجات ایران از چنگ صدام حسین را مخفی کند.
ایران تشنه یک نظام مردمی است که به منافع ملی فکر کند نه منافع حزب‌الله لبنان!
#سوانح_هوایی #محمدرضاشاه_پهلوی #یاری_مدنی_توانا #جمهوری_اسلامی
@Tavaana_TavaanaTech
Forwarded from گفت‌وشنود
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
«ناب‌گرایان»
دیگری‌نامه
اپیزود نوزدهم
… مردم آباده نمی‌دانستند که این روحانی، اساسا باورهای آخرزمانی ندارد و چنین باورهایی را غیراسلامی می‌شمارد.
ابوالفضل برقعی که در خانواده‌ای شیعه متولد شده بود، به مرور عقاید سنتی شیعی را کنار گذاشت و مدعی شد که امام یازدهم شیعیان، حسن عسگری، اساسا فرزندی نداشته است. او تمامی عمر خود را صرف مبارزه با عقایدی کرد که به زعم او، سنخیتی با اسلام و قرآن نداشت.
در این اپیزود با نام «ناب‌گرایان» شما داستان ابوالفضل برقعی را خواهید شنید که برای زدودن چهره سنت اسلامی از مفاهیم و باورهای دخیل، یعنی برای پاک و پیراسته کردن آن، برای ناب کردن آن، از هیچ کوششی فروگذار نکرد و در این راه رنج بسیار به جان خرید.
برای مطالعه ادامه این متن به صفحه گفت‌وشنود مراجعه کنید:
https://dialog.tavaana.org/others-19/
برای شنیدن نسخه کامل این اپیزود در یوتیوب به:
https://youtu.be/WQ_ai-sb8RE?si=IxtgyPi7mlnVNLKD
و در ساندکلود به:
https://on.soundcloud.com/KEja7
و در کست‌باکس به:
https://castbox.fm/vb/678340274
رجوع کنید.
#دیگری_نامه #ابوالفضل_برقعی #سوانح_ایام #دگردینی #نقد_دینی #شیعی #شیعی_گری #تشیع #اسلام #مهدی_موعود #ناجی_آخرزمان #سوشیانس
@Dialogue1402
دیگری‌نامه
اپیزود نوزدهم
… مردم آباده نمی‌دانستند که این روحانی، اساسا باورهای آخرزمانی ندارد و چنین باورهایی را غیراسلامی می‌شمارد.
ابوالفضل برقعی که در خانواده‌ای شیعه متولد شده بود، به مرور عقاید سنتی شیعی را کنار گذاشت و مدعی شد که امام یازدهم شیعیان، حسن عسگری، اساسا فرزندی نداشته است. او تمامی عمر خود را صرف مبارزه با عقایدی کرد که به زعم او، سنخیتی با اسلام و قرآن نداشت.
در این اپیزود با نام «ناب‌گرایان» شما داستان ابوالفضل برقعی را خواهید شنید که برای زدودن چهره سنت اسلامی از مفاهیم و باورهای دخیل، یعنی برای پاک و پیراسته کردن آن، برای ناب کردن آن، از هیچ کوششی فروگذار نکرد و در این راه رنج بسیار به جان خرید.
برای مطالعه ادامه این متن به صفحه گفت‌وشنود مراجعه کنید:
https://dialog.tavaana.org/others-19/
برای شنیدن نسخه کامل این اپیزود در یوتیوب به:
https://youtu.be/WQ_ai-sb8RE?si=IxtgyPi7mlnVNLKD
و در ساندکلود به:
https://on.soundcloud.com/KEja7
و در کست‌باکس به:
https://castbox.fm/vb/678340274
رجوع کنید.
#دیگری_نامه #ابوالفضل_برقعی #سوانح_ایام #دگردینی #نقد_دینی #شیعی #شیعی_گری #تشیع #اسلام #مهدی_موعود #ناجی_آخرزمان #سوشیانس
@Dialogue1402