Вместо Хааса на гран-при Японии выступать будет Годзилла

Деда в Японии решили слегка поберечь, поэтому в первой тренировке по Судзуке вместо Алонсо поедет Джек Кроуфорд.

@vestnikformul

Издание AutoRacer сообщает, что в «Scuderia Ferrari» запросили у ФИА официальное разъяснение относительно работы системы подвижной аэродинамики на переднем антикрыле Mercedes W17. Теперь федерации потребуется провести тщательную проверку механизма на автомобиле немецкой команды до старта Гран-При Японии.

Данный запрос появился по причине того, что во время просмотра записи гонки Гран-При Китая технические специалисты заметили некоторую особенность работы системы на переднем антикрыле Mercedes W17: его «закрытие» происходило не с постоянной скоростью, тем самым поддерживая необходимый баланс автомобиля во время фазы торможения.

Вместо одного резкого и непрерывного перехода от «режима прямой» к «режиму в поворотах», как у остальных команд, подвижные элементы переднего антикрыла W17 поднимались как бы в две фазы:
➡️ Фаза-А — быстрое и резкое движение при котором закрылки поднимаются примерно наполовину;
➡️ Фаза-Б — медленное и постепенное завершение процесса до полностью поднятого состояния.

Причина, по которой это вызвало вопросы, заключается в том, что в техническом регламенте (пункт C3.10.10) прямо оговорено, что время срабатывания подвижных элементов антикрыльев должно не превышать 400 миллисекунд, а по подсчётам экспертов, срабатывание системы на переднем антикрыле W17 занимало вдвое больше времени.

Поэтому была выдвинута версия, что в «Mercedes-AMG F1 Team» пользуются лазейкой в правилах, так как датчики системы контроля ФИА, вероятно, фиксируют «закрытие системы» уже после первой фазы, хотя фактически крыло ещё не возвращается в своё изначальное состояние (режим в поворотах).

Такое «ступенчатое» поднятие закрылков переднего антикрыла даёт определённое преимущество для управления автомобилем, так как ещё во время тестов многие пилоты жаловались на резкое изменение баланса автомобилей при переходе от «режима прямой» к «режиму в поворотах». Оно позволяет избежать резкого увеличения прижимной силы на передней оси в момент торможения. В итоге автомобиль ведёт себя стабильнее и более предсказуемо при входе в поворот, что фактически заменяет эффект гибких антикрыльев, с которым ФИА боролась последние несколько лет.

Сегодня стало известно, что перед Гран-При Японии в «Scuderia Ferrari» официально подали запрос в технический департамент ФИА за разъяснением ситуации. На этот запрос в ФИА ответили, что проведут углублённую проверку системы «Mercedes-AMG F1 Team» для чёткого толкования правил.

#Formula1 #MercedesF1 #ScuderiaFerrari

Результаты первой практики гран-при Японии:

Только досмотрел практику, но ничего особо интересного в ней не было. Албон чуть не убрался в стену, а под конец протаранил Переса на торможении. По темпу Макларен, похоже, продолжают подтягиваться к Феррари, но ещё посмотрим на квалификационные пристрелки во второй практике.

А вот как теперь проходится тот самый страшный поворот газ в пол 130R

Результаты второй практики Гран-при Японии:

Ну что, записываем Макларен в претенденты на победу? Может, всё-таки разобрались с мотором Мерседеса? Теперь интересно, какой отрыв сможет привезти заводская команда в квалификации. Феррари пока совсем не радуют, ведь Льюис объясняет свою нехватку темпа отсутствием уверенности в машине. Серьезные технические проблемы были у Переса, Линдблада и Бортолето.

Обычно по раскладу сил хоть что-то становится понятно к концу второй практики, здесь же пока вообще никакие выводы делать невозможно: ни в средней группе, ни среди лидеров.