Послушал я то интервью Макса в аудиоформате, и всё звучит ещё грустнее, чем казалось в текстовом виде.

И, похоже, если Формула-1 действительно никак не изменит регламент, то Макса в ней больше не будет. За это лично от меня ему респект — за то, что он сражается за адекватный регламент и ставит на кон завершение своей карьеры.

Да, в этом году в два раза упали показатели онлайна на трансляциях Формулы-1 в Нидерландах, Испании, Швейцарии и Франции. Но за счет Антонелли и какой-то легкой надежды от Феррари в Италии количество зрителей выросло. Хотя красных я думаю на долго не хватит) Так что об общем количестве аудитории пока судить рано. Однако негодование самих гонщиков и фанатов уже всем очевидно.

Да, о проблемах регламента кричат и Сайнс, и Албон, и Алонсо, и Берман, и Пиастри, и Норрис, и Бортолето и Боттас, и Перес. Но действительно что-то сделать может только Макс, поскольку сейчас он является лицом автогонок во всем мире. Причем особенно важно, что он уходит не из-за того, что устал от автоспорта, а уходит, чтобы гоняться там, где это будет приносить больше удовольствия.

Нынешний регламент — это просто какой-то цирк, за которым непонятно зачем нужно наблюдать. Я включил в субботу квалификацию, сидел и не понимал, зачем я это смотрю. Вся суть квалификаций просто умерла, скилл и смелость гонщика перестали давать хоть какое-либо преимущество на круге. Очевидно, кто каким будет. Разве что занять заслуженную позицию пилоту может помешать программное обеспечение — как Расселлу, Ферстаппену или Леклеру. То же самое может произойти и в гонке, когда Расселл теряет позиции просто из-за бага в софте. Это мы ещё не вспоминаем про то, что происходило с Хаджаром, когда он пытался экономить шины, отпуская газ, а как только вставал снова на педаль, машина не понимала, что произошло и начинала выдавать всю мощность там, где нужно энергию собирать.

Об обгонах в таких условиях отлично сказал Ландо Норрис:

Честно говоря, временами по ходу гонки я даже не хотел обгонять Льюиса. Просто система сама начинает расходовать батарею — я этого не хочу, но никак не могу на это повлиять. Получается, что я его прохожу, остаюсь с пустой батареей, и он просто со свистом пролетает мимо меня обратно. Это не гонки, это эффект йо-йо. И хотя он [Хэмилтон] говорит, что это не так, это самое настоящее йо-йо.

Я возлагаю большие надежды на предстающую встречу руководства 9 апреля. Это пожалуй последний шанс чемпионата спасти свою репутацию.

Чтобы компенсировать выбывшие из календаря Саудовскую Аравию и Бахрейн, Формула-2 проведёт этапы в Майами и Канаде

Аналитик подсчитал приблизительную мощность движков в 2026 году

Лучший показатель по ДВС у Мерседеса ~ 576 л.с — им никакие дополнительные ресурсы на полагаются.

Это означает, что команды с мощностью ≤564 л.с. (отставание >2%) получают право на одно дополнительное обновление силовой установки в год. Моторы Ред Булла выдают ~ 565 л.с.: Из-за чего быки единственные рискуют не попасть под это правило. Проблема их темпа кроется не в силовой установке, а в шасси — именно поэтому младшая команда сейчас едет с ними на один результат.

Мотористы с отдачей ≤552 л.с. (отставание >4%) получают 2 дополнительных апгрейда в год. Ferrari, Audi и Honda вероятно подпадают под это правило.

Отставание Феррари от Мерседеса составляет почти 30 л.с., а приезжать на подиумы им позволяет лучшее шасси и маленькая турбина, дающая феноменальные старты.

Ну а хуже всех дела у Хонды, дефицит в ~57л.с.