Почему переход на машины без водителей неизбежен? Объясню на примере Штатов.

В США ежегодно на дорогах погибает около 40 000 человек. Плюс около 5 000 000 несмертельных травм, требующих медицинской помощи. Прямы затраты — 836 миллиардов долларов, или около 2700 долларов на одного американца в год.

Подавляющее большинство аварий (около 94%) происходит из-за человеческого фактора — усталости, невнимательности, алкогольного опьянения, превышения скорости. Беспилотники не устают, не отвлекаются и соблюдают правила движения. Они видят на 360 градусов с помощью лидаров, радаров и камер. Их время реакции измеряется в миллисекундах, в десятки раз быстрее человека. Они «общаются» друг с другом — беспилотники в потоке могут обмениваться информацией, сообщая друг другу о торможении или маневре до его начала. Меньше аварий, меньше пострадавших, меньше загружены больницы и машины скорой помощи. Ниже страховые взносы.

Средний житель мегаполиса тратит от 300 до 500 часов в год просто на дорогу на работу и обратно. Это время, вырванное из жизни, потраченное на стресс в пробках и концентрацию на дороге. Беспилотник превращается из средства передвижения в ваше личное пространство между домом и работой. Вы сможете работать или отдыхать — смотреть фильмы, читать книги, медитировать или спать, приезжая на работу отдохнувшим. Это возвращение миллиардов человеко-часов, которые можно будет потратить на что-то более осмысленное, чем вождение.

Огромные площади наших городов (по некоторым оценкам, до 30-40% в центрах) заняты парковками. Средний автомобиль ездит всего около двух часов в день — все остальное время он стоит и занимает место. Все наши улицы и дворы забиты припаркованными автомобилями. Высвободятся гигантские территории, занятые сейчас парковками. Их можно будет превратить в парки, скверы, пешеходные зоны, велодорожки, кафе, детские площадки, сделав города гораздо более зелеными и приятными для жизни. Переход на электрические беспилотники сделает города и чище и тише.

Модель владения автомобилем изменится. Вместо личного авто у вас будет подписка на беспилотник — это сэкономит вам огромные деньги. Не нужно рыть подземные гаражи под высотками или выделять место под гараж в частном доме (стоимость жилья уменьшается — не нужна парковка). Родителям не придется работать «личным таксистом» для своего ребенка. Один беспилотник сможет заменить десяток личных автомобилей, потому что он будет использоваться круглосуточно.

Беспилотники, движущиеся в едином, скоординированном потоке, могут ехать гораздо ближе друг к другу и с оптимальной скоростью. Это увеличит пропускную способность дорог в 2-3 раза без их физического расширения. Плавное, оптимизированное движение без резких разгонов и торможений значительно снизит расход электроэнергии. Меньше пробок — гораздо выше скорость движения. Просто для сравнения: В 1908 году в Лондоне средняя скорость конного экипажа составляла 16 км/час. В 2022 году — 14,5 км/час.

Современные автомобили очень тяжелые. Значительная доля этого веса приходится на системы безопасности — активные и пассивные. Тяжелый автомобиль должен выдержать лобовое столкновение и не убить своих пассажиров. Подушки безопасности, жесткие сиденья, сминаемые элементы конструкции и пр. увеличивают вес. Больший вес требует большей мощности, что ещё больше увеличивает вес.

Корпус беспилотника должен защищать пассажиров только от непогоды, а не от столкновений с многотонными транспортными средствами — аварий на дорогах не будет. Машины можно делать гораздо более аэродинамичными, чем сегодня (одни только боковые зеркала увеличивают расход топлива процентов на 5). Меньше вес — меньше нагрузка на асфальт, дороги нужно реже ремонтировать.

Регулярное техническое обслуживание в беспилотниках практически сведется к нулю — на первых 100 000 км там нечего ремонтировать. Людям не нужно будет тратить время на обучение вождению, заучивание правил дорожного движения и сдачу экзаменов. Не нужно мыть машину, заправлять, ремонтировать, проходить техосмотр, покупать огнетушитель, аптечку и пр. Возможно массовое внедрение беспилотников сделает общественный транспорт ненужным — поезда на машине будет дешевле поездки на автобусе.

И произойдет это переход гораздо быстрее, чем вы думаете.

p.s.
Владение личным автомобилем в будущем превратится в такой же архаизм, как сегодня — владение лошадью. В принципе, можно, конечно, но очень дорого и хлопотно. К тому же автомобиль с человеком за рулем просто не пустят на городские улицы — человек слишком опасен, непредсказуем, его реакция на порядок медленнее и он не может общаться с другими беспилотниками. Но владельцы автомобилей смогут гоняться на специально выделенных для них кольцевых трассах.

Последний раз напишу про голод в Газе, поскольку многие блогеры продолжают транслировать пропаганду ХАМАС.

Начнем с того, можно ли верить хоть какой-то информации из Сектора Газы:

1. Сколько человек проживает в Секторе не знает никто. ХАМАС перед началом войны утверждал, что в Газе живет 2,2 миллиона человек. Это число завышено раза в полтора — ХАМАС выгодно это делать потому, что Газа получала помощь по количеству проживающих там людей. Приписки были повсеместными: больше голов — больше денег. И вы можете не сомневаться — если завтра будет проведена перепись населения, все «мертвые души», которые до этого существовали только в ведомостях, запишут в погибшие.

2. Сколько человек погибло в Газе во время войны не знает никто. ХАМАС выгодно записывать любого убитого боевика в гражданские. Огромное количество подростков, которым террористы дают оружие, потом объявят убитыми детьми. Посмотрите, что творят проклятые сионистские оккупанты.

3. Сколько человек в Газе голодают, не знает никто. Приметы голода хорошо известны, но на фотографиях мы видим огромное количество людей, которые несут на себе 25-кг мешки с мукой. Никакому голодающему это не под силу. Но ХАМАС выгодно завышать количество голодающих — это позволяет показывать себя жертвой. Добавлю, что продукты в Газу поступают на количество заявленных людей, включая и «мертвые души».

4. От 80 до 90% всей гуманитарной помощи оказывается в руках ХАМАС. Она или сразу уходит в тоннели или перепродается на черном рынке. На рынках в Рафиахе и других городах Газы продаются палатки с логотипами ООН, консервы и мешки с мукой, полученные как гуманитарная помощь. Цены на них завышены в десятки раз (конкурентов у ХАМАС нет), делая их недоступными для большинства голодающих. Есть множество видео, на которых людям ломают палкой кости за то, что они посмели взять гуманитарную помощь, которую ХАМАС считает своей по праву. На других видно боевики ХАМАС избивают людей и стреляют, чтобы разогнать толпу голодных людей, пытающихся получить доступ к грузовикам с помощью.

5. Гуманитарка — это огромные деньги. Вооруженные банды ХАМАС набрасываются на грузовики с гуманитарной помощью и грабят их. Десятки водителей убиты. Армейские части, которые сопровождали грузовики, открывали стрельбу, защищаясь от нападавших бандитов. Потом это преподносилось в новостях, как расстрел людей, доведенных голодом до отчаяния. На видео в посте ХАМАС хвастается захваченной гуманитарной помощью.

6. Высокопоставленный функционер ХАМАС в Бейруте Усама Хамдан на пресс-конференции на вопрос журналиста, почему ХАМАС не использует свои ресурсы для помощи гражданским, отвечал: «Мы — сопротивление, а не правительство. Ответственность за гражданских лежит на ООН и на Израиле».

7. ХАМАС виновен в краже сотен тысяч литров дизельного топлива, поставляемого в Газу для больниц и генераторов. Он использует его для своих нужд — прежде всего, для подачи воздуха в подземные тоннели.

8. ХАМАС создал гигантские запасы продовольствия, воды, топлива и медикаментов в своей сети туннелей, которых хватило бы на месяцы для всей Газы, но не делится ими с населением. После захвата туннелей в Хан-Юнисе и других районах ЦАХАЛ неоднократно публиковал видео, на которых видны огромные, хорошо оборудованные склады с продовольствием (мешки с рисом, мукой, консервами), питьевой водой и медикаментами, часто в упаковках международных гуманитарных организаций. Эти кадры прямо доказывают, что, пока на поверхности люди голодали, у ХАМАС было все необходимое для продолжения войны.

p.s.
Так что если в Газе умирают люди от голода, то это прямая вина ХАМАС — все продовольствие попадает прямо к нему. И поставки большего количества продовольствия не приведут ни к чему — террористы только увеличат свои запасы. И будут потом голодных людей вербовать за похлебку. Для ХАМАС голод в Газе — это не гуманитарная катастрофа, а военный и политический инструмент. Кадры голодающих детей — это их главное оружие в информационной войне.

Кто у нас хороший мальчик?

Лондонский теннисный клуб пытался собаками заменить мальчиков на Уимблдоне, которые бегают за мячами (ball boys). Попытка провалилась — собаки с удовольствием бегали за улетевшими мячами, но не всегда хотели их отдавать.

В комментарии к посту про будущее беспилотных автомобилей пришли несколько техноскептиков, которые начали доказывать, что процесс перехода на беспилотники займет много десятилетий потому, что надо создать целую инфраструктуру, которой еще не существует (идеальную разметку, 5G-покрытие по всей стране, датчики на дорогах и пр).

Аргумент понятен, но ошибочен.

Давайте перенесемся в начала ХХ века, когда никакой инфраструктуры для автомобилей не существовало вообще. Лошадь была основой транспорта. Города полны конюшен, шорников, поставщиков сена и овса, кузнецов и запахами навоза. И тут появляется энтузиаст, который утверждает: «Друзья, будущее за автомобилями! Они изменят мир!»

Аргументы скептиков какого-нибудь 1905 года дословно совпадают с сегодняшними: «Ваши автомобили — это игрушки для богатых! Куда на них ездить? Нет же асфальтированных дорог. Вся страна — это грязные, разбитые проселки, по которым ваша "самобеглая коляска" проедет немного и застрянет. Сначала постройте тысячи километров дорог, а потом мы поговорим!»

«А где мы будем заправлять машины (напомню, что бензин тогда продавался в аптеках)? Где взять бензин в соседней деревне? Нам что, канистры с собой возить? Нет же сети заправочных станций».

«А кто будет чинить ваши машины — это же сложнейший механизм. Если она сломается в пути, что мне делать? Кузнецы не умеют чинить двигатели. Нет же автомастерских, нет специалистов, нет производства запчастей». Добавлю, что одной из самых серьезных проблем на дорогах для автомобилей были тогда гвозди, выпавшие из лошадиных подков.

Список вопросов скептиков можно продолжать очень долго: «А где хранить машины? А кто будет учить их водить? На дорогах начнется хаос! Нужны же правила дорожного движения, знаки, светофоры, водительские права, система регистрации, дорожная полиция… Ничего же нет! Вы сначала всю инфраструктуру создайте, а потом я, может быть, куплю ваш Форд–Т»

Но технологии развиваются не так. Инфраструктура не предшествует технологии. Технология сама порождает спрос на инфраструктуру и делает ее создание экономически выгодным. Генри Форд сделал автомобиль доступным для среднего класса. Появились сотни тысяч владельцев, которые хотели ездить. И они стали мощнейшей лоббистской силой.

Фермеры, которым нужно было возить продукцию, горожане, которые хотели ездить в гости и на пикники, бизнесмены, которым нужно было доставлять товары — все они начали требовать от правительства хороших дорог. Строительство дорожной сети (как знаменитая система межштатных автомагистралей в США) стало одним из крупнейших государственных проектов, который, в свою очередь, дал колоссальный толчок экономике.

Как только машин стало больше, предприимчивые люди поняли, что на строительстве заправок можно заработать огромные деньги. Так родилась целая индустрия. То же самое произошло с ремонтом и хранением. Спрос родил предложение. Бывшие каретные мастера и кузнецы переучивались на автомехаников, потому что это было выгоднее. Появление междугородних путешествий породило индустрию гостеприимства вдоль дорог (мотели, рестораны, кафе, гостиницы).

И с беспилотниками будет так же. Как только они в пределах одного хорошо покрытого связью города докажут свою безопасность, удобство и дешевизну, миллионы людей захотят им пользоваться. Телеком-компании увидят гигантский новый рынок и начнут наперегонки покрывать 5G/6G города и трассы, потому что на этом можно будет заработать.

Города, которые захотят привлечь к себе сервисы беспилотников (потому, что это выгодно), сами начнут инвестировать в "умную" разметку и дорожные датчики, чтобы стать более привлекательными. Появятся новые бизнесы: станции для зарядки, мойки и обслуживания беспилотников, работающие 24/7. Компании станут гораздо более гибкими в своем рабочем графике.

Требовать сначала создания идеальной инфраструктуры, а потом внедрения технологии — это ставить телегу впереди лошади. Дайте технологии доказать свою ценность в ограниченном масштабе, и она сама создаст экономические стимулы для построения нового мира вокруг себя. Так было с автомобилем. Так будет и с беспилотником.

Из статьи про таволетты. В 1501 году флорентинец Антонио Ринальдески, который был заядлым игроком, крупно проигрался. Разъяренный и, вероятно, пьяный, он схватил на улице кусок конского навоза и швырнул ее во фреску Девы Марии. Ему крупно не повезло еще раз — навоз прилип. Через несколько дней его арестовали и приговорили к смертной казни за богохульство.


В музее Стибберта во Флоренции есть картина, изображающая его казнь. Ринальдески висит на окне, его лицо исказилось в предсмертном страдания. Над ним за происходящим наблюдает человек в черном капюшоне. Можно было бы подумать, что это палач, но на самом деле это утешитель Ринальдески, ответственный не за его смерть, а за его вечное спасение.

В руке утешитель держит миниатюрное изображение Распятия. Оно должно было стать последним, что увидел Ринальдески — задача утешителя заключалась в том, чтобы держать его перед глазами преступника, когда он испускает последний вздох. Идея заключалась в том, что если последние мысли осуждённого были о Христе, то он с большей вероятностью попадёт на небеса. Справа художник изобразил душу Ринальдески, возносящуюся между двумя ангелами — они отгоняют демонов.

Утешители были членами мирского религиозного ордена, призванного наставлять «страдающих» — так они называли приговорённых к смертной казни (Микеланджело был членом Римского братства).

Утешители прибывали накануне казни и пытались убедить осужденного увидеть положительную сторону его смерти. Руководство пятнадцатого века, с прекрасным названием «Руководство утешителей Болонской компании смерти», советует утешителям приходить с улыбкой на лице, брать заключенного за руку и уверять его, что казнь — одна из лучших вещей, которая могла с ним случиться. В конце концов, большинство людей понятия не имеют, когда умрут, а жизнь полна дьявольских ловушек. Казнь дает вам шанс подготовиться к смерти с благодатью. Даже если человек настаивает на своей невиновности, в руководстве говорится, что вы должны попытаться убедить его, что его смерть — к лучшему.

В руководстве признается, что часто бывает трудно установить контакт с осужденным; обычно они разговаривали в переполненной камере, в окружении множества других заключенных, стоящих вокруг и таращащихся на них. Но самым сложным были моменты перед казнью, когда человек подвергался насмешкам толпы. Для этого утешители использовали таволетту — картину на палке. Они держали ее прямо перед лицом осуждённого, чтобы толпа не отвлекала его.

История Ринальдески на этом не закончилась. Навоз, прилипший к фреске, образовал подобие нимба вокруг Девы Марии — чудо в глазах флорентийцев. Люди зажигали перед ней свечи, даже архиепископ пришел, чтобы засвидетельствовать это.

https://daily.jstor.org/tavolette-paintings-to-comfort-the-condemned

В прошлом году прошел «Последний эксперимент», в котором сторонники теории Плоской земли поехали в Антарктиду, чтобы лично разоблачить заговор ученых, утверждающих, что Земля круглая. Экспедицию организовал пастор Уилл Даффи, который сказал, что таким образом хотел поставить точку в дебатах плоскоземельщиков и «глобусников».

Напомню несколько постулатов сторонников Плоской земли:

На земном диске не шесть, а только пять континентов. Африка, Евразия, две Америки и Австралия окружают Северный полюс, который находится в центре диска. Больше всего это похоже на карту мира с флага ООН (по мнению плоскоземельщиков, земной диск вовсе не случайно появился на флаге ООН — это доказывает, что в ООН тоже считают Землю плоской)

Антарктида — не континент. Она представляет собой колоссальную ледяную стену, которая окружает диск со всех сторон и не дает океану перелиться через край.

Космические полеты — грандиозная афера, в которой замешаны правительства множества стран. Советский Союз выдумал первые спутники и первых космонавтов, чтобы уязвить врага. Соединенные Штаты в ответ инсценировали полет на Луну. НАСА и других космические агентства просто рисуют снимки из космоса, а миллиарды долларов, которые выделяет им государство, кладут себе в карман.

Добраться до космоса мешает небесная твердь (об этом еще в Библии сказано), а полеты на Луну — и вовсе нелепица. Луна слишком маленькая, чтобы на ней уместились астронавты в громоздких скафандрах.

Поездки в Антарктиду Мировое правительство специально запрещает, чтобы люди не увидели край мира и чтобы сохранить «миф» о круглосуточном солнце.

Солнце — это не огромный пылающий шар в миллионах километров от Земли, а маленький светильник, до которого не так уж далеко — небесная твердь дальше. Каждый день Солнце делает круг над земным диском, проходя над всеми пятью континентами по очереди. Его силы не хватает на весь диск целиком, поэтому день и ночь в разных частях мира наступает в разное время.
…
В результате, когда плоскоземельщики приехали в Антарктиду во время полярного дня, они увидели, что Солнце не садится вообще. Они сделали прямую трансляцию в течение трех суток для остальных сторонников теории Плоской земли.

p.s.
Но самое интересное произошло потом. Из четырех плоскоземельщиков только ОДИН признал свою неправоту, остальные заявили, что это ничего еще не доказывает. Они не могли отрицать то, чему стали свидетелями, но выражали уверенность, что это как-то впишется в их мировоззрение — возможно, существует способ примирить веру в плоскую Землю с наблюдениями 24-часового Солнца.

Их аудитория в сети им не поверила, заявив, что съемки постановочные и проводились на фоне «зеленого экрана» или называя происходящее «необъяснимым явлением». Пастор из Алабамы Дин Одл предположил, что Сатана создал огненный шар, чтобы действовать как ложное Солнце. Вот так работает религиозное мышление.

8 августа. Время ультиматума истекает.
Дональд, ты будешь что-то делать?
Пора.

Аргументы ПРОТИВ:
Основными обвиняемыми в колдовстве были не обязательно успешные женщины-пивовары, а часто самые бедные и маргинальные женщины (вдовы, знахарки).

Главными двигателями охоты на ведьм были религиозный фанатизм, социальная напряженность и страх перед Реформацией и Контрреформацией, а не экономическая конкуренция. Экономика была фоном, но не основной причиной.

Монастыри действительно варили пиво, но их основными конкурентами были светские мужские гильдии, а не одинокие женщины.

p.s.
Добавлю, что какая-то информация дошла до нас в сильно искаженном виде. Например, в «Макбете» есть страшная сцена — ведьмы варят в пещере колдовской отвар:
Зев акулы, волчий клык,
Ночью сорванный мутник,
Плоть сушеная колдуньи,
Тис, наломанный в безлунье,
Желчь козленка, селезенка
Богомерзкого жидeнка,
С чешуей драконья лапа,
Губы турка, нос арапа,
Пальчик детки удушенной,
Под плетнем на свет рожденной,
Тигра потрох размельченный —
Вот в котел заправа наша,
Чтобы гуще вышла каша...

На самом деле пугающая рецептура не более чем зашифрованный рецепт. Защита от непосвященных.
Не было никаких отрезанных человеческих частей тела.
Крылья летучей мыши — это остролист. Его листья действительно похожи на крылья.
Лапы медведя — манжетка обыкновенная.
Собачий язык — чернокорень лекарственный.
Лягушачьи ноги — лютик клубненосный.
Кладбищенская пыль — коровяк с мелкими семенами.
Беличье ухо — подорожник и т.д.