Пока проходил Гран-при Сингапура, я решил посетить значительно более событийное мероприятие, а именно — финальный этап СМП РСКГ. И должен сказать, что Moscow Raceway — идеальное место для закрытия сезона. Ощущение решающей битвы витало буквально во всех классах: в кузовных зачетах претендентов разделяли считанные очки, поэтому борьба шла до самых последних метров.
Что касается экшена, то весь день был наполнен гонками. Класс TCR — это вот прям топ и на трассе, и в турнирной таблице! В этот раз получилось посмотреть гонку под немного другим углом, и новый ракурс подарил мне настоящий детский восторг. Ну а про борьбу на трассе и вовсе молчать сложно: к финальному этапу на титул претендовали три пилота, в первой гонке Смоляр смог отыграть очки у лидера, сократив отставание всего до 5 баллов и перенеся главную развязку в финальный заезд.
В субботу, будто в сезоне Формулы-1 2016 года, развернулась битва за титул между Смоляром и Солдатовым: они вдвоем со старта оторвались от пелотона, Саня наседал на соперника, висел у него на хвосте в каждом повороте и наконец после удачного выхода на прямую прошел его, сравнявшись по очкам. Но одного этого обгона было недостаточно: задача была не просто выйти вперед, а оттормозить лидера чемпионата, подставив его под атаки позади идущих — то же самое в своё время пытался провернуть и Льюис с Росбергом. Ведь финишируй они на 1-м и 2-м местах, титул по количеству побед в сезоне забрал бы Солдатов. В итоге план сработал идеально: Смоляр со своей задачей справился, а Солдатов финишировал лишь третьим.
Очень круто за этим наблюдать именно вживую: я видел, как они боролись со старта, как Саня преследовал соперника, экстремально близко накатывая на торможениях — так, что даже хотелось зажмуриться, — а затем за счет лучшего разгона вплотную садился ему в слипстрим. И, конечно, видел, как уже на круге охлаждения он ехал с открытым окном, подняв визор и вытирая слезы радости с лица, впитывая этот уникальный момент своего чемпионства. Легендарные же кадры с танцами на крыше машины я уже смотрел только в записи)
Ну и, конечно, лично от себя поздравляю Саню с долгожданным чемпионством — несколько лет он шёл к этому и наконец так красиво добился своей цели! Надо в честь этого и стрим сделать😳 Для меня это вообще знаковый момент: как в свое время Даниэль Риккьярдо заставил меня полюбить Формулу-1, так Смоляр впервые заинтересовал меня симрейсингом.
Отдельно хочется отметить очень крутую атмосферу на автодроме — видно, что людей становится всё больше. Причем зрители у нас суперактивные: они не просто сидят на трибунах, а постоянно гуляют по пит-лейну, выходят на стартовую решетку и собираются на награждения прямо в центре паддока(Да, именно в этой зоне можно было увидеть, как наш Мутант топчет крышу машины).
Подводя итог, крайне рекомендую всем к посещению именно такие этапы, где в уик-энд собрано много разных классов. Это я ведь рассказал только про TCR, а в субботу гонки шли нон-стопом каждый час с 10 утра: сначала GT4, затем Формула-4, TCR и Туринг-лайт, где последний поворот получился в лучших традициях NASCAR — с финишем в четыре машины в ряд и тараном. Завидую тем, кто был у старт-финишной прямой в тот момент! И всё это за один день, где на твоих глазах решается судьба сразу нескольких титулов.
Так что в следующем году всех жду на старте нового сезона, где будет так же много гонок и активностей!
Что касается экшена, то весь день был наполнен гонками. Класс TCR — это вот прям топ и на трассе, и в турнирной таблице! В этот раз получилось посмотреть гонку под немного другим углом, и новый ракурс подарил мне настоящий детский восторг. Ну а про борьбу на трассе и вовсе молчать сложно: к финальному этапу на титул претендовали три пилота, в первой гонке Смоляр смог отыграть очки у лидера, сократив отставание всего до 5 баллов и перенеся главную развязку в финальный заезд.
В субботу, будто в сезоне Формулы-1 2016 года, развернулась битва за титул между Смоляром и Солдатовым: они вдвоем со старта оторвались от пелотона, Саня наседал на соперника, висел у него на хвосте в каждом повороте и наконец после удачного выхода на прямую прошел его, сравнявшись по очкам. Но одного этого обгона было недостаточно: задача была не просто выйти вперед, а оттормозить лидера чемпионата, подставив его под атаки позади идущих — то же самое в своё время пытался провернуть и Льюис с Росбергом. Ведь финишируй они на 1-м и 2-м местах, титул по количеству побед в сезоне забрал бы Солдатов. В итоге план сработал идеально: Смоляр со своей задачей справился, а Солдатов финишировал лишь третьим.
Очень круто за этим наблюдать именно вживую: я видел, как они боролись со старта, как Саня преследовал соперника, экстремально близко накатывая на торможениях — так, что даже хотелось зажмуриться, — а затем за счет лучшего разгона вплотную садился ему в слипстрим. И, конечно, видел, как уже на круге охлаждения он ехал с открытым окном, подняв визор и вытирая слезы радости с лица, впитывая этот уникальный момент своего чемпионства. Легендарные же кадры с танцами на крыше машины я уже смотрел только в записи)
Ну и, конечно, лично от себя поздравляю Саню с долгожданным чемпионством — несколько лет он шёл к этому и наконец так красиво добился своей цели! Надо в честь этого и стрим сделать
Отдельно хочется отметить очень крутую атмосферу на автодроме — видно, что людей становится всё больше. Причем зрители у нас суперактивные: они не просто сидят на трибунах, а постоянно гуляют по пит-лейну, выходят на стартовую решетку и собираются на награждения прямо в центре паддока(Да, именно в этой зоне можно было увидеть, как наш Мутант топчет крышу машины).
Подводя итог, крайне рекомендую всем к посещению именно такие этапы, где в уик-энд собрано много разных классов. Это я ведь рассказал только про TCR, а в субботу гонки шли нон-стопом каждый час с 10 утра: сначала GT4, затем Формула-4, TCR и Туринг-лайт, где последний поворот получился в лучших традициях NASCAR — с финишем в четыре машины в ряд и тараном. Завидую тем, кто был у старт-финишной прямой в тот момент! И всё это за один день, где на твоих глазах решается судьба сразу нескольких титулов.
Так что в следующем году всех жду на старте нового сезона, где будет так же много гонок и активностей!
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🔥51🥴13❤9👍5🥱4🤣2🥰1
Ferrari представит последнее крупное обновление для SF-26 в Остине:
Новое днище для увеличения прижимной силы и стабильности
Более узкие воздухозаборники боковых понтонов
Изменения в геометрии кожуха двигателя и системе охлаждения
После этого аэродинамическая доработка SF-26 будет практически завершена, и Ferrari переключит свои ресурсы на болид 2027 года. Ну что, в этот раз точно победа? Мерседесы вероятно будут со штрафными позициями.
Новое днище для увеличения прижимной силы и стабильности
Более узкие воздухозаборники боковых понтонов
Изменения в геометрии кожуха двигателя и системе охлаждения
После этого аэродинамическая доработка SF-26 будет практически завершена, и Ferrari переключит свои ресурсы на болид 2027 года. Ну что, в этот раз точно победа? Мерседесы вероятно будут со штрафными позициями.
😁71👍32❤11🙏7⚡1😭1
Про гоночную Lada Iskra TMS — что это такое и зачем?
Внутри паддока прошла презентация нового гоночного снаряда от тольяттинского бюро «ТМС Моторспорт» — Lada Iskra TMS, вокруг которого в 2027 году запускают полноценный монокубок Lada Iskra Cup.
Если вы видели, как устроены любительские гонки за рубежом, или гоняли в симуляторах, то наверняка знаете про чемпионаты и отдельные соревнования, где все пилоты едут на небольших базовых машинах вроде Renault Clio, Alpine A110 или Mazda MX-5 Cup (лично мне в последнее время пилотировать такие машины в симуляторе интереснее всего — они ощущаются как большой картинг). Суть этих серий в том, чтобы за "доступную" по меркам автоспорта цену дать возможность купить готовую машину или просто слот на выступление в монокубке и гоняться на локальном уровне, имея при этом примерно равные шансы на победу с соперниками.
Так вот, Лада Искра — это точно такая же система. И я считаю, что это большой скачок вперед в плане популяризации и «доступности» автоспорта, когда появляется такая входная ступень для гонок. Причем сразу с монокубком и машиной, которая не просто переделана из гражданки, а идет с продуманной системой под гоночный регламент.
Например, в Искры будет интегрирована система буста (push-to-pass) для обгонов. По нажатию кнопки будет раздуваться турбина, обеспечивая кратковременную прибавку мощности. И давайте будем честны: в современных гонках без дополнительных систем для обгона бороться в пелотоне бывает крайне тяжело. Будь то активные крылья или кратковременный буст мотора — всё это отлично работает на зрелищность. Роман Русинов уже рассказал про эту фишку на видео, правда, как именно всё будет устроено в итоге и сколько раз за гонку разрешат нажать заветную кнопку — пока неизвестно.
Теперь про цену вопроса. Озвучили прайс в районе 7 миллионов рублей за боевую машину (естественно, она только для трека, без допуска на дороги). Если кто-то удивляется цене в негативном ключе, просто вспомните одно правило: всё, что связано с автоспортом, — это всегда чудовищно дорого. Один бампер от раллийной машины класса WRC может стоить как новый китайский кроссовер, а тут мы получаем полноценный боевой болид начального уровня по цене условного Лисяна.
Для сравнения: одна из моих любимейших машин на данный момент это та самая Mazda MX-5 Cup. Так вот, ее стартовая цена — от 100 тысяч долларов, и это без учета привоза. (Кстати, очень рад был увидеть кубковую Мазду живьем на трассе и в паддоке). На этом фоне ценник за гоночную Искру выглядит более чем отлично.
Сам формат гонок задуман как симбиоз спорта и медийности — опять же, чтобы увеличить популярность серии и дать возможность командам не только тратить деньги, но и пытаться зарабатывать. По задумке одну машину делят 2–3 пилота из разных категорий: профи (PRO), любитель (AM) и медийная персона/блогер (STAR). Профи ставит темп и работает наставником, любитель получает основной гоночный накат, а медийщик дает охваты. Так что, возможно, кто-то из ваших любимых крупных автоблогеров там появится.
Видно, что сами пилоты тоже заинтересованы: на презентации они активно задавали вопросы из зала, а сами организаторы хотят собраться с потенциальными гонщиками и командами, чтобы вместе допилить регламент и прийти к полноценному чемпионату уже в следующем году. Так что посмотрим, что из этого получится — пока выглядит как отличное подспорье для развития «любительского» автоспорта.
Внутри паддока прошла презентация нового гоночного снаряда от тольяттинского бюро «ТМС Моторспорт» — Lada Iskra TMS, вокруг которого в 2027 году запускают полноценный монокубок Lada Iskra Cup.
Если вы видели, как устроены любительские гонки за рубежом, или гоняли в симуляторах, то наверняка знаете про чемпионаты и отдельные соревнования, где все пилоты едут на небольших базовых машинах вроде Renault Clio, Alpine A110 или Mazda MX-5 Cup (лично мне в последнее время пилотировать такие машины в симуляторе интереснее всего — они ощущаются как большой картинг). Суть этих серий в том, чтобы за "доступную" по меркам автоспорта цену дать возможность купить готовую машину или просто слот на выступление в монокубке и гоняться на локальном уровне, имея при этом примерно равные шансы на победу с соперниками.
Так вот, Лада Искра — это точно такая же система. И я считаю, что это большой скачок вперед в плане популяризации и «доступности» автоспорта, когда появляется такая входная ступень для гонок. Причем сразу с монокубком и машиной, которая не просто переделана из гражданки, а идет с продуманной системой под гоночный регламент.
Например, в Искры будет интегрирована система буста (push-to-pass) для обгонов. По нажатию кнопки будет раздуваться турбина, обеспечивая кратковременную прибавку мощности. И давайте будем честны: в современных гонках без дополнительных систем для обгона бороться в пелотоне бывает крайне тяжело. Будь то активные крылья или кратковременный буст мотора — всё это отлично работает на зрелищность. Роман Русинов уже рассказал про эту фишку на видео, правда, как именно всё будет устроено в итоге и сколько раз за гонку разрешат нажать заветную кнопку — пока неизвестно.
Теперь про цену вопроса. Озвучили прайс в районе 7 миллионов рублей за боевую машину (естественно, она только для трека, без допуска на дороги). Если кто-то удивляется цене в негативном ключе, просто вспомните одно правило: всё, что связано с автоспортом, — это всегда чудовищно дорого. Один бампер от раллийной машины класса WRC может стоить как новый китайский кроссовер, а тут мы получаем полноценный боевой болид начального уровня по цене условного Лисяна.
Для сравнения: одна из моих любимейших машин на данный момент это та самая Mazda MX-5 Cup. Так вот, ее стартовая цена — от 100 тысяч долларов, и это без учета привоза. (Кстати, очень рад был увидеть кубковую Мазду живьем на трассе и в паддоке). На этом фоне ценник за гоночную Искру выглядит более чем отлично.
Сам формат гонок задуман как симбиоз спорта и медийности — опять же, чтобы увеличить популярность серии и дать возможность командам не только тратить деньги, но и пытаться зарабатывать. По задумке одну машину делят 2–3 пилота из разных категорий: профи (PRO), любитель (AM) и медийная персона/блогер (STAR). Профи ставит темп и работает наставником, любитель получает основной гоночный накат, а медийщик дает охваты. Так что, возможно, кто-то из ваших любимых крупных автоблогеров там появится.
Видно, что сами пилоты тоже заинтересованы: на презентации они активно задавали вопросы из зала, а сами организаторы хотят собраться с потенциальными гонщиками и командами, чтобы вместе допилить регламент и прийти к полноценному чемпионату уже в следующем году. Так что посмотрим, что из этого получится — пока выглядит как отличное подспорье для развития «любительского» автоспорта.
2🤡73👍62❤12👎5🔥3🥰1😁1🤔1💩1🐳1
Мотоспорт Италия сообщает, что Ф1 хочет сохранить Гран-при Катара и Абу-Даби до последнего момента.
Сейчас проведение обоих Гран-при остается в силе, но в Имоле уже устанавливают трибуны, так как руководство Формулы-1 предупредило их быть готовыми к проведению гонки 6 декабря, если этап в Абу-Даби в конечном итоге сорвется.
Ф1 покроет расходы на организацию, даже если этот итальянский Гран-при в итоге не понадобится.
Сейчас проведение обоих Гран-при остается в силе, но в Имоле уже устанавливают трибуны, так как руководство Формулы-1 предупредило их быть готовыми к проведению гонки 6 декабря, если этап в Абу-Даби в конечном итоге сорвется.
Ф1 покроет расходы на организацию, даже если этот итальянский Гран-при в итоге не понадобится.
❤108😁38👍14💘2⚡1👎1🔥1
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
😁160👀51😨27❤17🔥15😢5🤔3🐳3🤣2⚡1
Алонсо прилетел в Марокко для того, чтобы протестировать Aston Martin, за рулем которого он планирует выступить в Дакаре 2027 года
🔥145❤18👍12⚡1
Гоночный Уикенд
Фернандо Алонсо и Шарль Леклер могли оказаться в Red Bull, если бы не Хельмут Марко Кристиан Хорнер рассказал, что хотел пригласить Алонсо в 2025 году, и сам Фернандо тоже был готов к переходу: В Японии Фернандо сказал мне, что очень горит желанием выступать…
Хельмут Марко решил козырями ответить на обвинения от Хорнера:
Это я привёл Макса Ферстаппена в Формулу-1. И мне пришлось дать отпор Хорнеру в Барселоне 2016 года. Он считал, что Макс слишком молод и слишком неопытен для старшей команды.
❤125😁81🤡20🔥5✍3👍3⚡1💘1