Интересно, насколько сильно связаны понятия «богатое» и «бесполезное». И это не только золотые унитазы. Например, в XVII–XVIII веках в европейской архитектуре самым пафосным местом были не тронный зал и не спальня монарха, а лестница. Малофункциональное пространство, где никто не живет, не ест и не спит. Зато все демонстрируют себя.
Более того, хотя одной большой лестницы во дворце хватило бы за глаза для всех, даже здесь была своя иерархия: парадная — для равных или почти равных, боковая — для служащих, скрытая — для тех, кого не надо видеть. Черный ход. В Версале прислуга могла быть допущена в зал, но не на лестницу. И пространство вокруг лестницы украшали сильнее всего — статуи, барельефы, гербы, настенные росписи, знамена, трофеи и пр. Веблен позже назовет это демонстративным потреблением.
Интересно, что сегодня роль парадных лестниц играют шикарные лобби небоскребов, отелей и штаб-квартир корпораций.
Более того, хотя одной большой лестницы во дворце хватило бы за глаза для всех, даже здесь была своя иерархия: парадная — для равных или почти равных, боковая — для служащих, скрытая — для тех, кого не надо видеть. Черный ход. В Версале прислуга могла быть допущена в зал, но не на лестницу. И пространство вокруг лестницы украшали сильнее всего — статуи, барельефы, гербы, настенные росписи, знамена, трофеи и пр. Веблен позже назовет это демонстративным потреблением.
Интересно, что сегодня роль парадных лестниц играют шикарные лобби небоскребов, отелей и штаб-квартир корпораций.
👍159❤42😁15🔥3
Прогресс обычно связывают с изобретением новой технологии, которая меняет мир. Но иногда бывает так, что мир меняет смелость мышления — ничего не надо изобретать, все технологии уже существуют, просто находится человек, который собирает их вместе. Человек, который убирает все ненужное и получает в результате совершенно новую систему. Поясню на двух примерах — на легендарном корабле «Дредноут» (Неустрашимый) и на айфоне.
В 1906 году один новый корабль Дредноут сделал устаревшими все линкоры мира, включая британские. До его появления все линкоры имели смешанное вооружение: 4 орудия главного калибра (305-мм) плюс множество орудий среднего калибра (152-234-мм). Это казалось правильным и логичным. Но у такой системы был серьезный порок — снаряды разных калибров падали в разное время, всплески воды были разного размера и корректировщик стрельбы не понимал, чьи это попадания — орудия диаметром 305 мм или 152 мм?
Дредноут отправил всю эту стройную и логичную систему на свалку. Он нес только 10 орудий калибра 305-мм (плюс несколько противоминных пушек) — в 2-3 раза больше тяжелых орудий, чем любой предшественник. Это давало подавляющее преимущество в огневой мощи. В результате корректировка огня впервые стала точной на больших дистанциях. Например, во время Цусимского сражения артиллерийская дуэль в основном велась на дистанции в 4–7 км (и в основном артиллеристы мазали). Дредноут увеличил дистанцию до 10-15 км благодаря улучшенным системам наведения — это давало огромное преимущество. Фактически он мог расстрелять любой корабль, находясь в полной безопасности. Единообразие орудий упрощало управление огнем и корректировку. Цель теперь накрывалась не отдельными снарядами, а сразу всем бортовым залпом, что не только существенно повышало вероятность поражения, но и делало получаемые ей повреждения намного более тяжелыми.
Гудериан говорил, что главное оружие танка — мотор, а не пушка. Дредноут тоже сделал ставку на скорость. На него установили новые реактивные паровые турбины Парсонса. Он мог развивать скорость в 21 узел против обычных 18 узлов у старых линкоров. Турбины были надежнее, экономичнее и давали тактическое преимущество — возможность навязывать или избегать боя. Турбины уже использовали на эсминцах, но на линкоры еще никто не ставил — технология считалась еще «сырой».
Революция на флоте произошла потому, что все уже существующее собрали в одну систему. И новая система фактически обнулила флота остальных стран. Одинаковые орудия дали одинаковую баллистику, простое обучение экипажа, быстрое стандартизируемое производство и предсказуемый бой. Дредноут был построен за феноменально короткое время — «за один год и один день». Почти сразу после этого началась «Дредноутная лихорадка» — все страны мира наперегонки начали строить собственные дредноуты. Интересно, что сам Дредноут тоже быстро устарел и единственным его боевым достижением стал успешный таран германской подводной лодки «U-29».
Похожая история произошла и с айфоном. Все, из чего собрали новый телефон, уже было. Уже был сенсорный экран, но управлять телефоном предпочитали с клавиатуры или с помощью стилуса. Тачскрины считались непригодными для массового рынка. Все догадывались, что палец удобнее стилуса, а сенсор удобнее клавиатуры, но никто этого не делал. Все эксперты считали безумием выбросить клавиатуру.
Мобильный интернет в телефоне уже был (BlackBerry и др), но именно Джобс сделал его основой айфона. И камеры в телефонах уже были и MP3-плееры, но Джобс собрал все вместе. Плюс к этому он создал всю экосистему для нового телефона — железо, операционную систему, магазин приложений, платежи и обновления системы. Он все время упрощал и делал интерфейс интуитивным.
Как Дредноут обнулил все старые линкоры, Айфон тоже сделал все остальные телефоны устаревшими — ставка была на радикальное упрощение: один калибр вместо трех, один экран вместо кнопок. Убрать из системы все лишнее. Революция была не в технологиях, а в смелости мышления — отказаться от компромиссов и понимать, что действительно важно.
В 1906 году один новый корабль Дредноут сделал устаревшими все линкоры мира, включая британские. До его появления все линкоры имели смешанное вооружение: 4 орудия главного калибра (305-мм) плюс множество орудий среднего калибра (152-234-мм). Это казалось правильным и логичным. Но у такой системы был серьезный порок — снаряды разных калибров падали в разное время, всплески воды были разного размера и корректировщик стрельбы не понимал, чьи это попадания — орудия диаметром 305 мм или 152 мм?
Дредноут отправил всю эту стройную и логичную систему на свалку. Он нес только 10 орудий калибра 305-мм (плюс несколько противоминных пушек) — в 2-3 раза больше тяжелых орудий, чем любой предшественник. Это давало подавляющее преимущество в огневой мощи. В результате корректировка огня впервые стала точной на больших дистанциях. Например, во время Цусимского сражения артиллерийская дуэль в основном велась на дистанции в 4–7 км (и в основном артиллеристы мазали). Дредноут увеличил дистанцию до 10-15 км благодаря улучшенным системам наведения — это давало огромное преимущество. Фактически он мог расстрелять любой корабль, находясь в полной безопасности. Единообразие орудий упрощало управление огнем и корректировку. Цель теперь накрывалась не отдельными снарядами, а сразу всем бортовым залпом, что не только существенно повышало вероятность поражения, но и делало получаемые ей повреждения намного более тяжелыми.
Гудериан говорил, что главное оружие танка — мотор, а не пушка. Дредноут тоже сделал ставку на скорость. На него установили новые реактивные паровые турбины Парсонса. Он мог развивать скорость в 21 узел против обычных 18 узлов у старых линкоров. Турбины были надежнее, экономичнее и давали тактическое преимущество — возможность навязывать или избегать боя. Турбины уже использовали на эсминцах, но на линкоры еще никто не ставил — технология считалась еще «сырой».
Революция на флоте произошла потому, что все уже существующее собрали в одну систему. И новая система фактически обнулила флота остальных стран. Одинаковые орудия дали одинаковую баллистику, простое обучение экипажа, быстрое стандартизируемое производство и предсказуемый бой. Дредноут был построен за феноменально короткое время — «за один год и один день». Почти сразу после этого началась «Дредноутная лихорадка» — все страны мира наперегонки начали строить собственные дредноуты. Интересно, что сам Дредноут тоже быстро устарел и единственным его боевым достижением стал успешный таран германской подводной лодки «U-29».
Похожая история произошла и с айфоном. Все, из чего собрали новый телефон, уже было. Уже был сенсорный экран, но управлять телефоном предпочитали с клавиатуры или с помощью стилуса. Тачскрины считались непригодными для массового рынка. Все догадывались, что палец удобнее стилуса, а сенсор удобнее клавиатуры, но никто этого не делал. Все эксперты считали безумием выбросить клавиатуру.
Мобильный интернет в телефоне уже был (BlackBerry и др), но именно Джобс сделал его основой айфона. И камеры в телефонах уже были и MP3-плееры, но Джобс собрал все вместе. Плюс к этому он создал всю экосистему для нового телефона — железо, операционную систему, магазин приложений, платежи и обновления системы. Он все время упрощал и делал интерфейс интуитивным.
Как Дредноут обнулил все старые линкоры, Айфон тоже сделал все остальные телефоны устаревшими — ставка была на радикальное упрощение: один калибр вместо трех, один экран вместо кнопок. Убрать из системы все лишнее. Революция была не в технологиях, а в смелости мышления — отказаться от компромиссов и понимать, что действительно важно.
🔥153👍74❤36😁3🤬2
Вручение «Оскаров» всегда вызывает множество вопросов — почему проходной фильм получил столько наград, а настоящий шедевр остался практически незамеченным?
The Guardian пишет, что на протяжении всей истории вручения наград Академией кинематографических искусств и наук, члены жюри были не обязаны смотреть все фильмы, которые вышли в финал. И могли голосовать просто по наитию.
Правила были изменены только в прошлом году: члены Академии теперь должны посмотреть все номинированные фильмы в каждой категории, чтобы иметь право голосовать в финальном раунде премии «Оскар».
Это многое объясняет.
The Guardian пишет, что на протяжении всей истории вручения наград Академией кинематографических искусств и наук, члены жюри были не обязаны смотреть все фильмы, которые вышли в финал. И могли голосовать просто по наитию.
Правила были изменены только в прошлом году: члены Академии теперь должны посмотреть все номинированные фильмы в каждой категории, чтобы иметь право голосовать в финальном раунде премии «Оскар».
Это многое объясняет.
😁210👍54😱29❤12🤬1
В Венеции есть несколько площадей, которые кажутся непропорционально большими для такого небольшого и в свое время очень перенаселенного города. И в отличие от остальной Италии все площади Венеции (за исключением Сан-Марко) называются не словом piazza (площадь), а словом campo (поле) или кампьелло (маленькие кампо).
Большой размер campo создан не просто так. Главной проблемой Венеции всегда была пресная вода. Венеция стоит на соленой лагуне, с солеными грунтовыми водами. И никаких естественных источников пресной воды в городе нет. Рыть колодцы бессмысленно. Возить воду — очень дорого и ненадежно.
Поэтому большие площади Венеции работали как водосборники дождевой воды. Они проектировались с небольшим уклоном к центру. Площадь была не только торговым пространством — она была гигантской воронкой.
Под мощением располагалась сложная система. В ней были слой песка (фильтрация), слой гравия, глиняная «чаша», не пропускающая снизу соленую воду и резервуар с очищенной дождевой водой. Эти площади не заливались водой во время наводнений.
Частные дома тоже имели собственные цистерны, но общественные площади были стратегическим ресурсом. Водосборная система работала до XIX века. Только в 1884 году для снабжения Венеции водой был построен акведук и все колодцы на кампо были окончательно закрыты.
Большой размер campo создан не просто так. Главной проблемой Венеции всегда была пресная вода. Венеция стоит на соленой лагуне, с солеными грунтовыми водами. И никаких естественных источников пресной воды в городе нет. Рыть колодцы бессмысленно. Возить воду — очень дорого и ненадежно.
Поэтому большие площади Венеции работали как водосборники дождевой воды. Они проектировались с небольшим уклоном к центру. Площадь была не только торговым пространством — она была гигантской воронкой.
Под мощением располагалась сложная система. В ней были слой песка (фильтрация), слой гравия, глиняная «чаша», не пропускающая снизу соленую воду и резервуар с очищенной дождевой водой. Эти площади не заливались водой во время наводнений.
Частные дома тоже имели собственные цистерны, но общественные площади были стратегическим ресурсом. Водосборная система работала до XIX века. Только в 1884 году для снабжения Венеции водой был построен акведук и все колодцы на кампо были окончательно закрыты.
❤145👍119🔥43😱6🤬1
Электрическое такси Уолтера Берси, Лондон, 1897 год.
Есть довольно популярная теория заговора согласно которой нефтяники договорились с производителями автомобилей и совместно убили электрический транспорт, который бурно развивался еще в начале ХХ века: 38% автомобилей в США — электрические (против 40% паровых и 22% бензиновых). Понятно ведь, что электрические автомобили были проще, чище, они не воняли бензином, их не надо было заводить стартером, они не шумели и т.д. Казалось, что за ними будущее.
Но в действительности сто лет назад электрические машины убила физика и технический прогресс. Самым узким местом была батарея. В начале ХХ века почти электрокары ездили на свинцово-кислотных аккумуляторах. Технология 1859 года, изобретение Гастона Планте.
Энергетическая плотность тех батарей — 20–30 Вт·ч/кг. Для сравнения: энергетическая плотность бензина — около 12 000 Вт·ч/кг. Разница — в 400 раз. Запас хода у электрокара: 30-40 км, а у бензинового двигателя тех времен — 300 км. Время зарядки: 8-12 часов против 5 минут у Форда-Т. Добавьте вес батареи — до полутонны, короткий срок службы (2-3 года) и катастрофическое падение мощности на холоде. В деревне электричества не было, а бочку бензина можно было довести без проблем куда угодно.
В начале ХХ века электромобили были еще конкурентоспособны, потому что дороги были плохие, города компактные, а скорости низкие (20-30 км/ч). Но потом началась настоящая инфраструктурная революция. В США стали быстро строить дороги (почитайте про программу Good Roads Movement). Междугородние перевозки стали обыденностью. Когда в 1920-е началась массовая электрификация городов, сразу появились и электрические заправочные насосы — бензин теперь легко качать, хранить и распределять. А время заряда электрической батареи не изменилось — те же 8–12 часов.
В 1912 году по электрическим автомобилям был нанесен сильнейший удар — Чарльз Кеттеринг изобрел электрический стартер. До этого бензиновый автомобиль требовал мужской силы для запуска рукояткой. Это было опасно — шофер мог повредить себе руку, заводя машину «кривым стартером», когда двигатель «отдавал». Женщины предпочитали электромобили — просто нажать кнопку.
Кроме того в 1911 году в рамках антимонопольного дела Standard Oil разделили на 34 компании, которые конкурировали друг с другом, а не с электрическими машинами. Сам Томас Эдисон пытался создать конкурентоспособную батарею. Он работал с Генри Фордом над электромобилем в 1914 году. Проект провалился из-за технических ограничений батарей, а не из-за заговора нефтяников. Интересно, что поддержанию уровня продаж электромобилей способствовали высокие цены на бензин во время Первой мировой войны.
Помножьте все это экономику. В 1908 году Ford–T стоил $850. К 1920 году его цена упала до $260-300 (спасибо конвейеру и налаженному производству). Для сравнения: электрокар Detroit Electric стоил от $2 500. И его батареи требовали замены каждые 2-3 года — еще $600-800. Финальный удар нанесла Великая Депрессия — подержанный Ford–T можно было купить всего за $50-100. Последние производители электромобилей начали закрываться. Detroit Electric продержался до 1939 года.
p.s.
Добавлю, что сто лет прогресса сильно улучшили электрические батареи. Они стали в 6–10 раз легче и на порядок надежнее. Их энергетическую плотность возросла в десять раз — до 200–300 Вт·ч/кг. Это все равно в 40–50 раз меньше, чем у бензина, но бензиновый двигатель использует лишь 20–30% этой энергии, а электродвигатель более 90%. Бензиновые автомобили почти уперлись в свой потолок, а электрические — нет. И прогресс не останавливается. Петрократиям лучше не расслабляться.
Есть довольно популярная теория заговора согласно которой нефтяники договорились с производителями автомобилей и совместно убили электрический транспорт, который бурно развивался еще в начале ХХ века: 38% автомобилей в США — электрические (против 40% паровых и 22% бензиновых). Понятно ведь, что электрические автомобили были проще, чище, они не воняли бензином, их не надо было заводить стартером, они не шумели и т.д. Казалось, что за ними будущее.
Но в действительности сто лет назад электрические машины убила физика и технический прогресс. Самым узким местом была батарея. В начале ХХ века почти электрокары ездили на свинцово-кислотных аккумуляторах. Технология 1859 года, изобретение Гастона Планте.
Энергетическая плотность тех батарей — 20–30 Вт·ч/кг. Для сравнения: энергетическая плотность бензина — около 12 000 Вт·ч/кг. Разница — в 400 раз. Запас хода у электрокара: 30-40 км, а у бензинового двигателя тех времен — 300 км. Время зарядки: 8-12 часов против 5 минут у Форда-Т. Добавьте вес батареи — до полутонны, короткий срок службы (2-3 года) и катастрофическое падение мощности на холоде. В деревне электричества не было, а бочку бензина можно было довести без проблем куда угодно.
В начале ХХ века электромобили были еще конкурентоспособны, потому что дороги были плохие, города компактные, а скорости низкие (20-30 км/ч). Но потом началась настоящая инфраструктурная революция. В США стали быстро строить дороги (почитайте про программу Good Roads Movement). Междугородние перевозки стали обыденностью. Когда в 1920-е началась массовая электрификация городов, сразу появились и электрические заправочные насосы — бензин теперь легко качать, хранить и распределять. А время заряда электрической батареи не изменилось — те же 8–12 часов.
В 1912 году по электрическим автомобилям был нанесен сильнейший удар — Чарльз Кеттеринг изобрел электрический стартер. До этого бензиновый автомобиль требовал мужской силы для запуска рукояткой. Это было опасно — шофер мог повредить себе руку, заводя машину «кривым стартером», когда двигатель «отдавал». Женщины предпочитали электромобили — просто нажать кнопку.
Кроме того в 1911 году в рамках антимонопольного дела Standard Oil разделили на 34 компании, которые конкурировали друг с другом, а не с электрическими машинами. Сам Томас Эдисон пытался создать конкурентоспособную батарею. Он работал с Генри Фордом над электромобилем в 1914 году. Проект провалился из-за технических ограничений батарей, а не из-за заговора нефтяников. Интересно, что поддержанию уровня продаж электромобилей способствовали высокие цены на бензин во время Первой мировой войны.
Помножьте все это экономику. В 1908 году Ford–T стоил $850. К 1920 году его цена упала до $260-300 (спасибо конвейеру и налаженному производству). Для сравнения: электрокар Detroit Electric стоил от $2 500. И его батареи требовали замены каждые 2-3 года — еще $600-800. Финальный удар нанесла Великая Депрессия — подержанный Ford–T можно было купить всего за $50-100. Последние производители электромобилей начали закрываться. Detroit Electric продержался до 1939 года.
p.s.
Добавлю, что сто лет прогресса сильно улучшили электрические батареи. Они стали в 6–10 раз легче и на порядок надежнее. Их энергетическую плотность возросла в десять раз — до 200–300 Вт·ч/кг. Это все равно в 40–50 раз меньше, чем у бензина, но бензиновый двигатель использует лишь 20–30% этой энергии, а электродвигатель более 90%. Бензиновые автомобили почти уперлись в свой потолок, а электрические — нет. И прогресс не останавливается. Петрократиям лучше не расслабляться.
2👍161❤47👏8🔥3
Мне кажется, что в мире есть заговор владельцев парикмахерских — кто будет самым пафосным, изысканным и претенциозным. По всему миру есть тысячи названий типа «Гламур», «Милана», «Изыск», «Диана», «Ромео», «Эстетика», «Леди», «Венера», «Статус», «Эдем», «Джулия» и т.д. Везде салоны красоты, бьюти-места и имидж-лаборатории. Поверьте мне на слово — я проверял эту теорию во многих городах. Везде изящные богини, Франция, мифология, Шекспир, патока и стразы. Венец творенья, дивная Диана, вы сладкий сон, вы сладкий сон
И сравните этот пафос с названиями пабов и прочих заведений — «Красный лев», «Морж и плотник», «Десять колоколов», «Обезьяна, которая мечтала стать собакой», «Море внутри», «Мама на кухне», «Злая мидия», «Слепой нищий», «Дырявый котел»
Почему так происходит? Ведь одни и те же люди стригут волосы и пьют пиво. Может быть потому, что парикмахерские продают мечту и обещание — как люди хотят выглядеть, а пабы — честность и простоту? Но почему тогда люди верят таким лживым обещаниям? Не уверен, кстати, что пошел бы пить темное в паб «Гламурная эстетика». Пафос в пабе ставит под сомнение подлинность. Или разница в людях, которые открывают пабы и парикмахерские?
И сравните этот пафос с названиями пабов и прочих заведений — «Красный лев», «Морж и плотник», «Десять колоколов», «Обезьяна, которая мечтала стать собакой», «Море внутри», «Мама на кухне», «Злая мидия», «Слепой нищий», «Дырявый котел»
Почему так происходит? Ведь одни и те же люди стригут волосы и пьют пиво. Может быть потому, что парикмахерские продают мечту и обещание — как люди хотят выглядеть, а пабы — честность и простоту? Но почему тогда люди верят таким лживым обещаниям? Не уверен, кстати, что пошел бы пить темное в паб «Гламурная эстетика». Пафос в пабе ставит под сомнение подлинность. Или разница в людях, которые открывают пабы и парикмахерские?
😁177🔥30👍13❤12👏5
Интересный инфраструктурный проект The Loop — связать вместе девять городов надземной высокоскоростной железной дорогой: английские города Ньюкасл, Лидс, Манчестер и Ливерпуль с Эдинбургом и Глазго в Шотландии, Бангором в Уэльсе, Дублином в Ирландии и Белфастом в Северной Ирландии.
По виадуку поезда будут двигаться со скоростью до 300 миль в час, а это значит, что все города будут находиться в пределах 90 минут езды друг от друга. Из рекламного проспекта: «Путешествие из Эдинбурга в Манчестер займет меньше времени, чем поездка через Лос-Анджелес»
Соединение девяти городов создаст мощный северный мегаполис с населением около 10 миллионов человек, "сопоставимый с другими крупными мировыми городами". Ориентировочная стоимость проекта — 130 миллиардов фунтов стерлингов.
По виадуку поезда будут двигаться со скоростью до 300 миль в час, а это значит, что все города будут находиться в пределах 90 минут езды друг от друга. Из рекламного проспекта: «Путешествие из Эдинбурга в Манчестер займет меньше времени, чем поездка через Лос-Анджелес»
Соединение девяти городов создаст мощный северный мегаполис с населением около 10 миллионов человек, "сопоставимый с другими крупными мировыми городами". Ориентировочная стоимость проекта — 130 миллиардов фунтов стерлингов.
👍170❤32🔥29😱6😁2
Этот болт стоит 8000 долларов. Он соединяет несущий винт с мачтой вертолета. Другое название «болт Иисуса» – если он выйдет из строя, пилоту остается только молиться.
Почему так дорого? Это высоконагруженный элемент из специальной авиационной стали или титана, прошедший вакуумную плавку, строгий контроль структуры металла, точную мехобработку с микронными допусками, термообработку и специальный неразрушающий контроль (ультразвук, рентген, магнитный анализ).
Крайне важны и объемы производства. Это не миллионы штук, как в автопроме. Партии маленькие, стоимость разработки и сертификации делится на сотни или тысячи изделий.
Болт работает в режиме циклической усталости — тысячи часов под переменной нагрузкой, вибрацией и крутящим моментом. У каждого болта есть собственная история (сертификация): из какой партии металл, кто его обрабатывал, какие были тесты, кто подписал протокол. Любая микротрещина — потенциальная катастрофа. Фактически люди платят не только за железо, но и за гарантию, что его разрушение статистически очень маловероятно.
Почему так дорого? Это высоконагруженный элемент из специальной авиационной стали или титана, прошедший вакуумную плавку, строгий контроль структуры металла, точную мехобработку с микронными допусками, термообработку и специальный неразрушающий контроль (ультразвук, рентген, магнитный анализ).
Крайне важны и объемы производства. Это не миллионы штук, как в автопроме. Партии маленькие, стоимость разработки и сертификации делится на сотни или тысячи изделий.
Болт работает в режиме циклической усталости — тысячи часов под переменной нагрузкой, вибрацией и крутящим моментом. У каждого болта есть собственная история (сертификация): из какой партии металл, кто его обрабатывал, какие были тесты, кто подписал протокол. Любая микротрещина — потенциальная катастрофа. Фактически люди платят не только за железо, но и за гарантию, что его разрушение статистически очень маловероятно.
2👍240🔥38❤22🙏7
В титрах старого советского фильма про Шерлока Холмса есть красивый графический прием — на множество букв, которые не имеют никакого смысла, накладывается трафарет, лишнее убирается и смысл проступает. Мне нравится эта метафора, которая объясняет, как люди структурируют свои представления о жизни. Причем то, на что не рекомендуется обращать внимание, может быть не менее важно, чем тот смысл, который читается после наложения трафарета.
И первый трафарет на ваше сознание и мышление накладывает, конечно же, та среда, в которой вы родились. Например: как тебе повезло, мальчик, что ты родился в Москве — образцовом социалистическом городе, стучать родителям на друзей нельзя, пионер — ребятам пример, мальчики не могут бить девочек, это наш двор, а ты в него не ходи, свинец можно добывать из старых аккумуляторов и т.д. А у ребенка, который родился в ультраортодоксальной среде или в семье беженцев из Таджикистана, этот трафарет будет совсем другим. Этот фильтр делает одновременно две вещи — он делает мир понятным и делает его неполным.
Религиозный человек через собственный трафарет может видеть божественный замысел, промысел, смысл, моральную иерархию. Случайность частично исчезает, а хаос становится испытанием. Атеист может видеть причинность, эволюцию и системность. Сакральность при этом исчезает, а чудо объясняется случайностью и статистикой.
А вот сторонник заговора закрывает глаза на сложность и видит намерение там, где его нет. Случайность не допускается. Любая дыра заполняется умыслом. Например, никто не знает, что будет дальше с путинской Россией. Возможно, она развалится на части и тогда сторонник теории заговора объявит Путина американским шпионом. А если Китай воспользуется смутой и вернет себе Дальний Восток, станет совершенно очевидно, что Путин — китайский шпион, я же сразу это понял! Чтобы задним числом соединить несколько точек, много ума не требуется.
Нужно понимать, что накладывание любого трафарета на действительность дает человеку мощное когнитивное удовольствие. Потому что из хаоса возникает связный текст. Людям кажется, что они поняли смысл, а значит, они могут прогнозировать будущее. Мозг любит «понятное» сильнее, чем истину.
Любой трафарет структурирует внимание. Вы начинаете замечать только то, что видно сквозь прорези. Со временем тебе начинает казаться, что остального просто нет. И вот тут происходит самое печальное: чем лучше трафарет объясняет мир, тем труднее его снять. Потому что без него снова появится хаос, а большинство людей боится не ошибки — оно боится потери связности.
Научное мышление — это, по сути, трафарет с возможностью его замены. Любая гипотеза — это временный трафарет. Если текст перестает сходиться — трафарет меняют. А вот религия и идеология — это трафарет без механизма снятия. Она не допускает ошибки в выборе системы прорезей.
Часто разные трафареты накладываются на один и тот же хаос — и обе дают осмысленный текст. Но тексты будут разными. И каждый будет внутренне непротиворечив. Люди спорят не о буквах. Они спорят о форме трафарета. Настоящая интеллектуальная честность — это не отказ от трафарета, это способность время от времени приподнимать его и смотреть на хаос букв без паники.
И первый трафарет на ваше сознание и мышление накладывает, конечно же, та среда, в которой вы родились. Например: как тебе повезло, мальчик, что ты родился в Москве — образцовом социалистическом городе, стучать родителям на друзей нельзя, пионер — ребятам пример, мальчики не могут бить девочек, это наш двор, а ты в него не ходи, свинец можно добывать из старых аккумуляторов и т.д. А у ребенка, который родился в ультраортодоксальной среде или в семье беженцев из Таджикистана, этот трафарет будет совсем другим. Этот фильтр делает одновременно две вещи — он делает мир понятным и делает его неполным.
Религиозный человек через собственный трафарет может видеть божественный замысел, промысел, смысл, моральную иерархию. Случайность частично исчезает, а хаос становится испытанием. Атеист может видеть причинность, эволюцию и системность. Сакральность при этом исчезает, а чудо объясняется случайностью и статистикой.
А вот сторонник заговора закрывает глаза на сложность и видит намерение там, где его нет. Случайность не допускается. Любая дыра заполняется умыслом. Например, никто не знает, что будет дальше с путинской Россией. Возможно, она развалится на части и тогда сторонник теории заговора объявит Путина американским шпионом. А если Китай воспользуется смутой и вернет себе Дальний Восток, станет совершенно очевидно, что Путин — китайский шпион, я же сразу это понял! Чтобы задним числом соединить несколько точек, много ума не требуется.
Нужно понимать, что накладывание любого трафарета на действительность дает человеку мощное когнитивное удовольствие. Потому что из хаоса возникает связный текст. Людям кажется, что они поняли смысл, а значит, они могут прогнозировать будущее. Мозг любит «понятное» сильнее, чем истину.
Любой трафарет структурирует внимание. Вы начинаете замечать только то, что видно сквозь прорези. Со временем тебе начинает казаться, что остального просто нет. И вот тут происходит самое печальное: чем лучше трафарет объясняет мир, тем труднее его снять. Потому что без него снова появится хаос, а большинство людей боится не ошибки — оно боится потери связности.
Научное мышление — это, по сути, трафарет с возможностью его замены. Любая гипотеза — это временный трафарет. Если текст перестает сходиться — трафарет меняют. А вот религия и идеология — это трафарет без механизма снятия. Она не допускает ошибки в выборе системы прорезей.
Часто разные трафареты накладываются на один и тот же хаос — и обе дают осмысленный текст. Но тексты будут разными. И каждый будет внутренне непротиворечив. Люди спорят не о буквах. Они спорят о форме трафарета. Настоящая интеллектуальная честность — это не отказ от трафарета, это способность время от времени приподнимать его и смотреть на хаос букв без паники.
2👍230❤77🔥15👏12😁4
Рассказывал на курсе о важности хорошей классификации. Например химические элементы можно группировать как угодно — по алфавиту, по цвету, по соответствию планетам и дням неделям и т.д. Но самой удобной оказалась таблица Менделеева с классификацией по атомной массе. Потому, что она смогла прогнозировать будущее — например, если мы знаем о существовании двух элементов — с атомными массами 62 и 64, то это подсказывает нам, что возможно существование элемента с массой 63.
Фактически, если система группировки не дает новых знаний — это каталог. Если дает — это теория. Удачная классификация уменьшает хаос данных без потери его структуры. Понять — значит упростить. Бывают классификации ложные, но психологически притягательные. Например, астрологические знаки. Они создают видимость закономерности, но не обладают никакой предсказательной силой. Они разбиваются о статистику, в них нет механизма, связывающего группу с поведением.
Важнейшее качество сильной классификации — она создает пустоты. Если в результате появляются «дыры», это великолепно. Дыра — это приглашение к открытию. У Менделеева были пустые клетки. У плохой классификации дыр нет. Кроме того, система должна быть устойчива к появлению новых данных. Появляется новый элемент — и таблица его принимает. Не рушится, а дополняется.
Хорошая классификация часто оказывается неожиданной. Она нарушает привычную интуицию. Например, кит — это не рыба, хотя казалось бы, плавает в воде. Летучая мышь — не птица, хотя у нее есть крылья. Грибы ближе к животным, чем к растениям, а голубь — маленький пернатый динозавр. Интуиция подсказывает нам классификацию по внешнему признаку, но внутренние механизмы гораздо важнее.
Поэтому самые мощные классификации обычно строятся вокруг невидимых параметров. Атомный номер не виден глазом. Генетическая близость вовсе не обязательно заметна.
Фактически, если система группировки не дает новых знаний — это каталог. Если дает — это теория. Удачная классификация уменьшает хаос данных без потери его структуры. Понять — значит упростить. Бывают классификации ложные, но психологически притягательные. Например, астрологические знаки. Они создают видимость закономерности, но не обладают никакой предсказательной силой. Они разбиваются о статистику, в них нет механизма, связывающего группу с поведением.
Важнейшее качество сильной классификации — она создает пустоты. Если в результате появляются «дыры», это великолепно. Дыра — это приглашение к открытию. У Менделеева были пустые клетки. У плохой классификации дыр нет. Кроме того, система должна быть устойчива к появлению новых данных. Появляется новый элемент — и таблица его принимает. Не рушится, а дополняется.
Хорошая классификация часто оказывается неожиданной. Она нарушает привычную интуицию. Например, кит — это не рыба, хотя казалось бы, плавает в воде. Летучая мышь — не птица, хотя у нее есть крылья. Грибы ближе к животным, чем к растениям, а голубь — маленький пернатый динозавр. Интуиция подсказывает нам классификацию по внешнему признаку, но внутренние механизмы гораздо важнее.
Поэтому самые мощные классификации обычно строятся вокруг невидимых параметров. Атомный номер не виден глазом. Генетическая близость вовсе не обязательно заметна.
1🔥109👍83❤19👏2
Изучение итальянского позволяет лучше понимать какие-то вещи в русском. Например, vetro (стекло) проступает и в витраже и в витрине. В русском связь между городом и цитаделью разорвана, а в итальянском она очевидна cittа (город) и cittadella (цитадель).
Джельсомино оказывается жасмином, Пиноккио сделан из сосны (пинии), а чиполла — лук, поэтому «Чиполлино был сыном Чиполлоне. И было у него семь братьев: Чиполлетто, Чиполлотто, Чиполлочча, Чиполлучча и так далее».
Вермишель (vermicelli) — буквально "червячки". Карикатура от caricare — нагружать / преувеличивать. Малярия — плохой воздух (mala aria ). Паспорт — passo porto (пропуск в порт). Гамбит — жертва фигуры от gambetto (подножка). Казино — домик (casa), а Новосельцев — это Казанова. Замуровали демоны — от muro (стена), отсюда и муралы. Плато — от piatto (плоская тарелка), портал — от porto (дверь), а портативный от глагола portare (переносить)
Так как Италия была законодателем в музыке, то неудивительно, что именно из итальянского пришло столько музыкальных терминов. Скерцо — шутка, аппассионата — страстная. Анданте — идущая шагом, от глагола andare — идти. Pianoforte — от тихо (piano) к громко (forte) грянулось оземь и оборотилось фортепьяно. Не может в русском ничего приличного начинаться со слова «пьяно–». Виртуоз — обладающий достоинством / добродетелью — virtù.
Alto — высокий, basso — низкий. Legato – связано, staccato — отрывисто. Crescendo — растущий, Tempo rubato буквально «украденное время». Колоратура — украшение, дословно — раскрашивание. А капелла (как в капелле) — пение без инструментального сопровождения.
Очень много итальянских терминов и в других областях, в которых Италия была №1. От банковского дела и живописи до медицины и архитектуры
p.s.
Добавлю в эту коробочку историю про московский Кремль. Когда в 1471 году здание Успенского Собора рухнуло («известь была неклеевита, а камень нетверд»), Иван III пригласил зодчих из Италии. Перед миланскими зодчими встал важнейший политический вопрос: какой формы следует делать зубцы стен и башен — прямые или ласточкиным хвостом? Дело в том, что у итальянских гвельфов были замки с прямоугольными зубцами, у гибеллинов — ласточкиным хвостом. Поразмыслив, зодчие сочли, что великий князь Московский уж точно не за папу. В результате московский Кремль повторяет форму зубцов на стенах замков итальянских гибеллинов.
Джельсомино оказывается жасмином, Пиноккио сделан из сосны (пинии), а чиполла — лук, поэтому «Чиполлино был сыном Чиполлоне. И было у него семь братьев: Чиполлетто, Чиполлотто, Чиполлочча, Чиполлучча и так далее».
Вермишель (vermicelli) — буквально "червячки". Карикатура от caricare — нагружать / преувеличивать. Малярия — плохой воздух (mala aria ). Паспорт — passo porto (пропуск в порт). Гамбит — жертва фигуры от gambetto (подножка). Казино — домик (casa), а Новосельцев — это Казанова. Замуровали демоны — от muro (стена), отсюда и муралы. Плато — от piatto (плоская тарелка), портал — от porto (дверь), а портативный от глагола portare (переносить)
Так как Италия была законодателем в музыке, то неудивительно, что именно из итальянского пришло столько музыкальных терминов. Скерцо — шутка, аппассионата — страстная. Анданте — идущая шагом, от глагола andare — идти. Pianoforte — от тихо (piano) к громко (forte) грянулось оземь и оборотилось фортепьяно. Не может в русском ничего приличного начинаться со слова «пьяно–». Виртуоз — обладающий достоинством / добродетелью — virtù.
Alto — высокий, basso — низкий. Legato – связано, staccato — отрывисто. Crescendo — растущий, Tempo rubato буквально «украденное время». Колоратура — украшение, дословно — раскрашивание. А капелла (как в капелле) — пение без инструментального сопровождения.
Очень много итальянских терминов и в других областях, в которых Италия была №1. От банковского дела и живописи до медицины и архитектуры
p.s.
Добавлю в эту коробочку историю про московский Кремль. Когда в 1471 году здание Успенского Собора рухнуло («известь была неклеевита, а камень нетверд»), Иван III пригласил зодчих из Италии. Перед миланскими зодчими встал важнейший политический вопрос: какой формы следует делать зубцы стен и башен — прямые или ласточкиным хвостом? Дело в том, что у итальянских гвельфов были замки с прямоугольными зубцами, у гибеллинов — ласточкиным хвостом. Поразмыслив, зодчие сочли, что великий князь Московский уж точно не за папу. В результате московский Кремль повторяет форму зубцов на стенах замков итальянских гибеллинов.
👍221❤49😁29🔥11
Есть старая шутка: человек ближе всего к совершенству, когда он пишет свое резюме. Савойская династия — одна из старейших европейских династий. Ее резюме (титул) внушает уважение: графы, маркграфы и герцоги Савойи, князья Пьемонта, короли Сардинии, Сицилии, Италии, Испании, Албании, Черногории, Хорватии, Кипра, Иерусалима и Армении. Плюс императоры Эфиопии.
Все чем когда-то хоть как-то владели. Все, на что могли претендовать по династическим бракам. В следующем году в Иерусалиме. Мадрид и Ереван недоумевают.
Не менее интересен и девиз Савойского дома, а также королевства Италия в 1861—1946 годов — FERT. На гербе королевства Италия он был повторен трижды — FERT FERT FERT. Девиз FERT помещали на гурт многих серебряных и золотых монет королевства Италия. Проблема только в том, что никто точно не знает, что он означает. Его смысл потерялся в глубокой древности.
Конечно, есть несколько трактовок:
Fortitudo Ejus Rhodium tenuit (Его храбрость спасла Родос) — за оборону острова от турок.
Церковники тоже вставили пять своих сольдо: Foedere Et Religione Tenemur — (Мы держимся вместе благодаря Договору и Религии)
Есть и несколько ироничных расшифровок. Например: Femina Erit Ruina Tua — (Женщина станет для тебя гибелью). Мой личный фаворит Frappez, Entrez, Rompez Tout (Постучать, войти и всё сломать) — французская острота, касающаяся политики короля Виктора Эммануила II
Все чем когда-то хоть как-то владели. Все, на что могли претендовать по династическим бракам. В следующем году в Иерусалиме. Мадрид и Ереван недоумевают.
Не менее интересен и девиз Савойского дома, а также королевства Италия в 1861—1946 годов — FERT. На гербе королевства Италия он был повторен трижды — FERT FERT FERT. Девиз FERT помещали на гурт многих серебряных и золотых монет королевства Италия. Проблема только в том, что никто точно не знает, что он означает. Его смысл потерялся в глубокой древности.
Конечно, есть несколько трактовок:
Fortitudo Ejus Rhodium tenuit (Его храбрость спасла Родос) — за оборону острова от турок.
Церковники тоже вставили пять своих сольдо: Foedere Et Religione Tenemur — (Мы держимся вместе благодаря Договору и Религии)
Есть и несколько ироничных расшифровок. Например: Femina Erit Ruina Tua — (Женщина станет для тебя гибелью). Мой личный фаворит Frappez, Entrez, Rompez Tout (Постучать, войти и всё сломать) — французская острота, касающаяся политики короля Виктора Эммануила II
👍114😁46❤11🔥9🤬1