Гоночный Уикенд
Стефано Доменикали решил высказаться о новом регламенте 2026 года, критике Макса Ферстаппена и «искусственных» обгонах: Я вижу невероятный результат: большинство фанатов очень позитивно оценивают влияние новых правил на гонки. Конечно, я принимаю критику…
Вышло ещё более интересное интервью Доменикали, где он сказал, что у Формулы-1 нет проблем: «У нас солдаут».
О том, как Ф-1 измеряет удовлетворенность фанатов, если не по соц. сетям:
Когда журналист попытался возразить, что билеты на этот год были распроданы еще до старта сезона и введения новых правил, Стефано парировал:
Доменикали признал, что публичный хейт регламента от топ-пилотов стал серьезным ударом по имиджу новых правил. Руководство Ф-1 считает, что им стоило пресекать такие разговоры в прессе:
Он намекает, что обгон — это просто математический факт смены позиции, а зрителям на самом деле нужно просто «действие».
Какой у вас месседж для хардкорных фанатов? Потому что создается впечатление, что вы одержимы только казуальными зрителями...
О популярности других серий (WEC, GT)
Если подводить итого, то по Доменикали складывается впечатление, что у него нет плохих гонок — есть плохой пиар. Нет проблемных болидов — есть гонщики, которые слишком много болтают. И нет истории автоспорта — есть только метрики продаж билетов.
Я хочу, чтобы все четко понимали: у Формулы-1 нет никаких проблем, она в отличной форме. Подавляющее большинство фанатов с самого начала позитивно оценивают гоночный экшен. Большинство людей, которые смотрят гонки по всему миру, не волнуют MGU-H, MGU-K, клипы, супер-клипы. Они вообще не понимают, о чем мы говорим! Вы [журналисты] уходите в инженерное мышление, становитесь слишком техничными в тех вещах, которые большинство людей просто не замечают.
Я уважаю ваше мнение, но мы не идиоты. Мы больше не думаем о мегаджоулях, мы думаем о том, что актуально для спорта
О том, как Ф-1 измеряет удовлетворенность фанатов, если не по соц. сетям:
Это очень просто. Вы сами всё видите: на каждой гонке солдаут. Это потрясающе.
Когда журналист попытался возразить, что билеты на этот год были распроданы еще до старта сезона и введения новых правил, Стефано парировал:
Даже сейчас все цифры позитивные, я не вижу этого негатива.
Доменикали признал, что публичный хейт регламента от топ-пилотов стал серьезным ударом по имиджу новых правил. Руководство Ф-1 считает, что им стоило пресекать такие разговоры в прессе:
Слишком много внимания было уделено комментариям некоторых гонщиков, что увело обсуждения хардкорных фанатов в негативное русло. Для нас это вынесенный урок. Такие вещи однозначно нужно было решать иначе. Данные вопросы должны решаться за закрытыми дверьми.
Он намекает, что обгон — это просто математический факт смены позиции, а зрителям на самом деле нужно просто «действие».
С технической точки зрения обгон — это когда кто-то просто перемещается вперед других, если читать по книге. Я думаю, что обгон означает экшен (действие). Если есть экшен, то это потому, что ты лучше на торможении или лучше управляешь тем, что у тебя есть [энергией]. Те обгоны, которые мы видели до сих пор в первых трех гонках, были действительно хороши. Борьба колесо в колесо была просто феноменальной!
Какой у вас месседж для хардкорных фанатов? Потому что создается впечатление, что вы одержимы только казуальными зрителями...
Нет, нет, нет, нет. Я — самый хардкорный фанат! Потому что я родился в Имоле и следил за гонками с самого детства. Так что я — хардкорный фанат, но со взглядом, который... скажем так, нейтрален в этом отношении.
Я не инженер. Я не хочу быть инженером. Мне не интересна инженерия. Я слушаю [их], но инженеры — это лишь часть "большой картины" того продукта, который мы создаем. И именно это [продукт в целом] имеет для меня значение.
Что я, как хардкорный фанат, хочу видеть? В Китае было показано самое быстрое время гонки в истории. Вот вам и ответ!
О популярности других серий (WEC, GT)
Говорят, что сейчас много внимания к GT. Да. Но там едет Макс Ферстаппен — гонщик Ф-1, он и привлекает взгляды. Кими Антонелли поехал в Имолу махать флагом на WEC, и все говорили только о нем. Для кого он гоняется? Для Формулы-1.
Если подводить итого, то по Доменикали складывается впечатление, что у него нет плохих гонок — есть плохой пиар. Нет проблемных болидов — есть гонщики, которые слишком много болтают. И нет истории автоспорта — есть только метрики продаж билетов.
🤡387❤26👀19💩6✍5🔥5👍4🤮2💯2🤔1💘1
А вот и первые хорошие новости в этом году
Гран-при Турции возвращается в Формулу 1 с 2027 года
Гран-при Турции возвращается в Формулу 1 с 2027 года
❤269🔥76👍26❤🔥11🎉8👎4
Гоночный Уикенд
А вот и первые хорошие новости в этом году Гран-при Турции возвращается в Формулу 1 с 2027 года
Пока на сезон 2027 года известно о 24 трассах, но не стоит исключать появления 25-й
Напоминаю, что Спа теперь будет в ротационной системе с Барселоной. А гонка этого сезона в Нидерландах станет последней для данной трассы.
Два освободившихся места в календаре займут Портимао и Истанбул-парк.
Напоминаю, что Спа теперь будет в ротационной системе с Барселоной. А гонка этого сезона в Нидерландах станет последней для данной трассы.
Два освободившихся места в календаре займут Портимао и Истанбул-парк.
❤132👍16🤔14👎2😢2🔥1🐳1
Гоночный Уикенд
А вот и первые хорошие новости в этом году Гран-при Турции возвращается в Формулу 1 с 2027 года
А вот и первый отличный слух
В Формуле-1 уже начались обсуждения по изменению баланса мощности между двигателем внутреннего сгорания (ДВС) и электрической составляющей. Изначальную концепцию 55/45 планируют сдвинуть к пропорции примерно 75/25 (в пользу ДВС) к 2027 году. При этом непосредственно для гоночного режима хотят зафиксировать соотношение на уровне 65/35.
Если план по отказу от распределения 50/50 действительно должен вступить в силу к 2027 году, то окончательное решение необходимо принять уже в ближайшие несколько недель. Это критически важно для того, чтобы производители силовых установок успели приступить к проектированию новых инженерных решений.
Создали себе проблему, чтобы в итоге совершить камбэк века?
В Формуле-1 уже начались обсуждения по изменению баланса мощности между двигателем внутреннего сгорания (ДВС) и электрической составляющей. Изначальную концепцию 55/45 планируют сдвинуть к пропорции примерно 75/25 (в пользу ДВС) к 2027 году. При этом непосредственно для гоночного режима хотят зафиксировать соотношение на уровне 65/35.
Если план по отказу от распределения 50/50 действительно должен вступить в силу к 2027 году, то окончательное решение необходимо принять уже в ближайшие несколько недель. Это критически важно для того, чтобы производители силовых установок успели приступить к проектированию новых инженерных решений.
Создали себе проблему, чтобы в итоге совершить камбэк века?
🔥326👍54❤24🤡17🤔4😁3⚡2💘2🍓1
На канале вышло новое видео, где мы обсудили все проблемы регламента: почему гонщики по типу Леклера стали проигрывать в квалификациях, что не так с обгонами, по чьему хотению Формула-1 установила этот регламент и в чём фундаментально ошибается Стефано Доменикали. Ну и, конечно, разобрали доступные для Формулы-1 методы, чтобы исправить происходящее и привести всё в норму.
А также проговорили про изменения регламента, которые вступают в силу с Гран-при Майами уже на этой неделе. Я даже не знаю, что мы ещё не обсудили в данном ролике, так что приятного просмотра!
Ютуб: https://youtu.be/RaGVvCoBmvM
Вк: https://vk.com/video-209848302_456239504
Дзен: https://dzen.ru/video/watch/69f1b6214c1753614d6bafff
А также проговорили про изменения регламента, которые вступают в силу с Гран-при Майами уже на этой неделе. Я даже не знаю, что мы ещё не обсудили в данном ролике, так что приятного просмотра!
Ютуб: https://youtu.be/RaGVvCoBmvM
Вк: https://vk.com/video-209848302_456239504
Дзен: https://dzen.ru/video/watch/69f1b6214c1753614d6bafff
YouTube
Как Формула-1 лишилась духа настоящих гонок в 2026 году? Батарейка, правило 98% и гнев пилотов
Ну что, друзья, прошло уже 3 этапа сезона 2026, и все 3 гонки выиграли пилоты одной и той же команды с внушительным отрывом, хотя в одной из них победителем стал немного другой Кими. Однако это всё далеко не главная проблема нынешнего регламента. Соотношение…
❤92🔥28👍20👎2
Проведение воскресной гонки в Майами под вопросом из-за погоды
Прямо сейчас вероятность дождя во время воскресной гонки в Майами (16:00 по местному времени) оценивается в 85%, также ожидается очень высокая вероятность грозы.
Если в радиусе 13 км от трассы ударит молния, американский протокол безопасности обязывает немедленно приостановить любое спортивное мероприятие на открытом воздухе на определённое время.
Ситуация оценивается каждые полчаса. Если шторм не утихнет достаточно быстро (что, судя по текущему прогнозу, маловероятно), гонка может быть полностью отменена или перенесена.
Прямо сейчас вероятность дождя во время воскресной гонки в Майами (16:00 по местному времени) оценивается в 85%, также ожидается очень высокая вероятность грозы.
Если в радиусе 13 км от трассы ударит молния, американский протокол безопасности обязывает немедленно приостановить любое спортивное мероприятие на открытом воздухе на определённое время.
Ситуация оценивается каждые полчаса. Если шторм не утихнет достаточно быстро (что, судя по текущему прогнозу, маловероятно), гонка может быть полностью отменена или перенесена.
🤬190🤣105🫡40🤡19❤12🐳5🔥4⚡2😨1
Небольшое напоминание после долгого перерыва о том, как выглядит личный зачет пилотов.
Лидером чемпионата в последней гонке смог стать Кими Антонелли, оторвавшись на 9 очков от своего напарника. В этом сезоне удача пока не на стороне Джорджа, так как по большей части очки были потеряны из-за технических проблем. А вот Майами, где есть спринт, может стать отличным местом для того, чтобы вернуть себе лидерство в борьбе за титул.
С нехилым отставанием от лидеров идут два пилота Ferrari, которые серьезно доработали машину перед предстоящим уик-эндом. Но, по недавним слухам, они всё-таки решили не привозить новое крыло из-за проблем с надежностью гидравлики. В последней гонке McLaren нашли темп, что позволило им занять 5-ю и 6-ю строчки в чемпионате, решив критические проблемы с надежностью.
А вот дальше начинается средняя группа, из которой Максу уже пора выбираться. По сообщениям, Red Bull привезли крупный пакет обновлений в Майами, который должен позволить скинуть машине около 8 килограммов веса. А также должно быть протестировано свое «крыло-перевертыш», так что сейчас самое подходящее время вновь приблизиться к борьбе за подиумы.
В средней группе многое может решить то, насколько команды разобрались с обновленным софтом. Формула-1 внесла изменения в регламент использования силовых установок(что мы разобрали в новом ролике), а, как мы знаем, в этом году мотористы не сильно охотно делятся со своими клиентами способами использовать моторы на максимум.
Лидером чемпионата в последней гонке смог стать Кими Антонелли, оторвавшись на 9 очков от своего напарника. В этом сезоне удача пока не на стороне Джорджа, так как по большей части очки были потеряны из-за технических проблем. А вот Майами, где есть спринт, может стать отличным местом для того, чтобы вернуть себе лидерство в борьбе за титул.
С нехилым отставанием от лидеров идут два пилота Ferrari, которые серьезно доработали машину перед предстоящим уик-эндом. Но, по недавним слухам, они всё-таки решили не привозить новое крыло из-за проблем с надежностью гидравлики. В последней гонке McLaren нашли темп, что позволило им занять 5-ю и 6-ю строчки в чемпионате, решив критические проблемы с надежностью.
А вот дальше начинается средняя группа, из которой Максу уже пора выбираться. По сообщениям, Red Bull привезли крупный пакет обновлений в Майами, который должен позволить скинуть машине около 8 килограммов веса. А также должно быть протестировано свое «крыло-перевертыш», так что сейчас самое подходящее время вновь приблизиться к борьбе за подиумы.
В средней группе многое может решить то, насколько команды разобрались с обновленным софтом. Формула-1 внесла изменения в регламент использования силовых установок(что мы разобрали в новом ролике), а, как мы знаем, в этом году мотористы не сильно охотно делятся со своими клиентами способами использовать моторы на максимум.
1❤103😱16👍7🍓5😁3👌2
Расписание на уикенд (01.05-03.05) от Royal Motorsport.
Время МСК
UPD: Старт гран-при Майами перенесли на 3 часа, гонка начнется в 20:00 по МСК
Время МСК
UPD: Старт гран-при Майами перенесли на 3 часа, гонка начнется в 20:00 по МСК
🔥87❤18👍7🥰4
Гоночный Уикенд
ФИА корректирует регламент 2026 года ⏱️ Квалификация: Снижение лимита рекуперации: Максимально разрешенный объем накопления энергии за круг снижен с 8 МДж до 7 МДж. Цель — избавить пилотов от необходимости излишне «копить» энергию. Суперклипинг: Его пиковая…
По какой-то причине в официальном релизе перед уикендом лимит собираемой энергии за круг оказался не уменьшен до 7 МДж, как обещала ФИА
Лимиты рекуперации энергии (Energy Limits)
Квалификация: Максимум 8 МДж за круг ( это странно, так как FIA ранее заявляла о лимите в 7 МДж).
Гонка и тренировки (с активной кнопкой обгона): 9 МДж.
Круги выезда (в практиках и квале): Тоже 9 МДж. Это сделано для того, чтобы гонщики могли накопить больше энергии до пересечения стартовой линии перед быстрым кругом (где включится лимит в 8 МДж).
Скорость снижения мощности (Power ramp-down rate)
Установлена на уровне 100 кВт/с.
Правило: Если дистанция "газ в пол" (Power Limited Distance) на трассе меньше 3500 м (как в Майами), то мощность падает со скоростью 100 кВт/с. Если больше — 50 кВт/с.
Зоны альтернативной кривой мощности (Alt 1 Zones)
В зонах, не предназначенных для обгона, максимальная мощность MGU-K искусственно урезана до 250 кВт.
Действует только в Спринте и Гонке.
Зоны в Майами: повороты T1–T8 и T11–T16.
Зоны-исключения для режима "газ в пол" (Exception Zones)
Когда гонщик нажимает газ более чем на 98%, активируется период ожидания (PLPP).
В обычных зонах: система может резко сбросить мощность MGU-K на 150 кВт (удерживая это значение 1 сек, а потом плавно снижая по 100 кВт/с).
В зонах-исключениях: мощность может моментально упасть сразу на 350 кВт (вплоть до нуля).
Зачем это нужно: Для экономии энергии в извилистых секторах, где скорость машин ограничена сцеплением шин с трассой, а не мощностью мотора.
Зоны в Майами: T4–T8, T11–T16, плюс T17–T19 (последняя только для квалификаций).
Секторы с повышенным порогом скорости
По правилам сброс мощности прекращается или меняется, если скорость падает ниже 210 км/ч.
Но в Майами на участках T1–T3 и T5–T8 установлен более высокий порог.
Скорость машин в этих поворотах как раз колеблется около 210 км/ч, и чтобы электронику "не глючило" от постоянного переключения режимов, порог скорости сдвинули.
Лимиты рекуперации энергии (Energy Limits)
Квалификация: Максимум 8 МДж за круг ( это странно, так как FIA ранее заявляла о лимите в 7 МДж).
Гонка и тренировки (с активной кнопкой обгона): 9 МДж.
Круги выезда (в практиках и квале): Тоже 9 МДж. Это сделано для того, чтобы гонщики могли накопить больше энергии до пересечения стартовой линии перед быстрым кругом (где включится лимит в 8 МДж).
Скорость снижения мощности (Power ramp-down rate)
Установлена на уровне 100 кВт/с.
Правило: Если дистанция "газ в пол" (Power Limited Distance) на трассе меньше 3500 м (как в Майами), то мощность падает со скоростью 100 кВт/с. Если больше — 50 кВт/с.
Зоны альтернативной кривой мощности (Alt 1 Zones)
В зонах, не предназначенных для обгона, максимальная мощность MGU-K искусственно урезана до 250 кВт.
Действует только в Спринте и Гонке.
Зоны в Майами: повороты T1–T8 и T11–T16.
Зоны-исключения для режима "газ в пол" (Exception Zones)
Когда гонщик нажимает газ более чем на 98%, активируется период ожидания (PLPP).
В обычных зонах: система может резко сбросить мощность MGU-K на 150 кВт (удерживая это значение 1 сек, а потом плавно снижая по 100 кВт/с).
В зонах-исключениях: мощность может моментально упасть сразу на 350 кВт (вплоть до нуля).
Зачем это нужно: Для экономии энергии в извилистых секторах, где скорость машин ограничена сцеплением шин с трассой, а не мощностью мотора.
Зоны в Майами: T4–T8, T11–T16, плюс T17–T19 (последняя только для квалификаций).
Секторы с повышенным порогом скорости
По правилам сброс мощности прекращается или меняется, если скорость падает ниже 210 км/ч.
Но в Майами на участках T1–T3 и T5–T8 установлен более высокий порог.
Скорость машин в этих поворотах как раз колеблется около 210 км/ч, и чтобы электронику "не глючило" от постоянного переключения режимов, порог скорости сдвинули.
🤨81❤11🥴9🤔4👍3😱3🤡3
Гоночный Уикенд
Проведение воскресной гонки в Майами под вопросом из-за погоды Прямо сейчас вероятность дождя во время воскресной гонки в Майами (16:00 по местному времени) оценивается в 85%, также ожидается очень высокая вероятность грозы. Если в радиусе 13 км от трассы…
Леклер поделился опасениями перед дождливым воскресеньем:
В дождь в этих машинах мы скорее пассажиры, чем пилоты. В конце прямой под дождем мы можем ехать даже быстрее, чем на сухой трассе.
Если раньше в дождь ты просто жал газ в пол, понимая, что идущая впереди машина едет примерно с той же скоростью, то с нынешними болидами всё иначе. А видимости при этом просто нет.
👍199👏30❤17🤡12😢5💔5🐳3😁2
Феррари привезли крупнейший пакет обновлений на гран-при Майами
1 фото. Полностью переработанный FTM (Flick Tail Module — модуль хвостовых направляющих) и прилегающие к нему винглеты диффузора.
2 фото. Macarena V2 — эту версию мы уже видели в Монце. И возможно её же мы увидим в гонке, если Феррари не испугаются проблем с надежностью.
3 фото. Изогнутые вихрегенераторы на торцевых пластинах заднего антикрыла.
4 фото. Обновленная направляющая днища. Входные каналы днища полностью переработаны.
5 фото. Дефлекторы кромки пола и прилегающий горизонтальный элемент, направляющий поток вниз, были вытянуты вперед. Передняя кромка горизонтального элемента теперь выступает за пределы самих дефлекторов.
6 фото. Обновленный направляющий гребень диффузора. Переработанные прорези в задней части кромки днища (в зоне перед задними колесами).
Удлинённая практика плюс спринт позволяют протестировать все новинки и принять решение перед основной частью уикенда, особенно в теме заднего крыла.
1 фото. Полностью переработанный FTM (Flick Tail Module — модуль хвостовых направляющих) и прилегающие к нему винглеты диффузора.
2 фото. Macarena V2 — эту версию мы уже видели в Монце. И возможно её же мы увидим в гонке, если Феррари не испугаются проблем с надежностью.
3 фото. Изогнутые вихрегенераторы на торцевых пластинах заднего антикрыла.
4 фото. Обновленная направляющая днища. Входные каналы днища полностью переработаны.
5 фото. Дефлекторы кромки пола и прилегающий горизонтальный элемент, направляющий поток вниз, были вытянуты вперед. Передняя кромка горизонтального элемента теперь выступает за пределы самих дефлекторов.
6 фото. Обновленный направляющий гребень диффузора. Переработанные прорези в задней части кромки днища (в зоне перед задними колесами).
Удлинённая практика плюс спринт позволяют протестировать все новинки и принять решение перед основной частью уикенда, особенно в теме заднего крыла.
❤102🔥28👏11👍3⚡1