Результаты квалификации Гран-при Мадрида
Несмотря на все проблемы этого уик-энда, Норрис за рулем Макларен всё-таки вырывает поул. Сразу за ним — Кими и Макс. Не знаю, позволит ли завтра трасса, но борьба за победу может развернуться хотя бы на пит-стопах. Похоже Норрис собрался забрать второе место в чемпионате пилотов.

Также неожиданно хороший темп сегодня показали Феррари, оба напарника очень близко. А вот вторые номера остальных лидирующих команд сегодня ничего не продемонстрировали.

Ауди ни одной машиной до 3-го сегмента не добрались. Будет интересно посмотреть завтра, получится ли вообще какая-то борьба на трассе за очки. Пока топ-10 замыкают Колапинто и Линдблад.

Для Астонов уик-энд идет вновь плохо, надежды на трассу с высоким прижимом пока не оправдываются. Стролл вообще не выезжал на попытки, а Фернандо достиг только 18-й строчки — и это при учете, что Берман после аварии в FP3 участие в квале не принимал.

Результаты Гран-при Испании

Мадрид, Мадрид, Мадрид... Ну, осталось ещё как минимум 9 лет смотреть на эту трассу. Шикарный картодром, где Макларен на свежих медиумах не может навязать борьбу Альпин, едущему на убитых хардах. Если, по сообщениям комментаторов, преимущество в 2 секунды на круге дает тебе 50-процентный шанс на обгон, то, вероятно, для полноценного обгона надо иметь преимущество в 3+ секунды. То есть по-хорошему на равных шинах единственный возможный обгон на трассе — это обгон Антонелли на Кадиллак или Астон. Трасса👍

Перейдем к самим результатам. Для Норриса этот уик-энд начался плохо и в итоге так и закончился. Несмотря на шикарное выступление в квале, сегодня крайне не повезло с виртуальной машиной безопасности, давшей возможность всем соперникам заехать на пит-стоп, в то время как Ландо уже проехал мимо въезда на пит-лейн. Почему в Макларен всё равно решили его зазвать спустя круг, даже не попытавшись вернуться на изначальную стратегию без VSC, — непонятно. В остальном в топ-3 гонку закончили все те, кто и был в квале. Единственное — сначала показалось, что возможна борьба хотя бы на первом круге, но гениальная конфигурация поворотов на первом секторе не оставляет никаких шансов: либо ты едешь паровозиком друг за другом, либо выезжаешь за пределы трассы и возвращаешь позицию.

Похвалить сегодня стоит Феррари. Стратегия Леклера отлично сработала: они не повелись на общее желание заехать на пит под VSC, сохранив 4-ю позицию. В Мерседес, наоборот, рискнули и решили изобрести что-то непонятное со стратегией Расселла, но ни к чему это не привело.

В средней группе большие очки для команды заработал Колапинто, финишировав впереди Оскара, а десятку замкнули Линдблад и Хюлькенберг. Нико сегодня стоит поблагодарить сдавшие тормоза Хэмилтона. Для Кадиллака тоже уик-энд положительный: тормоза одной из машин выдержали всю дистанцию гонки.

В чемпионате без серьезных изменений. Макларен и Норрис неизбежно подбираются ко 2-му месту. Лично у меня в Феррари даже после всех обновлений веры уже нет, а Мерседес и Макларен обещают ещё новинки в Баку и Малайзии.

В средней группе Альпин остают на 9 очков от Рейсинг Буллс, которые в итоге решат судьбу нескольких миллионов призовых. Ауди приближаются к Хаасу — осталось 4 очков, но для них задача заработать 4 очка может растянуться на несколько месяцев.

Ну и конечно поздравляем Кими, по количеству побед в карьере он сегодня обошёл Рассела и сравнялся с Риккьярдо, в одной победе впереди Леклер и Пиастри.

Мадрид планирует изменить 5-й, 13-й и 20-й повороты к следующему году и превратить их в точки для обгонов:

• 5-й поворот: хотят значительно расширить вход. Это должно позволить машинам подъезжать к нему бок о бок.
• 13-й поворот: хотят превратить в зону гораздо более жесткого торможения.
• 20-й поворот: тоже планируют расширить.

Я бы здесь реально попросил совета пилотов, как и рекомендовал Макс:

Им стоило бы доверить проектирование трасс гонщикам, потому что сами они действительно ничего не понимают. Обгонять невозможно, и в каждом повороте в момент торможения тебе приходится еще и поворачивать. Они недостаточно продумали конфигурацию.

Некоторые трассы стали бы интереснее, и обгонов было бы больше, если бы ими занимались гонщики.

Его идея по большей части заключается в том, что трасса в зонах торможения должна не сужаться, а расширяться (как это сделано в Остине), чтобы у пилотов было больше возможностей для обгонов на торможении.