На телеметрии можно увидеть, как выглядела скорость Расселла на старте гонки относительно остальных пилотов. Ведь именно из-за проблем с мотором Джордж и оказался в борьбе с Феррари.

Отлично это видно и на видео, как на прямой после подъема Расселл достигает лишь 308 км/ч, Антонелли — 315, Пиастри — 337, а Норрис и вовсе 344.

Но при таких показателях Тото заявляет, что проблемы были не только у Джорджа, а у всех моторов Мерседес:

У всех двигателей Мерседес с самого старта возник сбой в софте, из-за чего мы не получали ту мощность от батареи, которую должны были.

Касательно самого Расселла его комментарии тоже неоднозначны:

У Джорджа выдался сложный уик-энд. Вероятно, наполовину это связано с силовой установкой на его машине, которая работала не так хорошо, как должна была, а вторая половина, возможно, кроется в пилотаже.

А я напомню, что у британца и в квале батарейка отключилась на 3-м секторе, забрав с собой около 0,4с. на финальной попытке.

Что касается вчерашних инцидентов Феррари:

Льюис Хэмилтон получил штраф в 5 секунд за столкновение с Расселлом на первом круге. Почему он его получил и почему именно 5 секунд? Всё дело в правилах обгона, которые мы разбирали в последнем ролике на ютуб-канале.

Стюардам сначала нужно выяснить, выполнил ли Джордж Расселл все условия для чистого обгона.
1)Была ли его передняя ось впереди передней оси Льюиса на апексе? — Да, была, это видно на первом скриншоте.
2)Контролировал ли он машину от входа в поворот и до выхода? —Да.
3)Остался ли он в пределах трассы? — Да.
3/3✅ — То есть Джордж на апексе уже выиграл поворот, а оборонявшийся Льюис пронес больше скорости, чем это было возможно, и потерял машину в ситуации, когда поворот уже был проигран, в итоге врезавшись в соперника, обгонявшего его по всем правилам.

За это Хэмильтон должен был получить 10 секунд штрафа. Но ввиду того, что он пытался избежать столкновения микрокоррекцией и действие происходило на первом круге, ему уменьшили штраф до 5 секунд.

С инцидентом Леклера ситуация обратная: так как действие происходит уже не на прямой, а в зоне поворота, то здесь работают такие же правила обгона, как были и у Джорджа.

Оскар предпринял попытку обгона по внешней стороне, но был далек от того, чтобы его передняя ось оказалась впереди передней оси соперника. В связи с чем поворот принадлежал Шарлю, и он имел право сместиться влево на нормальную гоночную траекторию для прохождения поворота. Тут никакого штрафа быть не должно.

Астон наконец привезли полностью новую машину, которая должна перезапустить сезон для команды.

Считается, что эта версия машины должна быть чуть ли не на 30 килограммов легче предыдущей за счет того, что больше не нужны костыли против вибраций коробки передач.

Помимо этого, аэродинамический пакет должен снять чуть более секунды на круге. Изменения машины настолько глубокие, что коснулись даже монокока и структур безопасности.

Всё вместе, по оптимистичным прикидкам, должно позволить побороться за второй сегмент квалификации уже на Гран-при Венгрии, сняв около 2 секунд с круга.

Дефицит же примерно в 50 лошадиных сил по мотору планируется начать исправлять только после летнего перерыва, но в Венгрии, более известной как Монако без стен, мотор должен играть не такую ключевую роль.

Феррари привезли доработанную макарену и установили дополнительные закрылки по центру, подобно тому, что их соперники делали в Монако

Ред Булл также привезли свою доработанную версию

Один из Астонов далеко не уехал

Подвеска просто развалилась на выходе из поворота

Результаты первой практики гран-при Венгрии:

Феррари пока подтверждают звание лучшей машины в поворотах, ждем вторую практику, чтобы посмотреть на квалификационные пристрелки.

Серьезные проблемы возникли только у Саинца и Стролла.