В итоге новостью, которую анонсировал Бакстон, оказался переход пилота в чемпионате Индикар. Но другой источник сообщил, что ожидал новостей по другой теме, и что в Ф1 ещё что-то будет, но видимо не настолько масштабное.

Сегодня появилось ещё больше слухов про конфликт Макса с руководством Ред Булла из-за его нелестных комментариев о машине и проблемах, а также из-за отказа выбросить из контракта пункт о его разрыве со стороны Макса. Потенциально такая опция может быть активирована Максом в октябре, для того чтобы покинуть чемпионат или перейти в другой коллектив.

По мнению руководства Ред Булл, Макс должен вести себя более лояльно и преданно по отношению к коллективу. Но тут уже у меня самого возникает вопрос: а к кому вести себя лояльно, если из команды уже сбежали почти все специалисты, с которыми Макс брал свои титулы? Это касается как простых механиков, так и руководящего звена.

Параллельно с этим запустились слухи про то, что Оскар Пиастри вовсю ищет пути продолжения карьеры за пределами Макларена и уже якобы уведомил об этом руководство команды. 2027 год австралиец планирует провести уже в другом коллективе.

Ну что, намечается обмен пилотами с Ред Буллом? Будет забавно, если в будущем Макс снова будет побеждать Тото, только теперь с моторами Мерседеса. Впрочем подобные слухи ходили и ранее, так что сильно всерьез воспринимать пока не стоит.

Ради этих эмоций Фернандо и остается в Формуле 1

Ньюи на фестивале в Гудвуде будет пилотировать свое последнее творение для Ред Булла - RB17

Похоже, на ближайших Гран-при нас ждут попытки от всех команд скопировать хитрый трюк «Мерседеса» в конце квалификационного круга.

На телеметрии и графиках было видно, что в Сильверстоуне Расселл и Антонелли полностью отпускали педаль газа на финишной прямой незадолго до полной разрядки батареи. В начале сезона команды делали нечто похожее через «аварийное отключение MGU-K», но ФИА быстро прикрыла эту лазейку.

Зачем они это делают сейчас? Суть в обходе правила «ramp down» (постепенного снижения мощности). По правилам, MGU-K не может просто так обрубить выдачу с 350 кВт до нуля — мощность должна снижаться плавно (не быстрее 50 кВт в секунду).

Но в правилах есть нюанс: если пилот полностью отпускает газ, требование о плавном снижении мощности отменяется. Это позволяет гонщикам «Мерседеса» использовать максимальные 350 кВт дольше на разгоне из поворота, достигая более высокой максимальной скорости, хоть и впоследствии завершая круг накатом без газа. В то время как соперники используют свой электромотор в минимально режиме с плавным разгоном, чтобы батарейки хватило до финишной линии. А хитрость Мерседеса позволяет выигрывать около 0,05 секунды у соперников.

Однако подгадать момент, когда убрать ногу с педали газа, не так-то просто. Отпустить газ нужно строго до того, как заряд упадет до 0%. Поэтому у «Мерседеса» есть специальная автоматизированная система, которая подает звуковой сигнал (пикает) пилотам в наушник, и ровно в этот момент они убирают ногу с педали газа.

Мохаммед бен Сулайем сообщил о возвращении Кристиана Хорнера в Формулу-1:

Он вернётся. Не мне объявлять, куда именно, хотя я и знаю. Пусть он сам об этом расскажет.

На канале вышло видео, где мы поговорили про все штрафы, которые могут получить пилоты, погрузились в работу дирекции гонки и судей, а также разобрались в актуальных правилах обгона, лимитах трассы и других поводах выдать 5 секунд Окону.

Так что если хотите разобраться в современных правилах и понимать, почему иногда штрафы дают, а иногда не дают, то приятного просмотра:

Ютуб: https://youtu.be/NbA3VttwgxM
Вк: https://vkvideo.ru/video-209848302_456239509

Вот это понимаю неравные машины у пилотов одной команды

После вылета лего-карта Сайнса в гравий руль перешел к неожиданному пилоту

Мы часто обсуждаем телеметрию и настройки прижимной силы, но иногда забываем, что современный автоспорт, а особенно гонки на выносливость — это колоссальные физические нагрузки и постоянные тренировки.

🏁 В этом сезоне команда SVL Racing сражается за лидерство в чемпионате REC на впечатляющих Lamborghini Huracan GT3 EVO и Ligier JS53 EVO2. Чтобы пилоты могли полностью сосредоточиться на прогрессе и победах, заботу об их комфорте вне трассы взял на себя международный спортивный бренд ATHLEX. Став официальным экипировочным партнёром, бренд полностью обеспечил гонщиков технологичной одеждой для тяжелых тренировок и пресс-мероприятий.

Почему гонщики выбирают ATHLEX?
⚡️ Технология Antiodor подавляет развитие бактерий и появление запаха.
⚡️ Продвинутая система влагоотведения — ткань моментально сохнет при самых интенсивных нагрузках.
⚡️ Анатомический крой, который не сковывает движения.

Если ищете технологичную спортивную экипировку для тренировок, обратите внимание на коллекции ATHLEX. Они представлены на официальном сайте бренда, а также в магазинах и мобильном приложении «Спортмастер».

Интересная графика того, как подъемы и спуски трассы в Спа виртуально влияют на мощность болида, что будет особенно актуально в этом году.

На каждом круге трассы в Бельгии машина взбирается на 54 метра выше стартовой прямой, а затем стремительно спускается примерно на 100 метров вниз, к самой низшей точке автодрома, которая находится на 48 метра ниже стартовой отметки. Этот перепад высот — не просто красивые пейзажи, он формирует сам рисунок круга и режим использования батарейки.

Первый сектор — это подъем: в самой крутой точке более 100 лошадиных сил уходят исключительно на борьбу с гравитацией. И эта мощность крадется у пилота ровно там, где нет никакого запаса: двигатель и так работает на пределе возможностей перед подъёмом и после него, поэтому компенсировать этот дефицит просто нечем.

Затем трасса переваливает через гребень и уходит вниз. Около 100 метров спуска к нижней точке по извилистым поворотам 2-го сектора.

Казалось бы, за полный круг баланс потенциальной энергии сводится к нулю. Но вся загвоздка в том, где именно происходят эти спуски и подъемы. Подъемы расположены там, где болид и так едет газ в пол, где всё упирается в мощность силовой установки, поэтому потери здесь бьют особенно больно. Спуски же расположены в зонах торможения и прохождения поворотов, где вы физически не можете реализовать всю эту «бесплатную» скорость, полученную от движения под гору.

Так что важность батарейки будет ощущаться ещё сильнее, чем прежде.

Пилоты Феррари пылят на новой трассе в Мадриде


От трассы, конечно, максимальный вайб Сочи

Хонда заявила, что осталось ждать всего 2 гонки до новой силовой установки: ожидается, что мотор появится после летней паузы на Гран-при Нидерландов.

Сама же команда Астон Мартин обещает крупнейшее обновление машины всего через 1 гонку, то есть уже в Венгрии. Слухи за последний месяц варьировались от прибавки за счет новинок в 1,5 секунды до целых 3, но в последние недели всё чаще стали говорить о прибавке чуть более чем в 1 секунду. Для команды будет крайне важно проверить свои новинки до летнего перерыва, особенно на такой, зависящей от шасси трассе, как Хунгароринг.

Видимо, после летней паузы сезон для Астона и Хонды начнется с чистого листа.

Внезапное: когда Отмар Зафнауэр в своё время подписывал Эстебана Окона в "Форс Индия", то на подписание бумаг надел берет и накладные усы, а также принёс большой багет.

По словам Отмара, всё это для создания правильной атмосферы в команде — мол, твой новый босс норм человек, может и повеселиться, а не только давить.

@evkus