Forwarded from Attach Master
سه شنبه۲۳ اردبیهشت۹۹
🔴 تیر خلاص دولت با #واردات کامیون دست دوم اروپایی بر پیشانی #تولیدکنندگان (_داخلی/ فاتحه تولیدکنندگان کامیون خوانده شد!.
.
🔻 با اعلام زمان و شرایط ثبت نام کامیون‌های وارداتی دست دوم از سوی سازمان راهداری و حمل و نقل جادهای، در عمل واردات این دست کامیون‌ها از کشورهای #اروپایی، #ژاپنی و #کره‌ای به کشور سرازیر خواهد شد.
آیا واردات کامیون دست دوم با هدف #نوسازی ناوگان درشرایطی که چندین شرکت بزرگ و با سابقه تولید کننده کامیون درکشور وجود دارد امری اقتصادی است؟
با توجه به اینکه تولیدات #سایپا دیزل و #ایران_خودرو دیزل روند کاهشی داشته است و مهم ترین دلیل روند کاهشی این دو تولیدکننده، عدم تقاضا و سفارش است، اما دولت بجای سفارش به دو تولیدکننده ایرانی، قصد واردات کامیون از خارج را دارند. کارشناسان میگویند با این اتفاق باید فاتحه تولیدکنندگان کامیون ایرانی را خواند!
واقعا سوال این است، دولت چرا قصد واردات دارد، آیا نمیداند تولیدکنندگان ایرانی منتظر سفارش هستند!؟
⤵ پ ن :
اینکه دولت #حسن_روحانی از واردات کامیون چه هدفی دارد قابل بررسی هست .
اما بر اساس #منطق #تولید و #توسعه_صنعتی ، راه نجات #صنعت_خودرو خارج کردن آن از #بازار_انحصاری و #رقابتی کردن #تولید_داخلی هست .
شرکتهای سایپا و ایران خودرو، که گفته میشود باسابقه هستند، طبعا باید توان #رقابت با خودروهای دست دوم تولید خارجی را داشته باشند و در این سالهای طولانی با همه حمایتهای دولتی و #حکومتی و #رانت و #انحصار و #سودجویی و بهره مندی ار برتری مطلق بازار و کسب بالاترین منافع ممکن، این ظرفیت را در خود ایجاد کرده باشند، و خودروهای نو و دست اول آنها باید در بازار فروش توان رقابت با خودروهای دست دوم را داشته و جذابیت لازم برای انتخاب مشتری را داشته باشند و اگر خودروی تازه و دست اول، توان رقابت با محصول دست دوم را نداشته باشد، قطعا بلخاط کیفیت فاقد ارزش و اعتبار صنعتی و تولیدی هست .
.
کارشناسی که به چنین امر بدیهی توجه نکند، نظر کارشناسی نمیدهد، بلکه نظراتش سیاسی و در جهت حمایت از رانتخواران بازار انحصاری هست .
طبعا عناصر انحصارگر دخیل در صنعت خودروی #ایران که سالها از رانت سوءاستفاده کرده و #بازار ایران را قبضه و خودروهای بی کیفیت را با قیمتهای نجومی به مردم تحمیل کرده اند، به بهانه حمایت از تولید داخلی، با وارادات خودرو حتی دست دوم مخالف باشند؛ چون ثروت و سرمایه و رانت آنها به خطر می افتد و نمی توانند مردم را استثمار کنند .
.
اما با رقابتی کردن بازار، هم مشتریان از سلطه انحصارگران سودجو نجات پیدا می کنند، و انحصار بازار خودرو شکسته شده و مشتریان حق انتخاب پیدا می کنند و کالاهای با #کیفیت وارد بازار می شود ( که عامل وحشت همین ر انتخواران است) و بسیاری از مشکلات #محیط_زیست و فنی و مالی رفع می شود و هم صنعت داخلی رشد می کند.
.
حمایتهای نسنجیده از صنایع داخلی، نه تنها موجب رشد هیچ صنعتی نمی شود، بلکه موحب حیف و میل منابع و کاهش کیفیت و سوءاستفاده عناصر فاسد و گسترش فساد و افول صنعت و #بیکاری #کارآفرینان واقعی می شود .
حمایت از صنعت داخلی باید از طریق افزایش کیفیت #آموزش و کمک در دستیابی به بازارهای جدید و تامین منابع و فراهم کردن شرایط #ثبات و #امنیت برای #سرمایه_گذاری و جذب سرمایه و مشارکت با شرکتهای معتبر جهانی برای اجرای طرح های توسعه و بهبود و #بهره_وری و افزایش کیفیت تولید و دستیابی به #تکنولوژی برتر و تاکید بر صادرات هست، نه ایجاد انحصار برای اشخاص و گروه های خاص و رانخوار و فاقد توانمندی و انگیزه صنعتی و تولیدی و دولتی کردن صنایع.
🔴 تیر خلاص دولت با #واردات کامیون دست دوم اروپایی بر پیشانی #تولیدکنندگان (_داخلی/ فاتحه تولیدکنندگان کامیون خوانده شد!.
.
🔻 با اعلام زمان و شرایط ثبت نام کامیون‌های وارداتی دست دوم از سوی سازمان راهداری و حمل و نقل جادهای، در عمل واردات این دست کامیون‌ها از کشورهای #اروپایی، #ژاپنی و #کره‌ای به کشور سرازیر خواهد شد.
آیا واردات کامیون دست دوم با هدف #نوسازی ناوگان درشرایطی که چندین شرکت بزرگ و با سابقه تولید کننده کامیون درکشور وجود دارد امری اقتصادی است؟
با توجه به اینکه تولیدات #سایپا دیزل و #ایران_خودرو دیزل روند کاهشی داشته است و مهم ترین دلیل روند کاهشی این دو تولیدکننده، عدم تقاضا و سفارش است، اما دولت بجای سفارش به دو تولیدکننده ایرانی، قصد واردات کامیون از خارج را دارند. کارشناسان میگویند با این اتفاق باید فاتحه تولیدکنندگان کامیون ایرانی را خواند!
واقعا سوال این است، دولت چرا قصد واردات دارد، آیا نمیداند تولیدکنندگان ایرانی منتظر سفارش هستند!؟
⤵ پ ن :
اینکه دولت #حسن_روحانی از واردات کامیون چه هدفی دارد قابل بررسی هست .
اما بر اساس #منطق #تولید و #توسعه_صنعتی ، راه نجات #صنعت_خودرو خارج کردن آن از #بازار_انحصاری و #رقابتی کردن #تولید_داخلی هست .
شرکتهای سایپا و ایران خودرو، که گفته میشود باسابقه هستند، طبعا باید توان #رقابت با خودروهای دست دوم تولید خارجی را داشته باشند و در این سالهای طولانی با همه حمایتهای دولتی و #حکومتی و #رانت و #انحصار و #سودجویی و بهره مندی ار برتری مطلق بازار و کسب بالاترین منافع ممکن، این ظرفیت را در خود ایجاد کرده باشند، و خودروهای نو و دست اول آنها باید در بازار فروش توان رقابت با خودروهای دست دوم را داشته و جذابیت لازم برای انتخاب مشتری را داشته باشند و اگر خودروی تازه و دست اول، توان رقابت با محصول دست دوم را نداشته باشد، قطعا بلخاط کیفیت فاقد ارزش و اعتبار صنعتی و تولیدی هست .
.
کارشناسی که به چنین امر بدیهی توجه نکند، نظر کارشناسی نمیدهد، بلکه نظراتش سیاسی و در جهت حمایت از رانتخواران بازار انحصاری هست .
طبعا عناصر انحصارگر دخیل در صنعت خودروی #ایران که سالها از رانت سوءاستفاده کرده و #بازار ایران را قبضه و خودروهای بی کیفیت را با قیمتهای نجومی به مردم تحمیل کرده اند، به بهانه حمایت از تولید داخلی، با وارادات خودرو حتی دست دوم مخالف باشند؛ چون ثروت و سرمایه و رانت آنها به خطر می افتد و نمی توانند مردم را استثمار کنند .
.
اما با رقابتی کردن بازار، هم مشتریان از سلطه انحصارگران سودجو نجات پیدا می کنند، و انحصار بازار خودرو شکسته شده و مشتریان حق انتخاب پیدا می کنند و کالاهای با #کیفیت وارد بازار می شود ( که عامل وحشت همین ر انتخواران است) و بسیاری از مشکلات #محیط_زیست و فنی و مالی رفع می شود و هم صنعت داخلی رشد می کند.
.
حمایتهای نسنجیده از صنایع داخلی، نه تنها موجب رشد هیچ صنعتی نمی شود، بلکه موحب حیف و میل منابع و کاهش کیفیت و سوءاستفاده عناصر فاسد و گسترش فساد و افول صنعت و #بیکاری #کارآفرینان واقعی می شود .
حمایت از صنعت داخلی باید از طریق افزایش کیفیت #آموزش و کمک در دستیابی به بازارهای جدید و تامین منابع و فراهم کردن شرایط #ثبات و #امنیت برای #سرمایه_گذاری و جذب سرمایه و مشارکت با شرکتهای معتبر جهانی برای اجرای طرح های توسعه و بهبود و #بهره_وری و افزایش کیفیت تولید و دستیابی به #تکنولوژی برتر و تاکید بر صادرات هست، نه ایجاد انحصار برای اشخاص و گروه های خاص و رانخوار و فاقد توانمندی و انگیزه صنعتی و تولیدی و دولتی کردن صنایع.
Telegram
📎
Forwarded from Attach Master
سه شنبه۲۳ اردبیهشت۹۹
🔴 تیر خلاص دولت با #واردات کامیون دست دوم اروپایی بر پیشانی #تولیدکنندگان (_داخلی/ فاتحه تولیدکنندگان کامیون خوانده شد!.
.
🔻 با اعلام زمان و شرایط ثبت نام کامیون‌های وارداتی دست دوم از سوی سازمان راهداری و حمل و نقل جادهای، در عمل واردات این دست کامیون‌ها از کشورهای #اروپایی، #ژاپنی و #کره‌ای به کشور سرازیر خواهد شد.
آیا واردات کامیون دست دوم با هدف #نوسازی ناوگان درشرایطی که چندین شرکت بزرگ و با سابقه تولید کننده کامیون درکشور وجود دارد امری اقتصادی است؟
با توجه به اینکه تولیدات #سایپا دیزل و #ایران_خودرو دیزل روند کاهشی داشته است و مهم ترین دلیل روند کاهشی این دو تولیدکننده، عدم تقاضا و سفارش است، اما دولت بجای سفارش به دو تولیدکننده ایرانی، قصد واردات کامیون از خارج را دارند. کارشناسان میگویند با این اتفاق باید فاتحه تولیدکنندگان کامیون ایرانی را خواند!
واقعا سوال این است، دولت چرا قصد واردات دارد، آیا نمیداند تولیدکنندگان ایرانی منتظر سفارش هستند!؟
⤵ پ ن :
اینکه دولت #حسن_روحانی از واردات کامیون چه هدفی دارد قابل بررسی هست .
اما بر اساس #منطق #تولید و #توسعه_صنعتی ، راه نجات #صنعت_خودرو خارج کردن آن از #بازار_انحصاری و #رقابتی کردن #تولید_داخلی هست .
شرکتهای سایپا و ایران خودرو، که گفته میشود باسابقه هستند، طبعا باید توان #رقابت با خودروهای دست دوم تولید خارجی را داشته باشند و در این سالهای طولانی با همه حمایتهای دولتی و #حکومتی و #رانت و #انحصار و #سودجویی و بهره مندی ار برتری مطلق بازار و کسب بالاترین منافع ممکن، این ظرفیت را در خود ایجاد کرده باشند، و خودروهای نو و دست اول آنها باید در بازار فروش توان رقابت با خودروهای دست دوم را داشته و جذابیت لازم برای انتخاب مشتری را داشته باشند و اگر خودروی تازه و دست اول، توان رقابت با محصول دست دوم را نداشته باشد، قطعا بلخاط کیفیت فاقد ارزش و اعتبار صنعتی و تولیدی هست .
.
کارشناسی که به چنین امر بدیهی توجه نکند، نظر کارشناسی نمیدهد، بلکه نظراتش سیاسی و در جهت حمایت از رانتخواران بازار انحصاری هست .
طبعا عناصر انحصارگر دخیل در صنعت خودروی #ایران که سالها از رانت سوءاستفاده کرده و #بازار ایران را قبضه و خودروهای بی کیفیت را با قیمتهای نجومی به مردم تحمیل کرده اند، به بهانه حمایت از تولید داخلی، با وارادات خودرو حتی دست دوم مخالف باشند؛ چون ثروت و سرمایه و رانت آنها به خطر می افتد و نمی توانند مردم را استثمار کنند .
.
اما با رقابتی کردن بازار، هم مشتریان از سلطه انحصارگران سودجو نجات پیدا می کنند، و انحصار بازار خودرو شکسته شده و مشتریان حق انتخاب پیدا می کنند و کالاهای با #کیفیت وارد بازار می شود ( که عامل وحشت همین ر انتخواران است) و بسیاری از مشکلات #محیط_زیست و فنی و مالی رفع می شود و هم صنعت داخلی رشد می کند.
.
حمایتهای نسنجیده از صنایع داخلی، نه تنها موجب رشد هیچ صنعتی نمی شود، بلکه موحب حیف و میل منابع و کاهش کیفیت و سوءاستفاده عناصر فاسد و گسترش فساد و افول صنعت و #بیکاری #کارآفرینان واقعی می شود .
حمایت از صنعت داخلی باید از طریق افزایش کیفیت #آموزش و کمک در دستیابی به بازارهای جدید و تامین منابع و فراهم کردن شرایط #ثبات و #امنیت برای #سرمایه_گذاری و جذب سرمایه و مشارکت با شرکتهای معتبر جهانی برای اجرای طرح های توسعه و بهبود و #بهره_وری و افزایش کیفیت تولید و دستیابی به #تکنولوژی برتر و تاکید بر صادرات هست، نه ایجاد انحصار برای اشخاص و گروه های خاص و رانخوار و فاقد توانمندی و انگیزه صنعتی و تولیدی و دولتی کردن صنایع.
🔴 تیر خلاص دولت با #واردات کامیون دست دوم اروپایی بر پیشانی #تولیدکنندگان (_داخلی/ فاتحه تولیدکنندگان کامیون خوانده شد!.
.
🔻 با اعلام زمان و شرایط ثبت نام کامیون‌های وارداتی دست دوم از سوی سازمان راهداری و حمل و نقل جادهای، در عمل واردات این دست کامیون‌ها از کشورهای #اروپایی، #ژاپنی و #کره‌ای به کشور سرازیر خواهد شد.
آیا واردات کامیون دست دوم با هدف #نوسازی ناوگان درشرایطی که چندین شرکت بزرگ و با سابقه تولید کننده کامیون درکشور وجود دارد امری اقتصادی است؟
با توجه به اینکه تولیدات #سایپا دیزل و #ایران_خودرو دیزل روند کاهشی داشته است و مهم ترین دلیل روند کاهشی این دو تولیدکننده، عدم تقاضا و سفارش است، اما دولت بجای سفارش به دو تولیدکننده ایرانی، قصد واردات کامیون از خارج را دارند. کارشناسان میگویند با این اتفاق باید فاتحه تولیدکنندگان کامیون ایرانی را خواند!
واقعا سوال این است، دولت چرا قصد واردات دارد، آیا نمیداند تولیدکنندگان ایرانی منتظر سفارش هستند!؟
⤵ پ ن :
اینکه دولت #حسن_روحانی از واردات کامیون چه هدفی دارد قابل بررسی هست .
اما بر اساس #منطق #تولید و #توسعه_صنعتی ، راه نجات #صنعت_خودرو خارج کردن آن از #بازار_انحصاری و #رقابتی کردن #تولید_داخلی هست .
شرکتهای سایپا و ایران خودرو، که گفته میشود باسابقه هستند، طبعا باید توان #رقابت با خودروهای دست دوم تولید خارجی را داشته باشند و در این سالهای طولانی با همه حمایتهای دولتی و #حکومتی و #رانت و #انحصار و #سودجویی و بهره مندی ار برتری مطلق بازار و کسب بالاترین منافع ممکن، این ظرفیت را در خود ایجاد کرده باشند، و خودروهای نو و دست اول آنها باید در بازار فروش توان رقابت با خودروهای دست دوم را داشته و جذابیت لازم برای انتخاب مشتری را داشته باشند و اگر خودروی تازه و دست اول، توان رقابت با محصول دست دوم را نداشته باشد، قطعا بلخاط کیفیت فاقد ارزش و اعتبار صنعتی و تولیدی هست .
.
کارشناسی که به چنین امر بدیهی توجه نکند، نظر کارشناسی نمیدهد، بلکه نظراتش سیاسی و در جهت حمایت از رانتخواران بازار انحصاری هست .
طبعا عناصر انحصارگر دخیل در صنعت خودروی #ایران که سالها از رانت سوءاستفاده کرده و #بازار ایران را قبضه و خودروهای بی کیفیت را با قیمتهای نجومی به مردم تحمیل کرده اند، به بهانه حمایت از تولید داخلی، با وارادات خودرو حتی دست دوم مخالف باشند؛ چون ثروت و سرمایه و رانت آنها به خطر می افتد و نمی توانند مردم را استثمار کنند .
.
اما با رقابتی کردن بازار، هم مشتریان از سلطه انحصارگران سودجو نجات پیدا می کنند، و انحصار بازار خودرو شکسته شده و مشتریان حق انتخاب پیدا می کنند و کالاهای با #کیفیت وارد بازار می شود ( که عامل وحشت همین ر انتخواران است) و بسیاری از مشکلات #محیط_زیست و فنی و مالی رفع می شود و هم صنعت داخلی رشد می کند.
.
حمایتهای نسنجیده از صنایع داخلی، نه تنها موجب رشد هیچ صنعتی نمی شود، بلکه موحب حیف و میل منابع و کاهش کیفیت و سوءاستفاده عناصر فاسد و گسترش فساد و افول صنعت و #بیکاری #کارآفرینان واقعی می شود .
حمایت از صنعت داخلی باید از طریق افزایش کیفیت #آموزش و کمک در دستیابی به بازارهای جدید و تامین منابع و فراهم کردن شرایط #ثبات و #امنیت برای #سرمایه_گذاری و جذب سرمایه و مشارکت با شرکتهای معتبر جهانی برای اجرای طرح های توسعه و بهبود و #بهره_وری و افزایش کیفیت تولید و دستیابی به #تکنولوژی برتر و تاکید بر صادرات هست، نه ایجاد انحصار برای اشخاص و گروه های خاص و رانخوار و فاقد توانمندی و انگیزه صنعتی و تولیدی و دولتی کردن صنایع.
Telegram
📎
Forwarded from اتچ بات
🔴 ردیابی جزئیات جدید از کاربرد موتورهای کانادایی در پهپادهای ایرانی
قسمت دوم 👇👇
#سی‌بی‌سی هم قبلا در گزارشی نوشته بود که در سال ۲۰۲۰، شرکت بمباردیر اعلام کرد ارسال موتور به کشورهایی را که « کشورهای #نامشخص » نامیده می‌شوند، متوقف می‌کند. این بیانیه به دنبال گزارش‌هایی مبنی بر استفاده از موتورهای روتکس در هواپیماهای بدون سرنشین #جمهوری_آذربایجان علیه نیروهای #ارمنی در طول جنگ #قره‌باغ منتشر شده بود.
این شرکت آن زمان ادعا کرد که این ماجرا را تازه شنیده و درباره استفاده از فناوری‌شان در پهپادهای نظامی بی‌اطلاع بوده است.
این واقعیت که این موتورها در #هواپیماهای_بدون_سرنشین استفاده می‌شوند، ناشی از #اثربخشی آنها نیست، بلکه به دلیل #قیمت بسیار #ارزان آنهاست. چون آنها در رده محصولات غیرنظامی به #بازار عرضه می‌شوند ذیل برخی از قوانین سختگیرانه #صادرات کنترل تسلیحات هم قرار ندارند.
اما در عین حال، برخی از اقلام و محصولات در کانادا #دو_منظوره هستند، به این معنی که #پتانسیل استفاده به عنوان #سلاح یا سایر ادوات نظامی را دارند. اگر آنها واجد شرایط استفاده نظامی آشکار باشند، هم در کانادا و هم در اتحادیه اروپا مشمول #مقررات سنگین می‌شوند.
شرکت بمباردیر تنها شرکتی نیست که محصولاتشان به نحوی سر از پهپادهای ایرانی درآورده است.
#روزنامه #وال‌استریت_ژورنال اواخر نوامبر، گزارش داد که #لنزهای_مادون_قرمز ساخت #اسرائیل ، همراه با بیش از ۲۰۰ قطعه دیگر از ایالات متحده، اروپا و سایر کشورهای متحد آنها در پهپادهای ایرانی مورد استفاده روسیه در حمله به اوکراین یافت شده است.
براساس اسناد اوکراینی که توسط #کمیسیون مستقل #غیرانتفاعی #ضد_فساد (NAKO) مستقر در #کی‌یف بررسی شده، حدود سه چهارم اجزای این پهپادها ساخت امریکا بوده و سایر قطعات هم توسط شرکتهای #ژاپنی ، اسرائیلی و #آلمانی ساخته شده بودند.
اسرائیل مدت‌هاست هیچ رابطه دیپلماتیکی با ایران ندارد و هیچ صادراتی هم انجام نداده، پس این قطعات چگونه در پهپادهای ایرانی قرار گرفته است؟
براساس گزارش وال‌استریت ژورنال، بسیاری از این قطعات که در پهپادهای ایرانی کشف شده، تحت کنترل صادرات قرار ندارند و می‌توان آنها را به راحتی #آنلاین خرید و از طریق کشورهای دیگر به ایران ارسال کرد.
علاوه بر این، #اسکای‌نیوز اوایل نوامبر مدعی شد روسیه موفق شده چندین سلاح پیشرفته غربی را بدزدد و به ایران بفرستند. این تسلیحات ابتدا برای کمک به نیروهای اوکراینی به میدان نبرد فرستاده شده بود که روسیه موفق شد به آنها دست پیدا کند.
هم روسیه و هم ایران تحت تحریم‌های شدید غرب قرار دارند و به همین دلیل اغلب برای #تجارت با شرکتهای غربی دچار مشکل هستند.
از طرفی هم #سی‌ان‌ان چندی پیش درباره قطعات پهپادهای ایرانی که روسیه از آنها در جنگ با اوکراین استفاده می‌کند گزارشی اختصاصی منتشر کرد. در این گزارش عنوان شده بود که قطعات به کار رفته شده در داخل یک پهپاد ایرانی که در پاییز گذشته در اوکراین سرنگون شده بود، متعلق به بیش از دو جین شرکت آمریکایی و غربی بوده است. این گزارش شرح می‌داد که از ۵۲ قطعه‌ای که اوکراینی‌ها از پهپاد شاهد-۱۳۶ ایران خارج کردند، به نظر می‌رسد ۴۰ قطعه توسط ۱۳ شرکت مختلف آمریکایی ساخته شده باشد. بر اساس این ارزیابی، ۱۲ قطعه باقی مانده هم ساخت شرکت‌هایی در کانادا، #سوئیس ، #ژاپن ، #تایوان و #چین بوده است.
ماهیت دقیق چگونگی وجود موتور روتکس کانادا در پهپادهای ایرانی هنوز مشخص نیست و شاید باید منتظر ماند تا گزارش تحقیقات بمباردیر منتشر شود.
قسمت دوم 👇👇
#سی‌بی‌سی هم قبلا در گزارشی نوشته بود که در سال ۲۰۲۰، شرکت بمباردیر اعلام کرد ارسال موتور به کشورهایی را که « کشورهای #نامشخص » نامیده می‌شوند، متوقف می‌کند. این بیانیه به دنبال گزارش‌هایی مبنی بر استفاده از موتورهای روتکس در هواپیماهای بدون سرنشین #جمهوری_آذربایجان علیه نیروهای #ارمنی در طول جنگ #قره‌باغ منتشر شده بود.
این شرکت آن زمان ادعا کرد که این ماجرا را تازه شنیده و درباره استفاده از فناوری‌شان در پهپادهای نظامی بی‌اطلاع بوده است.
این واقعیت که این موتورها در #هواپیماهای_بدون_سرنشین استفاده می‌شوند، ناشی از #اثربخشی آنها نیست، بلکه به دلیل #قیمت بسیار #ارزان آنهاست. چون آنها در رده محصولات غیرنظامی به #بازار عرضه می‌شوند ذیل برخی از قوانین سختگیرانه #صادرات کنترل تسلیحات هم قرار ندارند.
اما در عین حال، برخی از اقلام و محصولات در کانادا #دو_منظوره هستند، به این معنی که #پتانسیل استفاده به عنوان #سلاح یا سایر ادوات نظامی را دارند. اگر آنها واجد شرایط استفاده نظامی آشکار باشند، هم در کانادا و هم در اتحادیه اروپا مشمول #مقررات سنگین می‌شوند.
شرکت بمباردیر تنها شرکتی نیست که محصولاتشان به نحوی سر از پهپادهای ایرانی درآورده است.
#روزنامه #وال‌استریت_ژورنال اواخر نوامبر، گزارش داد که #لنزهای_مادون_قرمز ساخت #اسرائیل ، همراه با بیش از ۲۰۰ قطعه دیگر از ایالات متحده، اروپا و سایر کشورهای متحد آنها در پهپادهای ایرانی مورد استفاده روسیه در حمله به اوکراین یافت شده است.
براساس اسناد اوکراینی که توسط #کمیسیون مستقل #غیرانتفاعی #ضد_فساد (NAKO) مستقر در #کی‌یف بررسی شده، حدود سه چهارم اجزای این پهپادها ساخت امریکا بوده و سایر قطعات هم توسط شرکتهای #ژاپنی ، اسرائیلی و #آلمانی ساخته شده بودند.
اسرائیل مدت‌هاست هیچ رابطه دیپلماتیکی با ایران ندارد و هیچ صادراتی هم انجام نداده، پس این قطعات چگونه در پهپادهای ایرانی قرار گرفته است؟
براساس گزارش وال‌استریت ژورنال، بسیاری از این قطعات که در پهپادهای ایرانی کشف شده، تحت کنترل صادرات قرار ندارند و می‌توان آنها را به راحتی #آنلاین خرید و از طریق کشورهای دیگر به ایران ارسال کرد.
علاوه بر این، #اسکای‌نیوز اوایل نوامبر مدعی شد روسیه موفق شده چندین سلاح پیشرفته غربی را بدزدد و به ایران بفرستند. این تسلیحات ابتدا برای کمک به نیروهای اوکراینی به میدان نبرد فرستاده شده بود که روسیه موفق شد به آنها دست پیدا کند.
هم روسیه و هم ایران تحت تحریم‌های شدید غرب قرار دارند و به همین دلیل اغلب برای #تجارت با شرکتهای غربی دچار مشکل هستند.
از طرفی هم #سی‌ان‌ان چندی پیش درباره قطعات پهپادهای ایرانی که روسیه از آنها در جنگ با اوکراین استفاده می‌کند گزارشی اختصاصی منتشر کرد. در این گزارش عنوان شده بود که قطعات به کار رفته شده در داخل یک پهپاد ایرانی که در پاییز گذشته در اوکراین سرنگون شده بود، متعلق به بیش از دو جین شرکت آمریکایی و غربی بوده است. این گزارش شرح می‌داد که از ۵۲ قطعه‌ای که اوکراینی‌ها از پهپاد شاهد-۱۳۶ ایران خارج کردند، به نظر می‌رسد ۴۰ قطعه توسط ۱۳ شرکت مختلف آمریکایی ساخته شده باشد. بر اساس این ارزیابی، ۱۲ قطعه باقی مانده هم ساخت شرکت‌هایی در کانادا، #سوئیس ، #ژاپن ، #تایوان و #چین بوده است.
ماهیت دقیق چگونگی وجود موتور روتکس کانادا در پهپادهای ایرانی هنوز مشخص نیست و شاید باید منتظر ماند تا گزارش تحقیقات بمباردیر منتشر شود.
Telegram
attach 📎