Интересный момент в копилку странностей нового регламента произошел у Mercedes

Тото Вольфф рассказал, что команда из боксов пыталась добавить Расселлу на рестарте буста на двигатель, а это привело к спонтанному суперклиппингу, в результате чего он уступил место Льюису.

#mercedes #tech
@first_places

Шарль рассказал как Мерседес пытались его перехитрить по ходу гонки

Они (Джордж и его инженер) действовали довольно хитро. Его гоночный инженер говорил ему что-то по радио, мой инженер передавал мне эти слова, но Джордж в итоге делал всё с точностью до наоборот.

В какой-то момент это создало для меня неслабый прессинг. Кажется, мне передали: "О, ему сказали выжать всё на задней прямой или, может, на главной", а он делал ровно противоположное. Так что я довольно быстро всё понял и смог отбиться, но в одном эпизоде в последнем повороте он всё-таки застал меня врасплох.

Чеко и Вальттери всех предупреждают

Боттас:

К Майами готовится большое, очень большое обновление, так ведь?

Перес:

Огромное.

Боттас:

Так что, Мерседес, берегись

Чтобы ментально восстановиться после уик-энда Формулы-1, Макс вновь отправился на Нюрбургринг

Послушал я то интервью Макса в аудиоформате, и всё звучит ещё грустнее, чем казалось в текстовом виде.

И, похоже, если Формула-1 действительно никак не изменит регламент, то Макса в ней больше не будет. За это лично от меня ему респект — за то, что он сражается за адекватный регламент и ставит на кон завершение своей карьеры.

Да, в этом году в два раза упали показатели онлайна на трансляциях Формулы-1 в Нидерландах, Испании, Швейцарии и Франции. Но за счет Антонелли и какой-то легкой надежды от Феррари в Италии количество зрителей выросло. Хотя красных я думаю на долго не хватит) Так что об общем количестве аудитории пока судить рано. Однако негодование самих гонщиков и фанатов уже всем очевидно.

Да, о проблемах регламента кричат и Сайнс, и Албон, и Алонсо, и Берман, и Пиастри, и Норрис, и Бортолето и Боттас, и Перес. Но действительно что-то сделать может только Макс, поскольку сейчас он является лицом автогонок во всем мире. Причем особенно важно, что он уходит не из-за того, что устал от автоспорта, а уходит, чтобы гоняться там, где это будет приносить больше удовольствия.

Нынешний регламент — это просто какой-то цирк, за которым непонятно зачем нужно наблюдать. Я включил в субботу квалификацию, сидел и не понимал, зачем я это смотрю. Вся суть квалификаций просто умерла, скилл и смелость гонщика перестали давать хоть какое-либо преимущество на круге. Очевидно, кто каким будет. Разве что занять заслуженную позицию пилоту может помешать программное обеспечение — как Расселлу, Ферстаппену или Леклеру. То же самое может произойти и в гонке, когда Расселл теряет позиции просто из-за бага в софте. Это мы ещё не вспоминаем про то, что происходило с Хаджаром, когда он пытался экономить шины, отпуская газ, а как только вставал снова на педаль, машина не понимала, что произошло и начинала выдавать всю мощность там, где нужно энергию собирать.

Об обгонах в таких условиях отлично сказал Ландо Норрис:

Честно говоря, временами по ходу гонки я даже не хотел обгонять Льюиса. Просто система сама начинает расходовать батарею — я этого не хочу, но никак не могу на это повлиять. Получается, что я его прохожу, остаюсь с пустой батареей, и он просто со свистом пролетает мимо меня обратно. Это не гонки, это эффект йо-йо. И хотя он [Хэмилтон] говорит, что это не так, это самое настоящее йо-йо.

Я возлагаю большие надежды на предстающую встречу руководства 9 апреля. Это пожалуй последний шанс чемпионата спасти свою репутацию.

Чтобы компенсировать выбывшие из календаря Саудовскую Аравию и Бахрейн, Формула-2 проведёт этапы в Майами и Канаде