Анатомический атлас Пернкопфа несколько десятилетий считался лучшим пособием для врачей в мире. Директор анатомического института при Венском университете Эдуард Пернкопф самоотверженно работал над ним почти 20 лет. Многие профессионалы считают его «выдающейся книгой огромной ценности» и «лучшим примером анатомического рисунка в мире». Этот атлас помогал многим хирургам совершать сложнейшие операции и спасать жизни людям.
Оказалось, что почти все рисунки были сделаны с тел политических заключенных, убитых нацистами в концлагерях — в 1939 году в Третьем рейхе вышло распоряжение, согласно которому тела казненных «политических» должны были быть отправлены в ближайшие анатомические отделы для исследований и учебных целей.
Специальная комиссия, созданная в 1997 году, установила, что в период между 1938 по 1945 годами в университет к Пернкопфу нацисты доставили 1377 тел. С тех пор в научных кругах обсуждается вопрос, нарушает нормы научной этики использование атласа в медицинских целях или нет. К единому мнению врачи не пришли, но атлас с тех пор больше не переиздавался.
p.s.
Добавлю, что после аншлюса Австрии Пернкопф, с 1933 года бывший зарубежным членом НСДАП, воплотил свои убеждения в жизнь. Он потребовал от преподавателей медицинского факультета заявить о своей этнической принадлежности и принести присягу верности Адольфу Гитлеру. Он передал администрации университета список тех, кто отказался от присяги. Их немедленно уволили с работы — 77 процентов преподавательского состава, включая трех лауреатов Нобелевской премии. Просто представьте — у 77 процентов хватило мужества не прогнуться под диктатуру.
Оказалось, что почти все рисунки были сделаны с тел политических заключенных, убитых нацистами в концлагерях — в 1939 году в Третьем рейхе вышло распоряжение, согласно которому тела казненных «политических» должны были быть отправлены в ближайшие анатомические отделы для исследований и учебных целей.
Специальная комиссия, созданная в 1997 году, установила, что в период между 1938 по 1945 годами в университет к Пернкопфу нацисты доставили 1377 тел. С тех пор в научных кругах обсуждается вопрос, нарушает нормы научной этики использование атласа в медицинских целях или нет. К единому мнению врачи не пришли, но атлас с тех пор больше не переиздавался.
p.s.
Добавлю, что после аншлюса Австрии Пернкопф, с 1933 года бывший зарубежным членом НСДАП, воплотил свои убеждения в жизнь. Он потребовал от преподавателей медицинского факультета заявить о своей этнической принадлежности и принести присягу верности Адольфу Гитлеру. Он передал администрации университета список тех, кто отказался от присяги. Их немедленно уволили с работы — 77 процентов преподавательского состава, включая трех лауреатов Нобелевской премии. Просто представьте — у 77 процентов хватило мужества не прогнуться под диктатуру.
👍264😱67❤48🔥24👏8
Интересно, что Нобелевские премии по физике и по химии 2024 года довольно тесно связаны между собой. Премия по физике была присуждена за разработку алгоритмов искусственного интеллекта на основе нейронных сетей.
Нобелевскую премию по химии фактически получила программа AlphaFold 2, разработанная в лаборатории Google DeepMind. Она предсказала трехмерную структуру белков на основе последовательности их аминокислот. На открытие структур 200 миллионов белков программе потребовалось несколько недель. Раньше у биохимика уходило до ПЯТИ лет на создание трехмерной структуры ОДНОГО белка. То есть работа AlphaFold 2 примерно равноценна годовой работе МИЛЛИАРДА высокопрофессиональных биохимиков.
Нобелевскую премию по химии фактически получила программа AlphaFold 2, разработанная в лаборатории Google DeepMind. Она предсказала трехмерную структуру белков на основе последовательности их аминокислот. На открытие структур 200 миллионов белков программе потребовалось несколько недель. Раньше у биохимика уходило до ПЯТИ лет на создание трехмерной структуры ОДНОГО белка. То есть работа AlphaFold 2 примерно равноценна годовой работе МИЛЛИАРДА высокопрофессиональных биохимиков.
🔥198👍54❤24😁3🤬1
Почти за каждым великим писателем стоит великая женщина. Вера Набокова была литературным агентом Владимира Владимировича, его редактором, переводчиком, архивариусом, менеджером. Она не помогала писать. Она обеспечивала возможность творчества. На протяжении 1930-х годов Вера работала стенографисткой и была единственной кормилицей в семье.
Набоков был гениальным писателем, совершенно беспомощным в быту и наивным в финансовых делах. Вера владела несколькими языками, печатала все рукописи мужа (сам Набоков не умел печатать), вела всю его переписку, занималась финансами, договорами с издательствами, водила автомобиль во время их охоты за бабочками и даже преподавала вместо него, когда он болел. Набоков никогда не показывал свои произведения издателям, пока Вера не одобрит текст. Ее литературный вкус был для него абсолютным ориентиром.
Она была его памятью. Набоков писал на карточках, переставлял фрагменты и работал нелинейно. Вера знала, что где что лежит, помнила различные версии текстов и следила за их целостностью. Вера помнила наизусть целые страницы из произведений мужа и могла цитировать их спустя годы. Она предотвращала путаницу, отслеживала фактические ошибки, замечала несостыковки и была гениальным редактором.
В 1940 году, когда Набоковы бежали из Франции от нацистов, их маленький ребенок тяжело заболел. Вера несла тяжелый чемодан с рукописями, черновиками, карточками и набросками будущих романов. Набоков решил бросить чемодан, но Вера наотрез отказалась.
Когда уже в Америке Набоков в отчаянии хотел сжечь рукопись «Лолиты», считая роман морально и издательски безнадежным, Вера не дала ему это сделать. Она не только спрятала все карточки, но и настояла на том, чтобы текст был завершен. Без ее вмешательства мир никогда не узнал бы "Лолиту". Без Веры Набоков никогда бы не стал Набоковым. Не было бы у нас «Ады», «Пнина» и «Бледного огня». Вера Набокова — пример того, как можно изменить историю литературы, не написав ни одной великой книги.
Набоков был гениальным писателем, совершенно беспомощным в быту и наивным в финансовых делах. Вера владела несколькими языками, печатала все рукописи мужа (сам Набоков не умел печатать), вела всю его переписку, занималась финансами, договорами с издательствами, водила автомобиль во время их охоты за бабочками и даже преподавала вместо него, когда он болел. Набоков никогда не показывал свои произведения издателям, пока Вера не одобрит текст. Ее литературный вкус был для него абсолютным ориентиром.
Она была его памятью. Набоков писал на карточках, переставлял фрагменты и работал нелинейно. Вера знала, что где что лежит, помнила различные версии текстов и следила за их целостностью. Вера помнила наизусть целые страницы из произведений мужа и могла цитировать их спустя годы. Она предотвращала путаницу, отслеживала фактические ошибки, замечала несостыковки и была гениальным редактором.
В 1940 году, когда Набоковы бежали из Франции от нацистов, их маленький ребенок тяжело заболел. Вера несла тяжелый чемодан с рукописями, черновиками, карточками и набросками будущих романов. Набоков решил бросить чемодан, но Вера наотрез отказалась.
Когда уже в Америке Набоков в отчаянии хотел сжечь рукопись «Лолиты», считая роман морально и издательски безнадежным, Вера не дала ему это сделать. Она не только спрятала все карточки, но и настояла на том, чтобы текст был завершен. Без ее вмешательства мир никогда не узнал бы "Лолиту". Без Веры Набоков никогда бы не стал Набоковым. Не было бы у нас «Ады», «Пнина» и «Бледного огня». Вера Набокова — пример того, как можно изменить историю литературы, не написав ни одной великой книги.
❤302👍101🔥29👎7😡3
Интересно, насколько сильно связаны понятия «богатое» и «бесполезное». И это не только золотые унитазы. Например, в XVII–XVIII веках в европейской архитектуре самым пафосным местом были не тронный зал и не спальня монарха, а лестница. Малофункциональное пространство, где никто не живет, не ест и не спит. Зато все демонстрируют себя.
Более того, хотя одной большой лестницы во дворце хватило бы за глаза для всех, даже здесь была своя иерархия: парадная — для равных или почти равных, боковая — для служащих, скрытая — для тех, кого не надо видеть. Черный ход. В Версале прислуга могла быть допущена в зал, но не на лестницу. И пространство вокруг лестницы украшали сильнее всего — статуи, барельефы, гербы, настенные росписи, знамена, трофеи и пр. Веблен позже назовет это демонстративным потреблением.
Интересно, что сегодня роль парадных лестниц играют шикарные лобби небоскребов, отелей и штаб-квартир корпораций.
Более того, хотя одной большой лестницы во дворце хватило бы за глаза для всех, даже здесь была своя иерархия: парадная — для равных или почти равных, боковая — для служащих, скрытая — для тех, кого не надо видеть. Черный ход. В Версале прислуга могла быть допущена в зал, но не на лестницу. И пространство вокруг лестницы украшали сильнее всего — статуи, барельефы, гербы, настенные росписи, знамена, трофеи и пр. Веблен позже назовет это демонстративным потреблением.
Интересно, что сегодня роль парадных лестниц играют шикарные лобби небоскребов, отелей и штаб-квартир корпораций.
👍159❤42😁15🔥3
Прогресс обычно связывают с изобретением новой технологии, которая меняет мир. Но иногда бывает так, что мир меняет смелость мышления — ничего не надо изобретать, все технологии уже существуют, просто находится человек, который собирает их вместе. Человек, который убирает все ненужное и получает в результате совершенно новую систему. Поясню на двух примерах — на легендарном корабле «Дредноут» (Неустрашимый) и на айфоне.
В 1906 году один новый корабль Дредноут сделал устаревшими все линкоры мира, включая британские. До его появления все линкоры имели смешанное вооружение: 4 орудия главного калибра (305-мм) плюс множество орудий среднего калибра (152-234-мм). Это казалось правильным и логичным. Но у такой системы был серьезный порок — снаряды разных калибров падали в разное время, всплески воды были разного размера и корректировщик стрельбы не понимал, чьи это попадания — орудия диаметром 305 мм или 152 мм?
Дредноут отправил всю эту стройную и логичную систему на свалку. Он нес только 10 орудий калибра 305-мм (плюс несколько противоминных пушек) — в 2-3 раза больше тяжелых орудий, чем любой предшественник. Это давало подавляющее преимущество в огневой мощи. В результате корректировка огня впервые стала точной на больших дистанциях. Например, во время Цусимского сражения артиллерийская дуэль в основном велась на дистанции в 4–7 км (и в основном артиллеристы мазали). Дредноут увеличил дистанцию до 10-15 км благодаря улучшенным системам наведения — это давало огромное преимущество. Фактически он мог расстрелять любой корабль, находясь в полной безопасности. Единообразие орудий упрощало управление огнем и корректировку. Цель теперь накрывалась не отдельными снарядами, а сразу всем бортовым залпом, что не только существенно повышало вероятность поражения, но и делало получаемые ей повреждения намного более тяжелыми.
Гудериан говорил, что главное оружие танка — мотор, а не пушка. Дредноут тоже сделал ставку на скорость. На него установили новые реактивные паровые турбины Парсонса. Он мог развивать скорость в 21 узел против обычных 18 узлов у старых линкоров. Турбины были надежнее, экономичнее и давали тактическое преимущество — возможность навязывать или избегать боя. Турбины уже использовали на эсминцах, но на линкоры еще никто не ставил — технология считалась еще «сырой».
Революция на флоте произошла потому, что все уже существующее собрали в одну систему. И новая система фактически обнулила флота остальных стран. Одинаковые орудия дали одинаковую баллистику, простое обучение экипажа, быстрое стандартизируемое производство и предсказуемый бой. Дредноут был построен за феноменально короткое время — «за один год и один день». Почти сразу после этого началась «Дредноутная лихорадка» — все страны мира наперегонки начали строить собственные дредноуты. Интересно, что сам Дредноут тоже быстро устарел и единственным его боевым достижением стал успешный таран германской подводной лодки «U-29».
Похожая история произошла и с айфоном. Все, из чего собрали новый телефон, уже было. Уже был сенсорный экран, но управлять телефоном предпочитали с клавиатуры или с помощью стилуса. Тачскрины считались непригодными для массового рынка. Все догадывались, что палец удобнее стилуса, а сенсор удобнее клавиатуры, но никто этого не делал. Все эксперты считали безумием выбросить клавиатуру.
Мобильный интернет в телефоне уже был (BlackBerry и др), но именно Джобс сделал его основой айфона. И камеры в телефонах уже были и MP3-плееры, но Джобс собрал все вместе. Плюс к этому он создал всю экосистему для нового телефона — железо, операционную систему, магазин приложений, платежи и обновления системы. Он все время упрощал и делал интерфейс интуитивным.
Как Дредноут обнулил все старые линкоры, Айфон тоже сделал все остальные телефоны устаревшими — ставка была на радикальное упрощение: один калибр вместо трех, один экран вместо кнопок. Убрать из системы все лишнее. Революция была не в технологиях, а в смелости мышления — отказаться от компромиссов и понимать, что действительно важно.
В 1906 году один новый корабль Дредноут сделал устаревшими все линкоры мира, включая британские. До его появления все линкоры имели смешанное вооружение: 4 орудия главного калибра (305-мм) плюс множество орудий среднего калибра (152-234-мм). Это казалось правильным и логичным. Но у такой системы был серьезный порок — снаряды разных калибров падали в разное время, всплески воды были разного размера и корректировщик стрельбы не понимал, чьи это попадания — орудия диаметром 305 мм или 152 мм?
Дредноут отправил всю эту стройную и логичную систему на свалку. Он нес только 10 орудий калибра 305-мм (плюс несколько противоминных пушек) — в 2-3 раза больше тяжелых орудий, чем любой предшественник. Это давало подавляющее преимущество в огневой мощи. В результате корректировка огня впервые стала точной на больших дистанциях. Например, во время Цусимского сражения артиллерийская дуэль в основном велась на дистанции в 4–7 км (и в основном артиллеристы мазали). Дредноут увеличил дистанцию до 10-15 км благодаря улучшенным системам наведения — это давало огромное преимущество. Фактически он мог расстрелять любой корабль, находясь в полной безопасности. Единообразие орудий упрощало управление огнем и корректировку. Цель теперь накрывалась не отдельными снарядами, а сразу всем бортовым залпом, что не только существенно повышало вероятность поражения, но и делало получаемые ей повреждения намного более тяжелыми.
Гудериан говорил, что главное оружие танка — мотор, а не пушка. Дредноут тоже сделал ставку на скорость. На него установили новые реактивные паровые турбины Парсонса. Он мог развивать скорость в 21 узел против обычных 18 узлов у старых линкоров. Турбины были надежнее, экономичнее и давали тактическое преимущество — возможность навязывать или избегать боя. Турбины уже использовали на эсминцах, но на линкоры еще никто не ставил — технология считалась еще «сырой».
Революция на флоте произошла потому, что все уже существующее собрали в одну систему. И новая система фактически обнулила флота остальных стран. Одинаковые орудия дали одинаковую баллистику, простое обучение экипажа, быстрое стандартизируемое производство и предсказуемый бой. Дредноут был построен за феноменально короткое время — «за один год и один день». Почти сразу после этого началась «Дредноутная лихорадка» — все страны мира наперегонки начали строить собственные дредноуты. Интересно, что сам Дредноут тоже быстро устарел и единственным его боевым достижением стал успешный таран германской подводной лодки «U-29».
Похожая история произошла и с айфоном. Все, из чего собрали новый телефон, уже было. Уже был сенсорный экран, но управлять телефоном предпочитали с клавиатуры или с помощью стилуса. Тачскрины считались непригодными для массового рынка. Все догадывались, что палец удобнее стилуса, а сенсор удобнее клавиатуры, но никто этого не делал. Все эксперты считали безумием выбросить клавиатуру.
Мобильный интернет в телефоне уже был (BlackBerry и др), но именно Джобс сделал его основой айфона. И камеры в телефонах уже были и MP3-плееры, но Джобс собрал все вместе. Плюс к этому он создал всю экосистему для нового телефона — железо, операционную систему, магазин приложений, платежи и обновления системы. Он все время упрощал и делал интерфейс интуитивным.
Как Дредноут обнулил все старые линкоры, Айфон тоже сделал все остальные телефоны устаревшими — ставка была на радикальное упрощение: один калибр вместо трех, один экран вместо кнопок. Убрать из системы все лишнее. Революция была не в технологиях, а в смелости мышления — отказаться от компромиссов и понимать, что действительно важно.
🔥153👍74❤36😁3🤬2
Вручение «Оскаров» всегда вызывает множество вопросов — почему проходной фильм получил столько наград, а настоящий шедевр остался практически незамеченным?
The Guardian пишет, что на протяжении всей истории вручения наград Академией кинематографических искусств и наук, члены жюри были не обязаны смотреть все фильмы, которые вышли в финал. И могли голосовать просто по наитию.
Правила были изменены только в прошлом году: члены Академии теперь должны посмотреть все номинированные фильмы в каждой категории, чтобы иметь право голосовать в финальном раунде премии «Оскар».
Это многое объясняет.
The Guardian пишет, что на протяжении всей истории вручения наград Академией кинематографических искусств и наук, члены жюри были не обязаны смотреть все фильмы, которые вышли в финал. И могли голосовать просто по наитию.
Правила были изменены только в прошлом году: члены Академии теперь должны посмотреть все номинированные фильмы в каждой категории, чтобы иметь право голосовать в финальном раунде премии «Оскар».
Это многое объясняет.
😁211👍54😱30❤13🤬1
В Венеции есть несколько площадей, которые кажутся непропорционально большими для такого небольшого и в свое время очень перенаселенного города. И в отличие от остальной Италии все площади Венеции (за исключением Сан-Марко) называются не словом piazza (площадь), а словом campo (поле) или кампьелло (маленькие кампо).
Большой размер campo создан не просто так. Главной проблемой Венеции всегда была пресная вода. Венеция стоит на соленой лагуне, с солеными грунтовыми водами. И никаких естественных источников пресной воды в городе нет. Рыть колодцы бессмысленно. Возить воду — очень дорого и ненадежно.
Поэтому большие площади Венеции работали как водосборники дождевой воды. Они проектировались с небольшим уклоном к центру. Площадь была не только торговым пространством — она была гигантской воронкой.
Под мощением располагалась сложная система. В ней были слой песка (фильтрация), слой гравия, глиняная «чаша», не пропускающая снизу соленую воду и резервуар с очищенной дождевой водой. Эти площади не заливались водой во время наводнений.
Частные дома тоже имели собственные цистерны, но общественные площади были стратегическим ресурсом. Водосборная система работала до XIX века. Только в 1884 году для снабжения Венеции водой был построен акведук и все колодцы на кампо были окончательно закрыты.
Большой размер campo создан не просто так. Главной проблемой Венеции всегда была пресная вода. Венеция стоит на соленой лагуне, с солеными грунтовыми водами. И никаких естественных источников пресной воды в городе нет. Рыть колодцы бессмысленно. Возить воду — очень дорого и ненадежно.
Поэтому большие площади Венеции работали как водосборники дождевой воды. Они проектировались с небольшим уклоном к центру. Площадь была не только торговым пространством — она была гигантской воронкой.
Под мощением располагалась сложная система. В ней были слой песка (фильтрация), слой гравия, глиняная «чаша», не пропускающая снизу соленую воду и резервуар с очищенной дождевой водой. Эти площади не заливались водой во время наводнений.
Частные дома тоже имели собственные цистерны, но общественные площади были стратегическим ресурсом. Водосборная система работала до XIX века. Только в 1884 году для снабжения Венеции водой был построен акведук и все колодцы на кампо были окончательно закрыты.
❤146👍119🔥43😱6🤬1
Электрическое такси Уолтера Берси, Лондон, 1897 год.
Есть довольно популярная теория заговора согласно которой нефтяники договорились с производителями автомобилей и совместно убили электрический транспорт, который бурно развивался еще в начале ХХ века: 38% автомобилей в США — электрические (против 40% паровых и 22% бензиновых). Понятно ведь, что электрические автомобили были проще, чище, они не воняли бензином, их не надо было заводить стартером, они не шумели и т.д. Казалось, что за ними будущее.
Но в действительности сто лет назад электрические машины убила физика и технический прогресс. Самым узким местом была батарея. В начале ХХ века почти электрокары ездили на свинцово-кислотных аккумуляторах. Технология 1859 года, изобретение Гастона Планте.
Энергетическая плотность тех батарей — 20–30 Вт·ч/кг. Для сравнения: энергетическая плотность бензина — около 12 000 Вт·ч/кг. Разница — в 400 раз. Запас хода у электрокара: 30-40 км, а у бензинового двигателя тех времен — 300 км. Время зарядки: 8-12 часов против 5 минут у Форда-Т. Добавьте вес батареи — до полутонны, короткий срок службы (2-3 года) и катастрофическое падение мощности на холоде. В деревне электричества не было, а бочку бензина можно было довести без проблем куда угодно.
В начале ХХ века электромобили были еще конкурентоспособны, потому что дороги были плохие, города компактные, а скорости низкие (20-30 км/ч). Но потом началась настоящая инфраструктурная революция. В США стали быстро строить дороги (почитайте про программу Good Roads Movement). Междугородние перевозки стали обыденностью. Когда в 1920-е началась массовая электрификация городов, сразу появились и электрические заправочные насосы — бензин теперь легко качать, хранить и распределять. А время заряда электрической батареи не изменилось — те же 8–12 часов.
В 1912 году по электрическим автомобилям был нанесен сильнейший удар — Чарльз Кеттеринг изобрел электрический стартер. До этого бензиновый автомобиль требовал мужской силы для запуска рукояткой. Это было опасно — шофер мог повредить себе руку, заводя машину «кривым стартером», когда двигатель «отдавал». Женщины предпочитали электромобили — просто нажать кнопку.
Кроме того в 1911 году в рамках антимонопольного дела Standard Oil разделили на 34 компании, которые конкурировали друг с другом, а не с электрическими машинами. Сам Томас Эдисон пытался создать конкурентоспособную батарею. Он работал с Генри Фордом над электромобилем в 1914 году. Проект провалился из-за технических ограничений батарей, а не из-за заговора нефтяников. Интересно, что поддержанию уровня продаж электромобилей способствовали высокие цены на бензин во время Первой мировой войны.
Помножьте все это экономику. В 1908 году Ford–T стоил $850. К 1920 году его цена упала до $260-300 (спасибо конвейеру и налаженному производству). Для сравнения: электрокар Detroit Electric стоил от $2 500. И его батареи требовали замены каждые 2-3 года — еще $600-800. Финальный удар нанесла Великая Депрессия — подержанный Ford–T можно было купить всего за $50-100. Последние производители электромобилей начали закрываться. Detroit Electric продержался до 1939 года.
p.s.
Добавлю, что сто лет прогресса сильно улучшили электрические батареи. Они стали в 6–10 раз легче и на порядок надежнее. Их энергетическую плотность возросла в десять раз — до 200–300 Вт·ч/кг. Это все равно в 40–50 раз меньше, чем у бензина, но бензиновый двигатель использует лишь 20–30% этой энергии, а электродвигатель более 90%. Бензиновые автомобили почти уперлись в свой потолок, а электрические — нет. И прогресс не останавливается. Петрократиям лучше не расслабляться.
Есть довольно популярная теория заговора согласно которой нефтяники договорились с производителями автомобилей и совместно убили электрический транспорт, который бурно развивался еще в начале ХХ века: 38% автомобилей в США — электрические (против 40% паровых и 22% бензиновых). Понятно ведь, что электрические автомобили были проще, чище, они не воняли бензином, их не надо было заводить стартером, они не шумели и т.д. Казалось, что за ними будущее.
Но в действительности сто лет назад электрические машины убила физика и технический прогресс. Самым узким местом была батарея. В начале ХХ века почти электрокары ездили на свинцово-кислотных аккумуляторах. Технология 1859 года, изобретение Гастона Планте.
Энергетическая плотность тех батарей — 20–30 Вт·ч/кг. Для сравнения: энергетическая плотность бензина — около 12 000 Вт·ч/кг. Разница — в 400 раз. Запас хода у электрокара: 30-40 км, а у бензинового двигателя тех времен — 300 км. Время зарядки: 8-12 часов против 5 минут у Форда-Т. Добавьте вес батареи — до полутонны, короткий срок службы (2-3 года) и катастрофическое падение мощности на холоде. В деревне электричества не было, а бочку бензина можно было довести без проблем куда угодно.
В начале ХХ века электромобили были еще конкурентоспособны, потому что дороги были плохие, города компактные, а скорости низкие (20-30 км/ч). Но потом началась настоящая инфраструктурная революция. В США стали быстро строить дороги (почитайте про программу Good Roads Movement). Междугородние перевозки стали обыденностью. Когда в 1920-е началась массовая электрификация городов, сразу появились и электрические заправочные насосы — бензин теперь легко качать, хранить и распределять. А время заряда электрической батареи не изменилось — те же 8–12 часов.
В 1912 году по электрическим автомобилям был нанесен сильнейший удар — Чарльз Кеттеринг изобрел электрический стартер. До этого бензиновый автомобиль требовал мужской силы для запуска рукояткой. Это было опасно — шофер мог повредить себе руку, заводя машину «кривым стартером», когда двигатель «отдавал». Женщины предпочитали электромобили — просто нажать кнопку.
Кроме того в 1911 году в рамках антимонопольного дела Standard Oil разделили на 34 компании, которые конкурировали друг с другом, а не с электрическими машинами. Сам Томас Эдисон пытался создать конкурентоспособную батарею. Он работал с Генри Фордом над электромобилем в 1914 году. Проект провалился из-за технических ограничений батарей, а не из-за заговора нефтяников. Интересно, что поддержанию уровня продаж электромобилей способствовали высокие цены на бензин во время Первой мировой войны.
Помножьте все это экономику. В 1908 году Ford–T стоил $850. К 1920 году его цена упала до $260-300 (спасибо конвейеру и налаженному производству). Для сравнения: электрокар Detroit Electric стоил от $2 500. И его батареи требовали замены каждые 2-3 года — еще $600-800. Финальный удар нанесла Великая Депрессия — подержанный Ford–T можно было купить всего за $50-100. Последние производители электромобилей начали закрываться. Detroit Electric продержался до 1939 года.
p.s.
Добавлю, что сто лет прогресса сильно улучшили электрические батареи. Они стали в 6–10 раз легче и на порядок надежнее. Их энергетическую плотность возросла в десять раз — до 200–300 Вт·ч/кг. Это все равно в 40–50 раз меньше, чем у бензина, но бензиновый двигатель использует лишь 20–30% этой энергии, а электродвигатель более 90%. Бензиновые автомобили почти уперлись в свой потолок, а электрические — нет. И прогресс не останавливается. Петрократиям лучше не расслабляться.
2👍161❤47👏8🔥3
Мне кажется, что в мире есть заговор владельцев парикмахерских — кто будет самым пафосным, изысканным и претенциозным. По всему миру есть тысячи названий типа «Гламур», «Милана», «Изыск», «Диана», «Ромео», «Эстетика», «Леди», «Венера», «Статус», «Эдем», «Джулия» и т.д. Везде салоны красоты, бьюти-места и имидж-лаборатории. Поверьте мне на слово — я проверял эту теорию во многих городах. Везде изящные богини, Франция, мифология, Шекспир, патока и стразы. Венец творенья, дивная Диана, вы сладкий сон, вы сладкий сон
И сравните этот пафос с названиями пабов и прочих заведений — «Красный лев», «Морж и плотник», «Десять колоколов», «Обезьяна, которая мечтала стать собакой», «Море внутри», «Мама на кухне», «Злая мидия», «Слепой нищий», «Дырявый котел»
Почему так происходит? Ведь одни и те же люди стригут волосы и пьют пиво. Может быть потому, что парикмахерские продают мечту и обещание — как люди хотят выглядеть, а пабы — честность и простоту? Но почему тогда люди верят таким лживым обещаниям? Не уверен, кстати, что пошел бы пить темное в паб «Гламурная эстетика». Пафос в пабе ставит под сомнение подлинность. Или разница в людях, которые открывают пабы и парикмахерские?
И сравните этот пафос с названиями пабов и прочих заведений — «Красный лев», «Морж и плотник», «Десять колоколов», «Обезьяна, которая мечтала стать собакой», «Море внутри», «Мама на кухне», «Злая мидия», «Слепой нищий», «Дырявый котел»
Почему так происходит? Ведь одни и те же люди стригут волосы и пьют пиво. Может быть потому, что парикмахерские продают мечту и обещание — как люди хотят выглядеть, а пабы — честность и простоту? Но почему тогда люди верят таким лживым обещаниям? Не уверен, кстати, что пошел бы пить темное в паб «Гламурная эстетика». Пафос в пабе ставит под сомнение подлинность. Или разница в людях, которые открывают пабы и парикмахерские?
😁177🔥30👍13❤12👏5
Интересный инфраструктурный проект The Loop — связать вместе девять городов надземной высокоскоростной железной дорогой: английские города Ньюкасл, Лидс, Манчестер и Ливерпуль с Эдинбургом и Глазго в Шотландии, Бангором в Уэльсе, Дублином в Ирландии и Белфастом в Северной Ирландии.
По виадуку поезда будут двигаться со скоростью до 300 миль в час, а это значит, что все города будут находиться в пределах 90 минут езды друг от друга. Из рекламного проспекта: «Путешествие из Эдинбурга в Манчестер займет меньше времени, чем поездка через Лос-Анджелес»
Соединение девяти городов создаст мощный северный мегаполис с населением около 10 миллионов человек, "сопоставимый с другими крупными мировыми городами". Ориентировочная стоимость проекта — 130 миллиардов фунтов стерлингов.
По виадуку поезда будут двигаться со скоростью до 300 миль в час, а это значит, что все города будут находиться в пределах 90 минут езды друг от друга. Из рекламного проспекта: «Путешествие из Эдинбурга в Манчестер займет меньше времени, чем поездка через Лос-Анджелес»
Соединение девяти городов создаст мощный северный мегаполис с населением около 10 миллионов человек, "сопоставимый с другими крупными мировыми городами". Ориентировочная стоимость проекта — 130 миллиардов фунтов стерлингов.
👍170❤32🔥29😱6😁2