Ну и последние полтора круга у Леклера:

Разворот с ударом о стену в попытках не отстать

Расследование за езду в небезопасном состоянии машины

Расследование за столкновение с Расселлом в последнем повороте

Расследование за многократный выезд за пределы трассы из-за сломанной подвески

Хороший полет получился

20 секунд Леклеру за срезки, за пилотирование болида в небезопасном состоянии простили

Шарль отправляется на 8 место...

Андреа Стелла подтвердил, что McLaren привезет обновления в Канаду, Монако и Испанию.

В этом сезоне гонка обновлений будет иметь решающее значение, учитывая, что сразу четыре команды способны бороться за поулы и победы. В рамках нашей программы модернизации на подходе множество новинок: часть деталей запланирована к этапу в Канаде, и еще несколько появятся в Монако и Испании.

У Феррари проблема с темпом кроется в другом: если верить данным, то только полсекунды с круга они проигрывают клиентам Мерседеса исключительно за счет мотора. Данную проблему Вассер рассчитывает исправить за счет ADUO.

Честно говоря, думаю, мы уложимся в эти параметры. Теперь нам остается полагаться на ФИА: они предоставят нам данные, и мы будем действовать соответствующим образом.

Речь идет о процентах, которые сложно оценить точно, но достаточно просто взглянуть на скорости на прямых, чтобы составить общую картину...

У Фернандо в этом году ломается даже Феррари посреди улицы

Формула-1 планирует вернуть одну из отмененных гонок

По слухам, руководство чемпионата всерьез намерено компенсировать потерю этапов в Бахрейне и Саудовской Аравии. Времени на раздумья у организаторов еще достаточно: дедлайн для принятия решения назначен на середину августа.

Сейчас самым логичным выглядит вариант поставить гонку в осеннее окно со 2 по 4 октября, прямо между этапами в Баку и Сингапуре. С точки зрения FIA, предпочтительнее провести Гран-при Бахрейна, так как там до сих пор простаивает часть оборудования команд.

Однако саудовские промоутеры активно тянут одеяло на себя. Они хотят втиснуть Саудовскую Аравию в самый конец сезона, между Катаром и Абу-Даби. Если это произойдет, концовка чемпионата превратится в марафон из четырех гонок подряд (начиная с Лас-Вегаса), а финал в Абу-Даби придется сдвигать на 13 декабря.

Правда, у этой идеи есть огромные препятствия. Автодром Яс-Марина по контракту обладает эксклюзивным правом закрывать сезон, поэтому сделать Джидду последним этапом сезона не получится. А если сдвигать на неделю Гран-при Абу-Даби, то это станет проблемой для болельщиков, у которых уже куплены билеты, перелеты и гостиницы на первые выходные декабря.

Существует и самый пессимистичный исход. Если конфликт в регионе затянется, Формуле-1 придется отменить еще и гонки в Катаре и Абу-Даби. В таком случае календарь сократится до 20 этапов, а финал сезона вообще пройдет в Лас-Вегасе. Сильверстоун недавно предлагал принять у себя одну из отмененных гонок в конце года, но идея пока ушла на второй план.

Сейчас по плану перерыв на шашлыки, но уже через пару недель все взоры будут нацелены на Монреаль
И новый приветственный бонус в 10 000 рублей от WINLINE тут очень кстати. Вместо одного фрибета на 3000 теперь дают 10 бонусов по 1000. Фрибеты начисляются по одному в день сразу после депозита, а на получение всех десяти отводится 30 дней с момента регистрации

Пока Бен Сулайем с большим энтузиазмом начал предлагать вернуть мощные V8, а Ландо Норрис и Льюис Хэмилтон сказали, что батарейки нужно выкинуть совсем, Тото Вольфф решил подкинуть небольшую ложку дегтя:

Мы обожаем V8, но если мы на 100% вернемся к двигателям внутреннего сгорания, то в 2030 году будем выглядеть немного нелепо. Возможно, мы могли бы выжимать 800 л.с. из ДВС и добавлять к этому еще 400 л.с. за счет электрической составляющей. Мы будем обеими руками за такую идею!

FIA скорректировала моторный регламент на 2027 год: баланс смещается в сторону ДВС

Сегодня Федерация объявила, что в 2027 году нас ждет номинальное увеличение мощности двигателей внутреннего сгорания примерно на 50 кВт. Достигнуто это будет за счет увеличения лимита расхода топлива.

Параллельно с этим мощность электрической составляющей (MGU-K) будет урезана на те же 50 кВт. В итоге мы получим 450 кВт от ДВС и 300 кВт от MGU-K. Это дает нам распределение мощности в соотношении 60/40. В лошадиных силах ~612/408

Это шаг в абсолютно правильном направлении. Изменения важные, но, как мне кажется, нужно чуть больше, хотя и это уже значительно улучшит картину. Хотелось бы сейчас посмотреть в честные глаза Стефано Доменикали, говорящего, что у Формулы-1 нет никаких проблем и ничего не нужно менять.