Хотите знать, почему машина безопасности не ушла перед последним кругом?

FIA сообщила, что это стало следствием последовательности "software error" - ошибок программного обеспечения.

#safetycar #britishgp
@first_places

В Ред Булле пошло развитие конфликта между Максом и руководством

Во время спринта Макс почувствовал серьезные проблемы с машиной, хотел её перенастроить и поставить новую силовую установку, чтобы стартовать с питлейна, однако команда в этом отказала. Слова Макса после гонки:

Почему этого не сделали — об этом нужно спрашивать команду. Я им сказал: "В гонке это повторится". И вот, ровно так всё снова и вышло. Если бы мы приехали на подиум, то это было бы незаслуженно. В ближайшую неделю без гонок я даже не хочу прикасаться к этой теме.

Сама же авария произошла по тем же причинам, что и в квале к австрийской гонке — крыло не закрылось вовремя. И по ходу дистанции до инцидента пилот спрашивал, нормально ли то, что у него уже происходят эти "срывы". По словам Макса, корень проблемы на этот раз был другим, однако результат в виде отсутствия прижима на задней оси остался тем же:

Когда такое происходит один раз, то это ок, но когда такое происходит 2 раза, то пилотировать эту машину становится опасно для меня.

И всё это дополняется информацией со стороны лагеря Ферстаппена о том, что гонщик чувствует, что его не слышат в команде, ведь похожая ситуация произошла с Максом и в Канаде, когда команда решила не слушать его в плане настроек. Похоже, слова Мекиса про то, что "Макс это их лучший датчик", больше неактуальны. На фоне этого поползли слухи о том, что команда перестала делиться частью информации с гоночным инженером Макса — Ламбьязе, который в скором времени перейдет в Макларен.

Что мы имеем: вторым в чемпионате Ферстаппен уже точно не будет, так что опция разрыва контракта на его стороне, но вопрос, куда уходить, серьезно осложнился. По слухам, Мерседес почти на 100% продлили Рассела, Астон Мартин перестал существовать как конкурентная единица, а Макларен не хотят платить требуемую пилотом зарплату.

Хэмилтон перед уик-эндом высказался о том, что шансов на титул в этом сезоне у него мало:

Ну, если только я не проберусь в боксы Мерседес и не откручу им болты... Я к тому, что Кими далеко впереди.

Все мы знаем, как в итоге прошёл уикенд для Кими...

В итоге новостью, которую анонсировал Бакстон, оказался переход пилота в чемпионате Индикар. Но другой источник сообщил, что ожидал новостей по другой теме, и что в Ф1 ещё что-то будет, но видимо не настолько масштабное.

Сегодня появилось ещё больше слухов про конфликт Макса с руководством Ред Булла из-за его нелестных комментариев о машине и проблемах, а также из-за отказа выбросить из контракта пункт о его разрыве со стороны Макса. Потенциально такая опция может быть активирована Максом в октябре, для того чтобы покинуть чемпионат или перейти в другой коллектив.

По мнению руководства Ред Булл, Макс должен вести себя более лояльно и преданно по отношению к коллективу. Но тут уже у меня самого возникает вопрос: а к кому вести себя лояльно, если из команды уже сбежали почти все специалисты, с которыми Макс брал свои титулы? Это касается как простых механиков, так и руководящего звена.

Параллельно с этим запустились слухи про то, что Оскар Пиастри вовсю ищет пути продолжения карьеры за пределами Макларена и уже якобы уведомил об этом руководство команды. 2027 год австралиец планирует провести уже в другом коллективе.

Ну что, намечается обмен пилотами с Ред Буллом? Будет забавно, если в будущем Макс снова будет побеждать Тото, только теперь с моторами Мерседеса. Впрочем подобные слухи ходили и ранее, так что сильно всерьез воспринимать пока не стоит.

Ради этих эмоций Фернандо и остается в Формуле 1

Ньюи на фестивале в Гудвуде будет пилотировать свое последнее творение для Ред Булла - RB17

Похоже, на ближайших Гран-при нас ждут попытки от всех команд скопировать хитрый трюк «Мерседеса» в конце квалификационного круга.

На телеметрии и графиках было видно, что в Сильверстоуне Расселл и Антонелли полностью отпускали педаль газа на финишной прямой незадолго до полной разрядки батареи. В начале сезона команды делали нечто похожее через «аварийное отключение MGU-K», но ФИА быстро прикрыла эту лазейку.

Зачем они это делают сейчас? Суть в обходе правила «ramp down» (постепенного снижения мощности). По правилам, MGU-K не может просто так обрубить выдачу с 350 кВт до нуля — мощность должна снижаться плавно (не быстрее 50 кВт в секунду).

Но в правилах есть нюанс: если пилот полностью отпускает газ, требование о плавном снижении мощности отменяется. Это позволяет гонщикам «Мерседеса» использовать максимальные 350 кВт дольше на разгоне из поворота, достигая более высокой максимальной скорости, хоть и впоследствии завершая круг накатом без газа. В то время как соперники используют свой электромотор в минимально режиме с плавным разгоном, чтобы батарейки хватило до финишной линии. А хитрость Мерседеса позволяет выигрывать около 0,05 секунды у соперников.

Однако подгадать момент, когда убрать ногу с педали газа, не так-то просто. Отпустить газ нужно строго до того, как заряд упадет до 0%. Поэтому у «Мерседеса» есть специальная автоматизированная система, которая подает звуковой сигнал (пикает) пилотам в наушник, и ровно в этот момент они убирают ногу с педали газа.

Мохаммед бен Сулайем сообщил о возвращении Кристиана Хорнера в Формулу-1:

Он вернётся. Не мне объявлять, куда именно, хотя я и знаю. Пусть он сам об этом расскажет.

На канале вышло видео, где мы поговорили про все штрафы, которые могут получить пилоты, погрузились в работу дирекции гонки и судей, а также разобрались в актуальных правилах обгона, лимитах трассы и других поводах выдать 5 секунд Окону.

Так что если хотите разобраться в современных правилах и понимать, почему иногда штрафы дают, а иногда не дают, то приятного просмотра:

Ютуб: https://youtu.be/NbA3VttwgxM
Вк: https://vkvideo.ru/video-209848302_456239509

Вот это понимаю неравные машины у пилотов одной команды

После вылета лего-карта Сайнса в гравий руль перешел к неожиданному пилоту

Мы часто обсуждаем телеметрию и настройки прижимной силы, но иногда забываем, что современный автоспорт, а особенно гонки на выносливость — это колоссальные физические нагрузки и постоянные тренировки.

🏁 В этом сезоне команда SVL Racing сражается за лидерство в чемпионате REC на впечатляющих Lamborghini Huracan GT3 EVO и Ligier JS53 EVO2. Чтобы пилоты могли полностью сосредоточиться на прогрессе и победах, заботу об их комфорте вне трассы взял на себя международный спортивный бренд ATHLEX. Став официальным экипировочным партнёром, бренд полностью обеспечил гонщиков технологичной одеждой для тяжелых тренировок и пресс-мероприятий.

Почему гонщики выбирают ATHLEX?
⚡️ Технология Antiodor подавляет развитие бактерий и появление запаха.
⚡️ Продвинутая система влагоотведения — ткань моментально сохнет при самых интенсивных нагрузках.
⚡️ Анатомический крой, который не сковывает движения.

Если ищете технологичную спортивную экипировку для тренировок, обратите внимание на коллекции ATHLEX. Они представлены на официальном сайте бренда, а также в магазинах и мобильном приложении «Спортмастер».

Интересная графика того, как подъемы и спуски трассы в Спа виртуально влияют на мощность болида, что будет особенно актуально в этом году.

На каждом круге трассы в Бельгии машина взбирается на 54 метра выше стартовой прямой, а затем стремительно спускается примерно на 100 метров вниз, к самой низшей точке автодрома, которая находится на 48 метра ниже стартовой отметки. Этот перепад высот — не просто красивые пейзажи, он формирует сам рисунок круга и режим использования батарейки.

Первый сектор — это подъем: в самой крутой точке более 100 лошадиных сил уходят исключительно на борьбу с гравитацией. И эта мощность крадется у пилота ровно там, где нет никакого запаса: двигатель и так работает на пределе возможностей перед подъёмом и после него, поэтому компенсировать этот дефицит просто нечем.

Затем трасса переваливает через гребень и уходит вниз. Около 100 метров спуска к нижней точке по извилистым поворотам 2-го сектора.

Казалось бы, за полный круг баланс потенциальной энергии сводится к нулю. Но вся загвоздка в том, где именно происходят эти спуски и подъемы. Подъемы расположены там, где болид и так едет газ в пол, где всё упирается в мощность силовой установки, поэтому потери здесь бьют особенно больно. Спуски же расположены в зонах торможения и прохождения поворотов, где вы физически не можете реализовать всю эту «бесплатную» скорость, полученную от движения под гору.

Так что важность батарейки будет ощущаться ещё сильнее, чем прежде.