Результаты Гран-при Канады:
Ну что, поздравляем Кими с огромным отрывом в 43 очка в чемпионате, для Расселла эта гонка серьезно усложняет задачу. Что хочется сказать: да, Кими допускает кучу ошибок, но темп-то у него безумный настолько, что его хватает, чтобы компенсировать все эти ошибки. Ну а Расселлу остается только верить в свои силы, что на дистанции он сможет всё это отыграть. Сегондя нас отвал мотора, конечно, лишил ещё большого количества борьбы за победу.

Макларены сами похоронили для себя гонку. Зачем было сразу вдвоем стартовать на промежуточных шинах — ничем, кроме как правилом папайя рулс, объяснить нельзя. Могли бы уж хотя бы Оскара завезти на слики, когда он просил во время прогрева. А так темп у них был вполне себе перспективный, но Пиастри так в очки вернуться и не смог. Ему пора быть чуть посмелее и принимать решение о заезде в боксы во время прогревочного круга самостоятельно, если чувствует, что шины поставили совсем не те. Поздравляем Льюиса и Макса с подиумами, выжали из своих машин абсолютный максимум. Но Льюис лучше отработал с резиной на втором составе; возможно, не ошибись Макс на предпоследнем круге, то смог бы вернуться на 2 место. Шарль лишился шансов на подиум из-за того, что Феррари 4,3 секунды обслуживали Льюиса, пока в очереди на пит за ним стоял Леклер. В итоге он пустил вперед Хаджара, который своей обороной заработал более 30 секунд штрафа.

Невероятно обидно сегодня должно быть и Линдбладу: если бы не сдохший мотор на старте, то он спокойно мог бы приехать в топ 6, ведь его напарник даже стартуя за пределами десятки смог приехать седьмым. Альпин закончили гонку 6 и 8 - отличный очки для команды.. Десятку замыкать должны были Ауди, но мало того, что они поставили промежуточные шины, так еще и накуролесили штрафов на первых кругах, лишив себя шансов на очки. Хотя темп у Ауди был хорош. Вот кого-кого, а Бермана с Сайнсом я сегодня в топ-10 точно не ждал. Для напарника Карлоса уикенд просто ужасен, ни одной сессии без происшествий или поломок. Боттас и Стролл дожили до 15 и 16 мест.

Реальная реакция Льюиса и Макса на пресс-конференции, когда их спросили про стратегию McLaren на старте

@first_places

После такого контакта со стеной в гонке Франко умудрился приехать 6

В эти выходные нас ждет Гран-при Монако, и он будет серьезно отличаться от всего сезона из-за особенностей силовой установки.

Начать нужно с того, что, как всегда, в Монако главное — это шасси, а не мотор, и это максимально на руку Феррари. Ведь общепринято, что в сезоне 2026 года именно у них самое стабильное и эффективное шасси. И, по идее, это должно давать серьезное преимущество в Монако. Однако на прошлой неделе появилась информация, что в Монако не будет ни одной зоны активной аэродинамики. То есть огромные крылья, настроенные на максимально возможный прижим, всегда будут закрыты, и машины будут иметь максимальное лобовое сопротивление без возможности его как-то уменьшить. Команды уже успели демонтировать со своих крыльев системы активации(левое крыло Ауди на фото). Поэтому серьезную роль может начать играть двигатель, так как все это лобовое сопротивление надо тащить. Так что преимущество Феррари, да еще и без макарена-крыла, окажется не настолько большим, как предполагалось ранее, давая больше шансов Мерседесу и Макларену.

Но с силовыми установками тут тоже не все так просто. Во-первых, должны начать действовать проверки ФИА, направленные против лазейки Мерседеса со степенью сжатия, что, предположительно, может срезать от 5 до 15 лошадиных сил немецкому мотору. А во-вторых, здесь будет действовать урезанный режим работы электромотора.

На трассе, как вы понимаете, никаких проблем с рекуперацией нет, так как она вся состоит из поворотов и торможений. Поэтому лимит на рекуперацию — 9 МДж, что должно позволить пилотам использовать электромотор почти на всем круге. Однако ФИА изменила режим его работы. Если в нормальных условиях пиковая мощность электромотора в 350 киловатт может сохраняться до достижения скорости в 290 км/ч, то в Монако она может выдаваться только до 200 км/ч, чтобы болиды излишне не разгонялись, подвергая себя и окружающих опасности на городской трассе. Причем при использовании обгонной кнопки мотор тоже начнет урезать мощность на скорости 200 км/ч, но с чуть меньшим темпом потери. Возможно, кстати, этот уик-энд будет единственным нормальным в сезоне по поведению машин: без умирающих моторов в середине прямой. Хотя для Монако «нормально» означает ноль обгонов в воскресенье. Раньше просили вторую зону ДРС в туннеле, а теперь получил 0 зон активной аэродинамики на всём круге.

Поэтому в том, что касается мотора, здесь будет решать не лучшая батарейка, а лучший ДВС, с чем у Мерседеса, вероятно, не будет серьезных проблем. Но все же Феррари, имея любителя городских трасс Леклера и отличное шасси, должны будут как минимум побороться за победу. Что касается Льюиса, говорить сложно: он все свои лучшие выступления в сезоне связывает с тем, что не готовился к ним на симуляторе. Посмотрим, что ему это принесет на Гран-при Монако.

После того как с болидов сняли системы активации крыльев, фантазия аэродинамического отдела у Мерседеса и Ред Булла разыгралась не на шутку. А вот Феррари особо заморачиваться не стали.