گزارش سیل شیراز (5-1-1398)، بیت اللهی و همکاران، مرکز تحقیقات راه، مسکن و شهرسازی
t.me/Dr_AliBeitollahi

با عرض سلام و ادب به همکاران گرامی
چند سالی است که مقاله های متعددی در زمینه نکات تحلیل و طراحی سازه های فولادی یا بتنی از طرف اینجانب در شبکه های مجازی گذاشته می شود و علاقه مندان این نوع مباحث از آن استفاده می نمایند.
از اسفند سال ۹۸ تا کنون بدلیل قرنطینه اجباری مقالات زیادی در همین زمینه ها بخصوص برای سازه های بتنی نوشته ام که در آینده ای نزدیک در اختیار دوستان قرار خواهم داد.
دوست و همکار عزیزم آقای دکتر حسین زاده اصل به بنده پیشنهاد نمودند که با تاسیس یک کانال مقالاتی که امروزه بصورت پراکنده در دسترس مهندسان قرار دارد را نظمی داده و مقالات جدید در این کانال گذاشته شود تا مهندسان با مراجعه به ان بتوانند از آن مقالات استفاده نمایند. و یا هر زمان نکته هایی در این موضوعات پیدا نمودم در کانال قرار دهم تا مورد استفاده همکاران قرار گیرد.
همانطور که می دانید مباحث مورد تحقیق و کنکاش اینجانب بیشتر از کارهای اجرایی و تجربی خودم از پروژه های واقعی نشات می گیرد و از آن طرف با توجه به آشنایی از مشکلات و سوالات و ابهاماتی که در طراحی و محاسبه و اجرا در جامعه مهندسی آگاه می شوم سعی می کنم در حد توان برای این ابهامات و سوالات راه حل هایی بدست بیاورم و در اختیار همکاران قرار دهم.
از این کار سه هدف را دنبال می کنم:
۱-تجربیات خودم را (شاید نادرست) اعلام کنم و آن ها را با نقدهای فنی و منصفانه به چالش کشیده تا این تجربیات وراه حل های پیشنهادی تصحیح و ارتقا یابند. برای من بسیار اتفاق افتاده که در یک موضوعی فکر میکردم تمامی جوانب کار را در نظر گرفته ام ، اما وقتی آنها را با همکاران مهندس به اشتراک می گذاشتم به ایراد های کار پی میبردم.
۲-به صاحب نظران و اساتید و یا هر کسی که با سختی و صرف وقت زیاد تجربیات و راه حل هایی برای مباحث فنی می یابد یادآوری نمایم که اگر چه برای چنین کاری زحمات زیادی کشیدید لطفا ان را با گشاده رویی و بدون چشمداشتی در اختیار نسل های جوان و آینده ساز و همچنین پیش کسوتان این امور قرار دهید.
مطمئن باشید با انتقال تجربیات هیچ کس جای (کار) هیچ کس را نمی گیرد!
به نظر من یکی از علت های پیشرفت و ارتقا آیین نامه های امریکایی شاید همین نوع نگاه باشد که تمامی مدارک فنی را بدون هیچ گونه هزینه ای بصورت رایگان در اختیار مهندسان جهان قرار می دهند. و از همه درخواست مطالعه و سوال دارد!
۳- با این کار وحدت رویه ای در طراحی و حتی اجرا بین مهندسان بوجود می آید که مواهب ان برای همه مهندسان خواهد بود.
در پایان امیدوارم که مطالب ارائه شده در این کانال مورد استفاده همکاران قرار گیرد.

اگر بخواهید پیشنهادی به کمیته بدهید ، آن چیست ؟
لطفا در خصوصی ارسال کنید .
@mmbidhendi

📍رودخانه‌
مفاهیمی که در این ویدئو خواهید دید:
💧بستر رودخانه
💧حریم رودخانه
💧بستر قانونی رودخانه
💧بستر طبیعی رودخانه
💧تعرض به بستر و حریم رودخانه
💧برداشت بی‌رویه شن و ماسه از بستر رودخانه

تهیه شده در وزارت نیرو
شرکت مدیریت منابع آب ایران
➖➖➖
✅کانال مخاطرات طبیعی ایران🇮🇷
@erc_channel

پیش نویس جهت اظهار نظر .
AISC 342 Seismic Provisions for Evaluation and Retrofit of Existing Structural Steel Buildings

تفاوت خم کارگاه با خم آیین نامه ای

خم مورد نظر آیین نامه برای میلگرد سایز ۲۸

مقادیر حداقل قطر، شعاع و طول خم برای میلگردهای اصلی و خاموت .

خم نامناسب احتمالا موجب ایجاد ترکهای مویی در سطح بیرونی شده و در اولین بارندگی اکسید شدن در اون قسمت ها دیده میشه .

دستورالعمل طراحي لرزه‌اي سازه و اجزاي غيرسازه‌اي بيمارستانها بر اساس عملكرد . ضابطه شماره 816

ابلاغیه ویرایش پنجم مبحث نهم . انقضای مبحث نهم ویرایش ۱۳۹۲ اول آذر ۱۳۹۹ .

Overview of the Design Guide on the ACI 318 Building Code Requirements for Structural Concrete
معرفی کتاب CRSI

Deck at pencinema flyover -Main contractor: hitech construction company limited -First part: 10cm precast slabs with rough surface with shear connectors -Second part: 10cm concrete casting -Third part: Diaphragm or tie beam -Fourth part: 25cm connector slab -Reinforcement of precast slab: Y16 @ 15cm in bith directions and a Y10 @ 45cm as surface shear reinforcement -Reinforcement of connector slab: Y25 @ 15cm in the top logitudinal direction, Y20 @ 15cm in the bottom longitudinal direction, Y16 @ 15cm in both bottom and top transverse direction. -Reinforcement of diaphragm: From the beam 5Y16 at the bottom with 8Y16 side bars also from the beam. Stirrups Y16 @ 15cm are added with 5Y25 top bars. -Method of construction: the precast slabs are put on the beams. The diaphragm is fixed and cast. The cantilever part of the deck is done by fixing steel channels to the deck wgich are welded to the stirrups of the beams. The tie rod holding the soffit of the cantilever will be supported by the steel channels. At the cross head polystyrene is placed on which the connector slab will later stay allowing for a gap between the cross head and the deck.