Forwarded from Attach Master
سه شنبه۲۳ اردبیهشت۹۹
🔴 تیر خلاص دولت با #واردات کامیون دست دوم اروپایی بر پیشانی #تولیدکنندگان (_داخلی/ فاتحه تولیدکنندگان کامیون خوانده شد!.
.
🔻 با اعلام زمان و شرایط ثبت نام کامیون‌های وارداتی دست دوم از سوی سازمان راهداری و حمل و نقل جادهای، در عمل واردات این دست کامیون‌ها از کشورهای #اروپایی، #ژاپنی و #کره‌ای به کشور سرازیر خواهد شد.
آیا واردات کامیون دست دوم با هدف #نوسازی ناوگان درشرایطی که چندین شرکت بزرگ و با سابقه تولید کننده کامیون درکشور وجود دارد امری اقتصادی است؟
با توجه به اینکه تولیدات #سایپا دیزل و #ایران_خودرو دیزل روند کاهشی داشته است و مهم ترین دلیل روند کاهشی این دو تولیدکننده، عدم تقاضا و سفارش است، اما دولت بجای سفارش به دو تولیدکننده ایرانی، قصد واردات کامیون از خارج را دارند. کارشناسان میگویند با این اتفاق باید فاتحه تولیدکنندگان کامیون ایرانی را خواند!
واقعا سوال این است، دولت چرا قصد واردات دارد، آیا نمیداند تولیدکنندگان ایرانی منتظر سفارش هستند!؟
⤵ پ ن :
اینکه دولت #حسن_روحانی از واردات کامیون چه هدفی دارد قابل بررسی هست .
اما بر اساس #منطق #تولید و #توسعه_صنعتی ، راه نجات #صنعت_خودرو خارج کردن آن از #بازار_انحصاری و #رقابتی کردن #تولید_داخلی هست .
شرکتهای سایپا و ایران خودرو، که گفته میشود باسابقه هستند، طبعا باید توان #رقابت با خودروهای دست دوم تولید خارجی را داشته باشند و در این سالهای طولانی با همه حمایتهای دولتی و #حکومتی و #رانت و #انحصار و #سودجویی و بهره مندی ار برتری مطلق بازار و کسب بالاترین منافع ممکن، این ظرفیت را در خود ایجاد کرده باشند، و خودروهای نو و دست اول آنها باید در بازار فروش توان رقابت با خودروهای دست دوم را داشته و جذابیت لازم برای انتخاب مشتری را داشته باشند و اگر خودروی تازه و دست اول، توان رقابت با محصول دست دوم را نداشته باشد، قطعا بلخاط کیفیت فاقد ارزش و اعتبار صنعتی و تولیدی هست .
.
کارشناسی که به چنین امر بدیهی توجه نکند، نظر کارشناسی نمیدهد، بلکه نظراتش سیاسی و در جهت حمایت از رانتخواران بازار انحصاری هست .
طبعا عناصر انحصارگر دخیل در صنعت خودروی #ایران که سالها از رانت سوءاستفاده کرده و #بازار ایران را قبضه و خودروهای بی کیفیت را با قیمتهای نجومی به مردم تحمیل کرده اند، به بهانه حمایت از تولید داخلی، با وارادات خودرو حتی دست دوم مخالف باشند؛ چون ثروت و سرمایه و رانت آنها به خطر می افتد و نمی توانند مردم را استثمار کنند .
.
اما با رقابتی کردن بازار، هم مشتریان از سلطه انحصارگران سودجو نجات پیدا می کنند، و انحصار بازار خودرو شکسته شده و مشتریان حق انتخاب پیدا می کنند و کالاهای با #کیفیت وارد بازار می شود ( که عامل وحشت همین ر انتخواران است) و بسیاری از مشکلات #محیط_زیست و فنی و مالی رفع می شود و هم صنعت داخلی رشد می کند.
.
حمایتهای نسنجیده از صنایع داخلی، نه تنها موجب رشد هیچ صنعتی نمی شود، بلکه موحب حیف و میل منابع و کاهش کیفیت و سوءاستفاده عناصر فاسد و گسترش فساد و افول صنعت و #بیکاری #کارآفرینان واقعی می شود .
حمایت از صنعت داخلی باید از طریق افزایش کیفیت #آموزش و کمک در دستیابی به بازارهای جدید و تامین منابع و فراهم کردن شرایط #ثبات و #امنیت برای #سرمایه_گذاری و جذب سرمایه و مشارکت با شرکتهای معتبر جهانی برای اجرای طرح های توسعه و بهبود و #بهره_وری و افزایش کیفیت تولید و دستیابی به #تکنولوژی برتر و تاکید بر صادرات هست، نه ایجاد انحصار برای اشخاص و گروه های خاص و رانخوار و فاقد توانمندی و انگیزه صنعتی و تولیدی و دولتی کردن صنایع.
🔴 تیر خلاص دولت با #واردات کامیون دست دوم اروپایی بر پیشانی #تولیدکنندگان (_داخلی/ فاتحه تولیدکنندگان کامیون خوانده شد!.
.
🔻 با اعلام زمان و شرایط ثبت نام کامیون‌های وارداتی دست دوم از سوی سازمان راهداری و حمل و نقل جادهای، در عمل واردات این دست کامیون‌ها از کشورهای #اروپایی، #ژاپنی و #کره‌ای به کشور سرازیر خواهد شد.
آیا واردات کامیون دست دوم با هدف #نوسازی ناوگان درشرایطی که چندین شرکت بزرگ و با سابقه تولید کننده کامیون درکشور وجود دارد امری اقتصادی است؟
با توجه به اینکه تولیدات #سایپا دیزل و #ایران_خودرو دیزل روند کاهشی داشته است و مهم ترین دلیل روند کاهشی این دو تولیدکننده، عدم تقاضا و سفارش است، اما دولت بجای سفارش به دو تولیدکننده ایرانی، قصد واردات کامیون از خارج را دارند. کارشناسان میگویند با این اتفاق باید فاتحه تولیدکنندگان کامیون ایرانی را خواند!
واقعا سوال این است، دولت چرا قصد واردات دارد، آیا نمیداند تولیدکنندگان ایرانی منتظر سفارش هستند!؟
⤵ پ ن :
اینکه دولت #حسن_روحانی از واردات کامیون چه هدفی دارد قابل بررسی هست .
اما بر اساس #منطق #تولید و #توسعه_صنعتی ، راه نجات #صنعت_خودرو خارج کردن آن از #بازار_انحصاری و #رقابتی کردن #تولید_داخلی هست .
شرکتهای سایپا و ایران خودرو، که گفته میشود باسابقه هستند، طبعا باید توان #رقابت با خودروهای دست دوم تولید خارجی را داشته باشند و در این سالهای طولانی با همه حمایتهای دولتی و #حکومتی و #رانت و #انحصار و #سودجویی و بهره مندی ار برتری مطلق بازار و کسب بالاترین منافع ممکن، این ظرفیت را در خود ایجاد کرده باشند، و خودروهای نو و دست اول آنها باید در بازار فروش توان رقابت با خودروهای دست دوم را داشته و جذابیت لازم برای انتخاب مشتری را داشته باشند و اگر خودروی تازه و دست اول، توان رقابت با محصول دست دوم را نداشته باشد، قطعا بلخاط کیفیت فاقد ارزش و اعتبار صنعتی و تولیدی هست .
.
کارشناسی که به چنین امر بدیهی توجه نکند، نظر کارشناسی نمیدهد، بلکه نظراتش سیاسی و در جهت حمایت از رانتخواران بازار انحصاری هست .
طبعا عناصر انحصارگر دخیل در صنعت خودروی #ایران که سالها از رانت سوءاستفاده کرده و #بازار ایران را قبضه و خودروهای بی کیفیت را با قیمتهای نجومی به مردم تحمیل کرده اند، به بهانه حمایت از تولید داخلی، با وارادات خودرو حتی دست دوم مخالف باشند؛ چون ثروت و سرمایه و رانت آنها به خطر می افتد و نمی توانند مردم را استثمار کنند .
.
اما با رقابتی کردن بازار، هم مشتریان از سلطه انحصارگران سودجو نجات پیدا می کنند، و انحصار بازار خودرو شکسته شده و مشتریان حق انتخاب پیدا می کنند و کالاهای با #کیفیت وارد بازار می شود ( که عامل وحشت همین ر انتخواران است) و بسیاری از مشکلات #محیط_زیست و فنی و مالی رفع می شود و هم صنعت داخلی رشد می کند.
.
حمایتهای نسنجیده از صنایع داخلی، نه تنها موجب رشد هیچ صنعتی نمی شود، بلکه موحب حیف و میل منابع و کاهش کیفیت و سوءاستفاده عناصر فاسد و گسترش فساد و افول صنعت و #بیکاری #کارآفرینان واقعی می شود .
حمایت از صنعت داخلی باید از طریق افزایش کیفیت #آموزش و کمک در دستیابی به بازارهای جدید و تامین منابع و فراهم کردن شرایط #ثبات و #امنیت برای #سرمایه_گذاری و جذب سرمایه و مشارکت با شرکتهای معتبر جهانی برای اجرای طرح های توسعه و بهبود و #بهره_وری و افزایش کیفیت تولید و دستیابی به #تکنولوژی برتر و تاکید بر صادرات هست، نه ایجاد انحصار برای اشخاص و گروه های خاص و رانخوار و فاقد توانمندی و انگیزه صنعتی و تولیدی و دولتی کردن صنایع.
Telegram
📎
Forwarded from Attach Master
سه شنبه۲۳ اردبیهشت۹۹
🔴 تیر خلاص دولت با #واردات کامیون دست دوم اروپایی بر پیشانی #تولیدکنندگان (_داخلی/ فاتحه تولیدکنندگان کامیون خوانده شد!.
.
🔻 با اعلام زمان و شرایط ثبت نام کامیون‌های وارداتی دست دوم از سوی سازمان راهداری و حمل و نقل جادهای، در عمل واردات این دست کامیون‌ها از کشورهای #اروپایی، #ژاپنی و #کره‌ای به کشور سرازیر خواهد شد.
آیا واردات کامیون دست دوم با هدف #نوسازی ناوگان درشرایطی که چندین شرکت بزرگ و با سابقه تولید کننده کامیون درکشور وجود دارد امری اقتصادی است؟
با توجه به اینکه تولیدات #سایپا دیزل و #ایران_خودرو دیزل روند کاهشی داشته است و مهم ترین دلیل روند کاهشی این دو تولیدکننده، عدم تقاضا و سفارش است، اما دولت بجای سفارش به دو تولیدکننده ایرانی، قصد واردات کامیون از خارج را دارند. کارشناسان میگویند با این اتفاق باید فاتحه تولیدکنندگان کامیون ایرانی را خواند!
واقعا سوال این است، دولت چرا قصد واردات دارد، آیا نمیداند تولیدکنندگان ایرانی منتظر سفارش هستند!؟
⤵ پ ن :
اینکه دولت #حسن_روحانی از واردات کامیون چه هدفی دارد قابل بررسی هست .
اما بر اساس #منطق #تولید و #توسعه_صنعتی ، راه نجات #صنعت_خودرو خارج کردن آن از #بازار_انحصاری و #رقابتی کردن #تولید_داخلی هست .
شرکتهای سایپا و ایران خودرو، که گفته میشود باسابقه هستند، طبعا باید توان #رقابت با خودروهای دست دوم تولید خارجی را داشته باشند و در این سالهای طولانی با همه حمایتهای دولتی و #حکومتی و #رانت و #انحصار و #سودجویی و بهره مندی ار برتری مطلق بازار و کسب بالاترین منافع ممکن، این ظرفیت را در خود ایجاد کرده باشند، و خودروهای نو و دست اول آنها باید در بازار فروش توان رقابت با خودروهای دست دوم را داشته و جذابیت لازم برای انتخاب مشتری را داشته باشند و اگر خودروی تازه و دست اول، توان رقابت با محصول دست دوم را نداشته باشد، قطعا بلخاط کیفیت فاقد ارزش و اعتبار صنعتی و تولیدی هست .
.
کارشناسی که به چنین امر بدیهی توجه نکند، نظر کارشناسی نمیدهد، بلکه نظراتش سیاسی و در جهت حمایت از رانتخواران بازار انحصاری هست .
طبعا عناصر انحصارگر دخیل در صنعت خودروی #ایران که سالها از رانت سوءاستفاده کرده و #بازار ایران را قبضه و خودروهای بی کیفیت را با قیمتهای نجومی به مردم تحمیل کرده اند، به بهانه حمایت از تولید داخلی، با وارادات خودرو حتی دست دوم مخالف باشند؛ چون ثروت و سرمایه و رانت آنها به خطر می افتد و نمی توانند مردم را استثمار کنند .
.
اما با رقابتی کردن بازار، هم مشتریان از سلطه انحصارگران سودجو نجات پیدا می کنند، و انحصار بازار خودرو شکسته شده و مشتریان حق انتخاب پیدا می کنند و کالاهای با #کیفیت وارد بازار می شود ( که عامل وحشت همین ر انتخواران است) و بسیاری از مشکلات #محیط_زیست و فنی و مالی رفع می شود و هم صنعت داخلی رشد می کند.
.
حمایتهای نسنجیده از صنایع داخلی، نه تنها موجب رشد هیچ صنعتی نمی شود، بلکه موحب حیف و میل منابع و کاهش کیفیت و سوءاستفاده عناصر فاسد و گسترش فساد و افول صنعت و #بیکاری #کارآفرینان واقعی می شود .
حمایت از صنعت داخلی باید از طریق افزایش کیفیت #آموزش و کمک در دستیابی به بازارهای جدید و تامین منابع و فراهم کردن شرایط #ثبات و #امنیت برای #سرمایه_گذاری و جذب سرمایه و مشارکت با شرکتهای معتبر جهانی برای اجرای طرح های توسعه و بهبود و #بهره_وری و افزایش کیفیت تولید و دستیابی به #تکنولوژی برتر و تاکید بر صادرات هست، نه ایجاد انحصار برای اشخاص و گروه های خاص و رانخوار و فاقد توانمندی و انگیزه صنعتی و تولیدی و دولتی کردن صنایع.
🔴 تیر خلاص دولت با #واردات کامیون دست دوم اروپایی بر پیشانی #تولیدکنندگان (_داخلی/ فاتحه تولیدکنندگان کامیون خوانده شد!.
.
🔻 با اعلام زمان و شرایط ثبت نام کامیون‌های وارداتی دست دوم از سوی سازمان راهداری و حمل و نقل جادهای، در عمل واردات این دست کامیون‌ها از کشورهای #اروپایی، #ژاپنی و #کره‌ای به کشور سرازیر خواهد شد.
آیا واردات کامیون دست دوم با هدف #نوسازی ناوگان درشرایطی که چندین شرکت بزرگ و با سابقه تولید کننده کامیون درکشور وجود دارد امری اقتصادی است؟
با توجه به اینکه تولیدات #سایپا دیزل و #ایران_خودرو دیزل روند کاهشی داشته است و مهم ترین دلیل روند کاهشی این دو تولیدکننده، عدم تقاضا و سفارش است، اما دولت بجای سفارش به دو تولیدکننده ایرانی، قصد واردات کامیون از خارج را دارند. کارشناسان میگویند با این اتفاق باید فاتحه تولیدکنندگان کامیون ایرانی را خواند!
واقعا سوال این است، دولت چرا قصد واردات دارد، آیا نمیداند تولیدکنندگان ایرانی منتظر سفارش هستند!؟
⤵ پ ن :
اینکه دولت #حسن_روحانی از واردات کامیون چه هدفی دارد قابل بررسی هست .
اما بر اساس #منطق #تولید و #توسعه_صنعتی ، راه نجات #صنعت_خودرو خارج کردن آن از #بازار_انحصاری و #رقابتی کردن #تولید_داخلی هست .
شرکتهای سایپا و ایران خودرو، که گفته میشود باسابقه هستند، طبعا باید توان #رقابت با خودروهای دست دوم تولید خارجی را داشته باشند و در این سالهای طولانی با همه حمایتهای دولتی و #حکومتی و #رانت و #انحصار و #سودجویی و بهره مندی ار برتری مطلق بازار و کسب بالاترین منافع ممکن، این ظرفیت را در خود ایجاد کرده باشند، و خودروهای نو و دست اول آنها باید در بازار فروش توان رقابت با خودروهای دست دوم را داشته و جذابیت لازم برای انتخاب مشتری را داشته باشند و اگر خودروی تازه و دست اول، توان رقابت با محصول دست دوم را نداشته باشد، قطعا بلخاط کیفیت فاقد ارزش و اعتبار صنعتی و تولیدی هست .
.
کارشناسی که به چنین امر بدیهی توجه نکند، نظر کارشناسی نمیدهد، بلکه نظراتش سیاسی و در جهت حمایت از رانتخواران بازار انحصاری هست .
طبعا عناصر انحصارگر دخیل در صنعت خودروی #ایران که سالها از رانت سوءاستفاده کرده و #بازار ایران را قبضه و خودروهای بی کیفیت را با قیمتهای نجومی به مردم تحمیل کرده اند، به بهانه حمایت از تولید داخلی، با وارادات خودرو حتی دست دوم مخالف باشند؛ چون ثروت و سرمایه و رانت آنها به خطر می افتد و نمی توانند مردم را استثمار کنند .
.
اما با رقابتی کردن بازار، هم مشتریان از سلطه انحصارگران سودجو نجات پیدا می کنند، و انحصار بازار خودرو شکسته شده و مشتریان حق انتخاب پیدا می کنند و کالاهای با #کیفیت وارد بازار می شود ( که عامل وحشت همین ر انتخواران است) و بسیاری از مشکلات #محیط_زیست و فنی و مالی رفع می شود و هم صنعت داخلی رشد می کند.
.
حمایتهای نسنجیده از صنایع داخلی، نه تنها موجب رشد هیچ صنعتی نمی شود، بلکه موحب حیف و میل منابع و کاهش کیفیت و سوءاستفاده عناصر فاسد و گسترش فساد و افول صنعت و #بیکاری #کارآفرینان واقعی می شود .
حمایت از صنعت داخلی باید از طریق افزایش کیفیت #آموزش و کمک در دستیابی به بازارهای جدید و تامین منابع و فراهم کردن شرایط #ثبات و #امنیت برای #سرمایه_گذاری و جذب سرمایه و مشارکت با شرکتهای معتبر جهانی برای اجرای طرح های توسعه و بهبود و #بهره_وری و افزایش کیفیت تولید و دستیابی به #تکنولوژی برتر و تاکید بر صادرات هست، نه ایجاد انحصار برای اشخاص و گروه های خاص و رانخوار و فاقد توانمندی و انگیزه صنعتی و تولیدی و دولتی کردن صنایع.
Telegram
📎