Нюрбургринг...

Сегодняшняя гонка была остановлена из-за серьезной аварии, перекрывшей всю трассу. И только что стало известно, что в этой аварии погиб 66-летний гонщик Юха Миеттинен, в связи с чем гонка продолжена не будет.

Жизни остальных шести участников инцидента ничего не угрожает.

В гонке, которая сегодня начнется в 14:00, экипаж Макса будет стартовать 5

Надеемся сегодня всё пройдет без серьёзных происшествий

Пока Ферстаппен мчится к своей победе, напоминаю, что сегодня последний день розыгрыша

Успейте принять участие до 18:00!

Во время второго стинта, когда Макс лидировал, начал отваливаться сплиттер, из-за чего машина провела почти полчаса в питах, полностью выбив экипаж из борьбы за победу.

Финишировать Ферстаппену и его напарнику удалось лишь 39-ми. Однако лучший круг всё же остался за Максом — 8:10.453.

В ближайшее время(ориентировочно после Майами) ФИА предстоит оценить уровень силовых установок команд и принять решение, кому давать разрешение на дополнительные апгрейды по системе ADUO.

На данный момент лучшей силовой установкой обладает Мерседес, и не так далеко от них располагается Ред Булл. А вот все остальные коллективы, согласно изначальным данным, должны получить разрешение на доработки. На это очень сильно надеются в Феррари, желая догнать Мерседес.

Однако Тото Вольфф выразил свое мнение по данному поводу:

У одного из производителей(Honda) возникли проблемы, и мы должны помочь. Все остальные находятся примерно на одном уровне.

Принцип ADUO заключается в том, чтобы дать командам, испытывающим проблемы со своей силовой установкой, возможность сократить отставание, но не опередить остальных.

Я был бы очень удивлен и даже разочарован, если бы решения по ADUO нарушили конкурентную иерархию пелотона.

ФИА корректирует регламент 2026 года

⏱️ Квалификация:
Снижение лимита рекуперации: Максимально разрешенный объем накопления энергии за круг снижен с 8 МДж до 7 МДж. Цель — избавить пилотов от необходимости излишне «копить» энергию.

Суперклипинг: Его пиковая мощность увеличена с 250 кВт до 350 кВт, что должно сократить время использования данного режима до 2–4 секунд на круг (правило 350 кВт также будет действовать в гонке).

Адаптация под трассы: Количество Гран-при, на которых могут применяться альтернативные (более низкие) лимиты энергии, увеличено с 8 до 12.

🏁 Гонка (безопасность и контроль сближения):
Ограничение Boost: Максимальная прибавка мощности в режиме Boost теперь жестко ограничена лимитом в +150 кВт (или текущим уровнем мощности в момент активации, если он выше).

Умное распределение MGU-K: Мощность 350 кВт будет доступна только в ключевых зонах разгона (от выхода из поворота до точки торможения, включая зоны обгона). На остальных участках круга отдача MGU-K будет искусственно ограничена на отметке 250 кВт. Задача — снизить опасную разницу в скорости сближения, но сохранить возможности для обгонов.

🚦 Старт гонки:
Low power start detection: Внедряется совершенно новая система безопасности. Если после отпускания сцепления машина разгоняется аномально медленно, электроника автоматически активирует MGU-K. Это гарантирует минимальное ускорение, чтобы не заглохнуть на старте.

Визуальная индикация: На медленно стартующих машинах будут автоматически активироваться мигающие задние и боковые огни для предупреждения пелотона.

Счетчик энергии: Теперь он будет обнуляться в начале прогревочного круга для устранения системных ошибок.

🌧 Дождевые условия:
Грелки: По просьбе гонщиков повышена температура прогрева промежуточных шин для лучшего стартового зацепа.

Отдача ERS: В условиях низкого сцепления максимальная мощность гибридной составляющей будет принудительно снижаться.

Задние фонари: Схема их работы упрощена для обеспечения более четких визуальных сигналов в пелене брызг.



Пару дыр залатали, но каких-то кардинальных изменений, направленных на смотрибельность, не применили.

Вышло ещё более интересное интервью Доменикали, где он сказал, что у Формулы-1 нет проблем: «У нас солдаут».

Я хочу, чтобы все четко понимали: у Формулы-1 нет никаких проблем, она в отличной форме. Подавляющее большинство фанатов с самого начала позитивно оценивают гоночный экшен. Большинство людей, которые смотрят гонки по всему миру, не волнуют MGU-H, MGU-K, клипы, супер-клипы. Они вообще не понимают, о чем мы говорим! Вы [журналисты] уходите в инженерное мышление, становитесь слишком техничными в тех вещах, которые большинство людей просто не замечают.

Я уважаю ваше мнение, но мы не идиоты. Мы больше не думаем о мегаджоулях, мы думаем о том, что актуально для спорта

О том, как Ф-1 измеряет удовлетворенность фанатов, если не по соц. сетям:

Это очень просто. Вы сами всё видите: на каждой гонке солдаут. Это потрясающе.

Когда журналист попытался возразить, что билеты на этот год были распроданы еще до старта сезона и введения новых правил, Стефано парировал:

Даже сейчас все цифры позитивные, я не вижу этого негатива.

Доменикали признал, что публичный хейт регламента от топ-пилотов стал серьезным ударом по имиджу новых правил. Руководство Ф-1 считает, что им стоило пресекать такие разговоры в прессе:

Слишком много внимания было уделено комментариям некоторых гонщиков, что увело обсуждения хардкорных фанатов в негативное русло. Для нас это вынесенный урок. Такие вещи однозначно нужно было решать иначе. Данные вопросы должны решаться за закрытыми дверьми.

Он намекает, что обгон — это просто математический факт смены позиции, а зрителям на самом деле нужно просто «действие».

С технической точки зрения обгон — это когда кто-то просто перемещается вперед других, если читать по книге. Я думаю, что обгон означает экшен (действие). Если есть экшен, то это потому, что ты лучше на торможении или лучше управляешь тем, что у тебя есть [энергией]. Те обгоны, которые мы видели до сих пор в первых трех гонках, были действительно хороши. Борьба колесо в колесо была просто феноменальной!

Какой у вас месседж для хардкорных фанатов? Потому что создается впечатление, что вы одержимы только казуальными зрителями...

Нет, нет, нет, нет. Я — самый хардкорный фанат! Потому что я родился в Имоле и следил за гонками с самого детства. Так что я — хардкорный фанат, но со взглядом, который... скажем так, нейтрален в этом отношении.

Я не инженер. Я не хочу быть инженером. Мне не интересна инженерия. Я слушаю [их], но инженеры — это лишь часть "большой картины" того продукта, который мы создаем. И именно это [продукт в целом] имеет для меня значение.

Что я, как хардкорный фанат, хочу видеть? В Китае было показано самое быстрое время гонки в истории. Вот вам и ответ!

О популярности других серий (WEC, GT)

Говорят, что сейчас много внимания к GT. Да. Но там едет Макс Ферстаппен — гонщик Ф-1, он и привлекает взгляды. Кими Антонелли поехал в Имолу махать флагом на WEC, и все говорили только о нем. Для кого он гоняется? Для Формулы-1.

Если подводить итого, то по Доменикали складывается впечатление, что у него нет плохих гонок — есть плохой пиар. Нет проблемных болидов — есть гонщики, которые слишком много болтают. И нет истории автоспорта — есть только метрики продаж билетов.

Пока на сезон 2027 года известно о 24 трассах, но не стоит исключать появления 25-й

Напоминаю, что Спа теперь будет в ротационной системе с Барселоной. А гонка этого сезона в Нидерландах станет последней для данной трассы.

Два освободившихся места в календаре займут Портимао и Истанбул-парк.

А вот и первый отличный слух

В Формуле-1 уже начались обсуждения по изменению баланса мощности между двигателем внутреннего сгорания (ДВС) и электрической составляющей. Изначальную концепцию 55/45 планируют сдвинуть к пропорции примерно 75/25 (в пользу ДВС) к 2027 году. При этом непосредственно для гоночного режима хотят зафиксировать соотношение на уровне 65/35.

Если план по отказу от распределения 50/50 действительно должен вступить в силу к 2027 году, то окончательное решение необходимо принять уже в ближайшие несколько недель. Это критически важно для того, чтобы производители силовых установок успели приступить к проектированию новых инженерных решений.

Создали себе проблему, чтобы в итоге совершить камбэк века?

На канале вышло новое видео, где мы обсудили все проблемы регламента: почему гонщики по типу Леклера стали проигрывать в квалификациях, что не так с обгонами, по чьему хотению Формула-1 установила этот регламент и в чём фундаментально ошибается Стефано Доменикали. Ну и, конечно, разобрали доступные для Формулы-1 методы, чтобы исправить происходящее и привести всё в норму.

А также проговорили про изменения регламента, которые вступают в силу с Гран-при Майами уже на этой неделе. Я даже не знаю, что мы ещё не обсудили в данном ролике, так что приятного просмотра!

Ютуб: https://youtu.be/RaGVvCoBmvM
Вк: https://vk.com/video-209848302_456239504
Дзен: https://dzen.ru/video/watch/69f1b6214c1753614d6bafff

Проведение воскресной гонки в Майами под вопросом из-за погоды

Прямо сейчас вероятность дождя во время воскресной гонки в Майами (16:00 по местному времени) оценивается в 85%, также ожидается очень высокая вероятность грозы.

Если в радиусе 13 км от трассы ударит молния, американский протокол безопасности обязывает немедленно приостановить любое спортивное мероприятие на открытом воздухе на определённое время.

Ситуация оценивается каждые полчаса. Если шторм не утихнет достаточно быстро (что, судя по текущему прогнозу, маловероятно), гонка может быть полностью отменена или перенесена.