Мы уже начали! Трансляция фестиваля
https://youtu.be/pbydCWnV-oc

Съезд с ЗСД на Шуваловский проспект уже в такой готовности, что по нему можно проехать с помощью Яндекс.Зеркал.

Каким бы значимым его пуск не пытались нам представить, важно помнить, что фактический его вклад в мобильность горожан ничтожен: развязка вывезет в центр в лучшем случае 5-ю часть людей, которых уже везёт метро "Комендантский проспект", да и пробки на съезде на Богатырский всё равно скоро вернутся (а после пуска "Лахта-центра" так уж точно). Печальна картина и по эффективности расходов (сделал про это небольшую инфографику ниже).

Однако ещё не поздно всё исправить! Достаточно пустить с Шуваловского проспекта в центр автобусы-экспрессы по ЗСД! Даже если пустить их с интервалом в 6 минут, они уже повысят эффективность развязки до 2 раз, доставляя жителей самого севера Комендантского проспекта в центр за то же время, за которое они бы ехали до метро. Реализовать их можно как в виде шаттлов на Васильевский остров или до "Адмиралтейской" (через ближайшую к центру города развязку на набережной Макарова), так и в виде полноценного маршрута до "Гостинного двора" (да, для его оборота там нужно будет реализовать пару локалок, ну да ладно).

Давно пора прекратить повторять себе по кругу мантры про нихотю "позицию ГИБДД" и начать использовать ЗСД для движения общественного транспорта. Пуск Шуваловской развязки - отличный повод для этого!

#СПб

Встретил в Выборге редкую для России, но распространённую за рубежом фишку: полное перекрытие улицы возле школы.

Решение это просто просится в Петербург. Только на Васильевском я знаю не менее 7 школ, где это обеспечило бы и безопасность для детей, и дало бы школе хоть какое-то общественное пространство.

#НеТотМенталитет

Давно хотел новую рубрику, и вот она!

ППП: Потерянный Переход в Пятницу

Вариант концепции восстановления переходов с учётом небольшой реконфигурации выделенных полос и сужения проезжей части на набережных Мойки (в идеале - с полным закрытием автомобильного движения).

4 миллиарда на ветер или ещё одна история, почему отсутствие денег в особо одаренных руках - это хорошо.

Горэлектротрансу Петербурга одобрили инфраструктурный кредит на замену подвижного состава. Город получает долгожданные федеральные деньги (пусть и в виде кредита) на обновление давно устаревших вагонов трамвая. Вы думаете, что ими готовятся распорядиться максимально эффективно? Ха-ха. Нет.

1. Двухсекционные вагоны.
Это, пожалуй, главный вопрос к закупкам вагонов ГЭТа последних лет, и главный вопрос сейчас. Но если прежние покупки "Богатырей" можно было считать пробными, то сейчас это уже осознанное решение. И решение максимально неэффективное.

В России сейчас производят два типа двухсекционных вагонов: "Богатырь" ПК ТС и 71-142 УКВЗ. Оба вагона имеют две тележки, и, учитывая это, вместительность как у обычного односекционного вагона, при цене до 1,5 раз больше.
В пересчёте на 122 вагона до 2024 г получаем 3 млрд необоснованных расходов.

2. "Ретро".
Про это уже много писали, но стоит сказать ещё раз. Упаковка новых вагонов в "ретро" кузов - суть то же самое, что позолоченные апартаменты Дональда Трампа. Пошлость чистой воды, хорошо подчёркивающая то, что о чём-то другом более конструктивном и значимом руководители Горэлектротранса не думают. Зато пытаются "изобретать" то, в чем не разбираются.
Ну и не забываем, что "ретро" опции — это удорожание вагона на 10-20%. Ещё 1 млрд кредитных денег на "хотелки". Банкуем!

Как надо поступить?
Скорректировать план закупки:
✅ исключить "ретро" опции;
✅ заменить все двухсекционники на односекционники.

Выигранные 4 млрд направить на дополнительные вагоны трамвая или покупку дополнительных двухсекционных троллейбусов, которых до 2024 года запланировано почему-то всего 17 штук. (Быть троллейбусной столицей на деле почему-то сложнее, чем на словах).