Слухи сообщают, что в рамках обсуждения возможных изменений регламента возникли серьезные разногласия.

FIA хочет радикально решить проблему (особенно это касается зрелищности квалификаций) и намерена сократить мощность электромотора с 350 кВт до 200 кВт. Это нужно для того, чтобы заряда хватало на значительно большую часть круга, и болиды перестали так серьезно замедляться в конце прямых.

Однако Liberty Media (в лице Стефано Доменикали) и некоторые команды категорически против столь серьезных изменений. Они согласны лишь на компромисс — ограничить количество энергии, которую можно рекуперировать за круг, отметкой в 6 мегаджоулей. Это заставит гонщиков тратить чуть меньше времени на процесс сбора энергии, но практически никак не решит основную проблему: недостаточный объем батареи для столь мощного электрического движка.

Похоже, в Майами радикальных изменений ждать не стоит... Я потихоньку перестаю винить во всем FIA и начинаю перекладывать ответственность на Liberty Media с их маркетинговыми слоганами про силовую установку «50 на 50».

Макс Ферстаппен вновь проводит гоночный уикенд на Нордшляйфе с 17 по 19 апреля

Расписание (по московскому времени):

Пятница (17 апреля)
• Практика: 13:15 – 15:45

Суббота (18 апреля)
• Квалификация: 09:30 – 11:00
• Гонка: 18:30 – 22:30

Воскресенье (19 апреля)
• Квалификация: 09:15 – 10:45
• Топ-квалификация: 11:40 – 12:40
• Гонка: 14:00 – 18:00

Где смотреть:
https://www.youtube.com/@n%C3%BCrburgring_official/streams
https://www.youtube.com/@AutoAddictionMedia/streams
https://www.twitch.tv/verstappensimracing

Ферстаппен занял 6-е место в квалификации на 4-часовую вечернюю гонку, старт которой назначен на 18:30.

За прорывом всегда наблюдать интереснее, так что контент на вечер субботы обеспечен!

UPD: Из-за штрафа за столкновение будет стартовать 9

Нюрбургринг...

Сегодняшняя гонка была остановлена из-за серьезной аварии, перекрывшей всю трассу. И только что стало известно, что в этой аварии погиб 66-летний гонщик Юха Миеттинен, в связи с чем гонка продолжена не будет.

Жизни остальных шести участников инцидента ничего не угрожает.

В гонке, которая сегодня начнется в 14:00, экипаж Макса будет стартовать 5

Надеемся сегодня всё пройдет без серьёзных происшествий

Пока Ферстаппен мчится к своей победе, напоминаю, что сегодня последний день розыгрыша

Успейте принять участие до 18:00!

Во время второго стинта, когда Макс лидировал, начал отваливаться сплиттер, из-за чего машина провела почти полчаса в питах, полностью выбив экипаж из борьбы за победу.

Финишировать Ферстаппену и его напарнику удалось лишь 39-ми. Однако лучший круг всё же остался за Максом — 8:10.453.

В ближайшее время(ориентировочно после Майами) ФИА предстоит оценить уровень силовых установок команд и принять решение, кому давать разрешение на дополнительные апгрейды по системе ADUO.

На данный момент лучшей силовой установкой обладает Мерседес, и не так далеко от них располагается Ред Булл. А вот все остальные коллективы, согласно изначальным данным, должны получить разрешение на доработки. На это очень сильно надеются в Феррари, желая догнать Мерседес.

Однако Тото Вольфф выразил свое мнение по данному поводу:

У одного из производителей(Honda) возникли проблемы, и мы должны помочь. Все остальные находятся примерно на одном уровне.

Принцип ADUO заключается в том, чтобы дать командам, испытывающим проблемы со своей силовой установкой, возможность сократить отставание, но не опередить остальных.

Я был бы очень удивлен и даже разочарован, если бы решения по ADUO нарушили конкурентную иерархию пелотона.

ФИА корректирует регламент 2026 года

⏱️ Квалификация:
Снижение лимита рекуперации: Максимально разрешенный объем накопления энергии за круг снижен с 8 МДж до 7 МДж. Цель — избавить пилотов от необходимости излишне «копить» энергию.

Суперклипинг: Его пиковая мощность увеличена с 250 кВт до 350 кВт, что должно сократить время использования данного режима до 2–4 секунд на круг (правило 350 кВт также будет действовать в гонке).

Адаптация под трассы: Количество Гран-при, на которых могут применяться альтернативные (более низкие) лимиты энергии, увеличено с 8 до 12.

🏁 Гонка (безопасность и контроль сближения):
Ограничение Boost: Максимальная прибавка мощности в режиме Boost теперь жестко ограничена лимитом в +150 кВт (или текущим уровнем мощности в момент активации, если он выше).

Умное распределение MGU-K: Мощность 350 кВт будет доступна только в ключевых зонах разгона (от выхода из поворота до точки торможения, включая зоны обгона). На остальных участках круга отдача MGU-K будет искусственно ограничена на отметке 250 кВт. Задача — снизить опасную разницу в скорости сближения, но сохранить возможности для обгонов.

🚦 Старт гонки:
Low power start detection: Внедряется совершенно новая система безопасности. Если после отпускания сцепления машина разгоняется аномально медленно, электроника автоматически активирует MGU-K. Это гарантирует минимальное ускорение, чтобы не заглохнуть на старте.

Визуальная индикация: На медленно стартующих машинах будут автоматически активироваться мигающие задние и боковые огни для предупреждения пелотона.

Счетчик энергии: Теперь он будет обнуляться в начале прогревочного круга для устранения системных ошибок.

🌧 Дождевые условия:
Грелки: По просьбе гонщиков повышена температура прогрева промежуточных шин для лучшего стартового зацепа.

Отдача ERS: В условиях низкого сцепления максимальная мощность гибридной составляющей будет принудительно снижаться.

Задние фонари: Схема их работы упрощена для обеспечения более четких визуальных сигналов в пелене брызг.



Пару дыр залатали, но каких-то кардинальных изменений, направленных на смотрибельность, не применили.

Вышло ещё более интересное интервью Доменикали, где он сказал, что у Формулы-1 нет проблем: «У нас солдаут».

Я хочу, чтобы все четко понимали: у Формулы-1 нет никаких проблем, она в отличной форме. Подавляющее большинство фанатов с самого начала позитивно оценивают гоночный экшен. Большинство людей, которые смотрят гонки по всему миру, не волнуют MGU-H, MGU-K, клипы, супер-клипы. Они вообще не понимают, о чем мы говорим! Вы [журналисты] уходите в инженерное мышление, становитесь слишком техничными в тех вещах, которые большинство людей просто не замечают.

Я уважаю ваше мнение, но мы не идиоты. Мы больше не думаем о мегаджоулях, мы думаем о том, что актуально для спорта

О том, как Ф-1 измеряет удовлетворенность фанатов, если не по соц. сетям:

Это очень просто. Вы сами всё видите: на каждой гонке солдаут. Это потрясающе.

Когда журналист попытался возразить, что билеты на этот год были распроданы еще до старта сезона и введения новых правил, Стефано парировал:

Даже сейчас все цифры позитивные, я не вижу этого негатива.

Доменикали признал, что публичный хейт регламента от топ-пилотов стал серьезным ударом по имиджу новых правил. Руководство Ф-1 считает, что им стоило пресекать такие разговоры в прессе:

Слишком много внимания было уделено комментариям некоторых гонщиков, что увело обсуждения хардкорных фанатов в негативное русло. Для нас это вынесенный урок. Такие вещи однозначно нужно было решать иначе. Данные вопросы должны решаться за закрытыми дверьми.

Он намекает, что обгон — это просто математический факт смены позиции, а зрителям на самом деле нужно просто «действие».

С технической точки зрения обгон — это когда кто-то просто перемещается вперед других, если читать по книге. Я думаю, что обгон означает экшен (действие). Если есть экшен, то это потому, что ты лучше на торможении или лучше управляешь тем, что у тебя есть [энергией]. Те обгоны, которые мы видели до сих пор в первых трех гонках, были действительно хороши. Борьба колесо в колесо была просто феноменальной!

Какой у вас месседж для хардкорных фанатов? Потому что создается впечатление, что вы одержимы только казуальными зрителями...

Нет, нет, нет, нет. Я — самый хардкорный фанат! Потому что я родился в Имоле и следил за гонками с самого детства. Так что я — хардкорный фанат, но со взглядом, который... скажем так, нейтрален в этом отношении.

Я не инженер. Я не хочу быть инженером. Мне не интересна инженерия. Я слушаю [их], но инженеры — это лишь часть "большой картины" того продукта, который мы создаем. И именно это [продукт в целом] имеет для меня значение.

Что я, как хардкорный фанат, хочу видеть? В Китае было показано самое быстрое время гонки в истории. Вот вам и ответ!

О популярности других серий (WEC, GT)

Говорят, что сейчас много внимания к GT. Да. Но там едет Макс Ферстаппен — гонщик Ф-1, он и привлекает взгляды. Кими Антонелли поехал в Имолу махать флагом на WEC, и все говорили только о нем. Для кого он гоняется? Для Формулы-1.

Если подводить итого, то по Доменикали складывается впечатление, что у него нет плохих гонок — есть плохой пиар. Нет проблемных болидов — есть гонщики, которые слишком много болтают. И нет истории автоспорта — есть только метрики продаж билетов.

Пока на сезон 2027 года известно о 24 трассах, но не стоит исключать появления 25-й

Напоминаю, что Спа теперь будет в ротационной системе с Барселоной. А гонка этого сезона в Нидерландах станет последней для данной трассы.

Два освободившихся места в календаре займут Портимао и Истанбул-парк.

А вот и первый отличный слух

В Формуле-1 уже начались обсуждения по изменению баланса мощности между двигателем внутреннего сгорания (ДВС) и электрической составляющей. Изначальную концепцию 55/45 планируют сдвинуть к пропорции примерно 75/25 (в пользу ДВС) к 2027 году. При этом непосредственно для гоночного режима хотят зафиксировать соотношение на уровне 65/35.

Если план по отказу от распределения 50/50 действительно должен вступить в силу к 2027 году, то окончательное решение необходимо принять уже в ближайшие несколько недель. Это критически важно для того, чтобы производители силовых установок успели приступить к проектированию новых инженерных решений.

Создали себе проблему, чтобы в итоге совершить камбэк века?