Фернандо Алонсо и Шарль Леклер могли оказаться в Red Bull, если бы не Хельмут Марко

Кристиан Хорнер рассказал, что хотел пригласить Алонсо в 2025 году, и сам Фернандо тоже был готов к переходу:

В Японии Фернандо сказал мне, что очень горит желанием выступать вместе с Максом в следующем сезоне.

Однако кто-то из лагеря Макса — не сам Макс — решил, что для Red Bull это будет неправильным шагом: Меня это разочаровало.

Похожая история произошла и с потенциальным переходом Шарля Леклера:

В 2023 году я вел переговоры с менеджером Леклера. Вскоре после этого Хельмут велел мне выбросить Шарля из головы. Как и в случае с Фернандо, этому не суждено было случиться.

Про гоночную Lada Iskra TMS — что это такое и зачем?

Внутри паддока прошла презентация нового гоночного снаряда от тольяттинского бюро «ТМС Моторспорт» — Lada Iskra TMS, вокруг которого в 2027 году запускают полноценный монокубок Lada Iskra Cup.

Если вы видели, как устроены любительские гонки за рубежом, или гоняли в симуляторах, то наверняка знаете про чемпионаты и отдельные соревнования, где все пилоты едут на небольших базовых машинах вроде Renault Clio, Alpine A110 или Mazda MX-5 Cup (лично мне в последнее время пилотировать такие машины в симуляторе интереснее всего — они ощущаются как большой картинг). Суть этих серий в том, чтобы за "доступную" по меркам автоспорта цену дать возможность купить готовую машину или просто слот на выступление в монокубке и гоняться на локальном уровне, имея при этом примерно равные шансы на победу с соперниками.

Так вот, Лада Искра — это точно такая же система. И я считаю, что это большой скачок вперед в плане популяризации и «доступности» автоспорта, когда появляется такая входная ступень для гонок. Причем сразу с монокубком и машиной, которая не просто переделана из гражданки, а идет с продуманной системой под гоночный регламент.

Например, в Искры будет интегрирована система буста (push-to-pass) для обгонов. По нажатию кнопки будет раздуваться турбина, обеспечивая кратковременную прибавку мощности. И давайте будем честны: в современных гонках без дополнительных систем для обгона бороться в пелотоне бывает крайне тяжело. Будь то активные крылья или кратковременный буст мотора — всё это отлично работает на зрелищность. Роман Русинов уже рассказал про эту фишку на видео, правда, как именно всё будет устроено в итоге и сколько раз за гонку разрешат нажать заветную кнопку — пока неизвестно.

Теперь про цену вопроса. Озвучили прайс в районе 7 миллионов рублей за боевую машину (естественно, она только для трека, без допуска на дороги). Если кто-то удивляется цене в негативном ключе, просто вспомните одно правило: всё, что связано с автоспортом, — это всегда чудовищно дорого. Один бампер от раллийной машины класса WRC может стоить как новый китайский кроссовер, а тут мы получаем полноценный боевой болид начального уровня по цене условного Лисяна.

Для сравнения: одна из моих любимейших машин на данный момент это та самая Mazda MX-5 Cup. Так вот, ее стартовая цена — от 100 тысяч долларов, и это без учета привоза. (Кстати, очень рад был увидеть кубковую Мазду живьем на трассе и в паддоке). На этом фоне ценник за гоночную Искру выглядит более чем отлично.

Сам формат гонок задуман как симбиоз спорта и медийности — опять же, чтобы увеличить популярность серии и дать возможность командам не только тратить деньги, но и пытаться зарабатывать. По задумке одну машину делят 2–3 пилота из разных категорий: профи (PRO), любитель (AM) и медийная персона/блогер (STAR). Профи ставит темп и работает наставником, любитель получает основной гоночный накат, а медийщик дает охваты. Так что, возможно, кто-то из ваших любимых крупных автоблогеров там появится.

Видно, что сами пилоты тоже заинтересованы: на презентации они активно задавали вопросы из зала, а сами организаторы хотят собраться с потенциальными гонщиками и командами, чтобы вместе допилить регламент и прийти к полноценному чемпионату уже в следующем году. Так что посмотрим, что из этого получится — пока выглядит как отличное подспорье для развития «любительского» автоспорта.