📆 15 июня 1885 года – в Российской империи запретили ночной труд женщин и детей

Принятию закона способствовали стачки, проходившие на российских фабриках в разных городах.

Новый закон запрещал ночную работу детей до 17 лет и женщин. Но распространялся он только на работу на хлопчатобумажных, полотняных и шерстяных фабриках.

Чуть позже в перечень вошли фарфоровое и спичечное производство. И только в 1897 году в закон включили всю текстильную промышленность.

По свидетельствам историков, реально работал закон только на крупных фабриках. Небольшие провинциальные производства продолжали использовать ночной труд детей и женщин.

🔵Закон, конечно, не понравился промышленникам. И в 1890 году был принят новый закон, с поправками к старому.

Его текст был составлен на радость владельцам предприятий: неточные формулировки, множество исключений.

В новой редакции законопроекта детский труд из работы превратился в «занятия». А значит, заставить детей работать стало невозможно, только «привлечь к занятиям».

Понятно, что платить за «занятия» так же, как за работу, просто нелепо. Да и «привлекали к занятиям» детей вовсе не как дешевую рабочую силу, а «из сострадания к оставшимся без крова и пищи».

❔ Хорошо, что сейчас законы работают эффективно. Защищают права трудящихся женщин. Запрещают детский труд. Правда ведь? Да? Напишите в комментариях.
#в_этот_день
Подписывайтесь на РТФ

📆 17 июня 1955 года состоялся первый полёт пассажирского реактивного самолета Ту-104

Гражданский самолёт был спроектирован КБ Туполева на основе серийного бомбардировщика Ту-16. Первый опытный самолёт Ту-104 совершил полёт в июне 1955 года.

Уже 5 ноября 1955 года состоялся полёт первого серийного Ту-104 с регистрационным номером СССР-Л5412. Построен он был на Харьковском авиазаводе. В начале 1956 года их серийное производство началось и на Омском заводе.

22 марта 1956 года Ту-104 совершил первый международный рейс по маршруту Москва — Лондон. Этим рейсом в Англию прилетел Хрущев.

Появление советского реактивного пассажирского самолёта произвело впечатление. На следующий день в Англию прибыл ещё один Ту-104 с другим номером.

🔵 Англичане не поверили, что в СССР смогли запустить серийное производство реактивных самолётов. В газетах писали, что «хитрые русские пилоты перекрашивают номера на своём опытном самолёте».

Узнав об этом, главный конструктор Андрей Туполев отправил в Лондон сразу три борта.

15 сентября 1956 года Ту-104 совершил первый рейс по маршруту Москва — Омск — Иркутск.

Начался новый этап в развитии гражданской авиации Советского Союза. Теперь полёт из Москвы в Иркутск занимал всего 7 часов. Против 18-20 часов полёта на Ил-14.

🔵 Интересно, что Ту-104 оставался единственным в мире реактивным гражданским самолётом до октября 1958 года, пока не был введён в эксплуатацию американский Boeing 707.

Первый серийный самолёт с бортовым номером CCCP-Л5412 с 1976 года располагался на постаменте на привокзальной площади аэропорта Внуково. В апреля 2005 года самолёт-памятник был распилен и утилизирован. На месте памятника был построен отель «Hilton Moscow — Vnukovo Airport».

Впрочем, в 2006 году памятник всё же решили вернуть. Поскольку исторического самолёта уже не было, его заменили другим, который в неплохом состоянии находился на территории ОАО «Внуковский авиаремонтный завод». Его перекрасили, нанесли номер утилизированного ветерана, и сделали вид, что так и было.

Производство Ту-104 было прекращено в 1960 году. За пять лет советская авиапромышленность построила 201 самолёт этой серии.

🔵 В современной рыночной России, конечно, тоже строят самолёты.

Например, в 2023 году было запланировано построить пять серийных самолётов: три Ту-214 и два «Сухой Суперджет 100». Однако из-за санкций оказалось невозможно закупить импортные комплектующие. Поэтому не было построено ни одного.

Но уже к 2030 году российский авиапром планирует переплюнуть советский середины прошлого века с его «летающими галошами». И производить больше 100 крупных отечественных самолётов в год.

❔ Как думаете, получится? Напишите в комментариях.
#в_этот_день
Подписывайтесь на РТФ